2019年我国新动力轿车动力锂离子电池装机量累计为62.2GWh，同比添加9.3％。在补助退坡压力下，新动力轿车动力电池装机量也遭到触及。依据我国化学与物理电源职业协会动力电池使用分会的统计分析，2019年我国新动力轿车共有配套动力锂离子电池企业79家，相较2018年减少了13家，动力电池职业洗牌进一步加重。

　　相较于2019年，2020年的国内动力电池商场改动较大。据GGII（高工工业研究院）统计数据显现，2020年第一季度国内动力电池装机量算计约5.68GWh，同比下降54%。触及装机的动力电池企业算计51家，其间31家企业动力电池装机量与上一年同期相比出现负添加。详细来看，宁德年代和比亚迪依然位列国内装机电量排名前2，但装机电量别离同比下滑49%和72%。两家企业算计装机约3.78 GWh，占比69.7%。

　　在不同电池形状方面，方形电池（代表企业：宁德年代，比亚迪、亿纬锂能、中航锂电）受头部企业装机电量添加带动，依然是最大的装机实力；软包电池（代表企业：孚能科技，捷威动力）装机降幅最大，标明软包电池受商场重视度有所降温；圆柱电池（代表企业：LG化学、松下）装机超越软包，成为仅有同比添加的电池实力。

　　2020年上半年我国动力电池出现两个现象。一方面，受新冠肺炎疫情影响，2020年第一季度国内新动力轿车产销双双大幅下滑，导致动力电池装机量出现腰斩。不过跟着经济的不断复苏，国内新动力轿车与动力电池企业现已逐步走出疫情影响。另一方面，受国产特斯拉销量的带动，松下和LG化学两大世界电池企业凭仗配套国产特斯拉完结装机电量大幅添加，外资电池现已成为国内电池商场的强有力竞赛者，多年来本乡电池企业独占国内商场的格式已被打破。

　　出口方面，现在尽管新冠肺炎疫情在国内现已根本平稳许多，但海外还在延伸。4月份以来欧美新动力轿车工厂停产，从而直接导致欧洲LG、SKI工厂、美国松下、SDI、SKI工厂停产，这关于占比超越全球锂电资料70%的我国厂商而言，影响还将接连一段时刻。

　　补助滑坡叠加长达数月的新冠疫情影响，锂电池全工业链企业均临“大考”。怎么研判工业开展趋势将直接影响工业链企业的战略决策。

　　差异于新动力车的动力电池，小动力电池首要供给各细分产品的动力系统，首要特色是替代原有的动力系统，比如铅酸、镍氢等电池，尚有巨大潜力未被发掘。跟着国内锂电池工业规划化和技能的前进，关于一些电池功能要求较为苛刻的细分商场，国内锂电企业已能与世界企业竞赛。

　　2019年小动力电池算计出货14.1GWh，产量规划超越100亿，现已接连2年完结50%的添加速度。其间电动两轮车用锂电池出货量5.5GWh，同比添加61.5%。星恒电源在商场份额中遥遥领先。天能作为最近二年才开端布局锂电池的企业，依靠着优先的铅酸商场资源优势快速占据自行车锂电池商场。得益于《电动自行车安全技能规范》的执行，锂离子电池电动车商场已被激活。相较于新动力轿车，电动自行车、AGV、电动工具等小动力电池商场的竞赛才刚开端。

　　GGII数据显现，从燃料电池装机状况来看，2019年全年我国氢燃料电池装机量为128.06MW，同比添加140.49%。2019年，我国氢燃料电池系统装机量前五首要为上海重塑、亿华通、清能股份、国鸿重塑、新源动力。前五家企业装机量占2019年我国氢燃料电池装机量的79%。

　　值得注意的是，不同燃料电池系统供货商主打的范畴也各不相同。以燃料电池轿车装机总功率排名靠前者为例，广东国鸿重塑、北京亿华通的电池产品统筹客车和专用车两种车型，但相对较倾向于氢燃料电池客车；而新源动力与上海重塑的主营范畴则较为单一，前者悉数押注客车，后两者则押注箱式运输车。各公司充沛发挥所长，力求在氢燃料电池轿车局面之时拔得头筹。

　　从全年轿车工业配套氢燃料电池状况来看，首要出现电池功率上升、配套企业添加、头部效应增大三大特色。但是我国燃料电池工业尚处于开展初期，各个地方燃料电池企业入局者不断增多，不少“新实力”趾高气扬，商场格式变量依然很大。

　　其时动力电池范畴，以特斯拉为代表的三元锂电池（NCM，正极资料为镍钴锰三种资料）一骑绝尘。研究机构EVTank最新的数据显现，本年1-4月，国内三元锂电池装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池（LFP）的装机量进一步跌至22.93%，锰酸锂电池（LMO）以及其他电池加起来占的份额缺乏5%。这与前几年的动力电池格式截然不同。

　　三元锂电池快速兴起，让以磷酸铁锂电池为主的比亚迪等企业压力陡升。因而，比亚迪日前推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，其能量密度比传统铁锂电池前进了50%，本钱下降30%。5月13日，比亚迪旗下首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV在欧洲首发，并方案6月底在我国上市。

　　另一边，三元锂电则向无钴方向开展。现在已有许多企业布局镍钴锰铝（NCMA）四元锂电池，该技能道路是在镍钴锰三元电池的资猜中掺入部分铝元素，并逐步完结低钴或无钴电池的方针，量产后本钱降幅可超越30%。作为根据三元（正极）资料的不含钴元素电池，无钴电池将是下一代电池技能的开展方向。

　　新动力轿车要从燃油车口中夺食，势必要加速下降电池本钱，不过，也有车企逆道而行，偏偏挑选堪比金价的资料。近年来，越来越多企业参加石墨烯电池研制制作阵营。广汽新动力方面近来称，根据广汽三维结构石墨烯（3DG）资料而研制的“超级快充电池”现已完结电芯、模组、电池包样件的测验作业，并搭载整车进行了装车大功率充电测验。据测验，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时刻与传统燃油车的加油时刻适当。

　　石墨烯资料因具有超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是前进电池充电速度、推进动力电池技能前进的重要技能。不过，关于车企而言，要让真实的石墨烯电池变成新动力轿车的“心脏”，亟需霸占技能和本钱等多重难关。真实的石墨烯电池能否从实验室走向商业化，依然有待调查。

　　磷酸铁锂、三元锂电、石墨烯，跟着新技能和新资料的层出不穷，动力电池的格式将随时可能发生改动。谁可以在可靠性、能量密度、充电速度等方面获得优势，谁就会在这场动力电池之争中胜出。

　　人类社会的每一次前进，都与科学技能的打破和立异密不可分。简直每一次科技革新，都起源于其时人类社会面对的严重课题。因而，构建一个愈加清洁低碳、安全高效的动力系统是人类满意本身生计与开展的必然结果。

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