报告做了一些整理。2021年前两月，全球动力电池装机量为25.2 GWh，同比增长一倍以上。其中2月份装机量为11.2GWh。

　　备注：SNE对全球BEV的量也做了分解，2月全球纯电动汽车（BEV）的销量为17.6万辆（同比增长123％），其中欧洲48,000辆（同比+ 15％），中国88,000辆（同比+ 759％），美国为31,000台（同比增长102％）

　　SNE做了一个很细致的表格，是各个分类HEV、PHEV和BEV在全球的去年1年里面的数据情况，电气化车辆在去年的12月达到了一个峰值92万台的月度产出。从去年6月份开始，所有纳入HEV的量，就往50万+开始走。目前全球来看，HEV的量比较稳定，占据xEV比例的33%-50%，PHEV大概占15%，BEV的量有波动在30%-40%。

　　1）欧洲：由于有着严苛的碳排要求，PHEV、HEV和BEV三个类型的的渗透率都持续在提升，PHEV和HEV短期内还是欧洲车企推广的重点，BEV在经历了去年12月的高峰以后，短期内的需求没有那么持续

　　2）美国：PHEV由于补贴政策和BEV合并计算，目前已经被所有的车企所抛弃，基本上每个月1万以下的量。与此同时，HEV的量并不低，这是日系一直在推广所做的事情。BEV的需求开始稳定在3万左右了。

　　对应的电动汽车电池安装出货量概览，SNE做了一个比较漂亮的表格，从这个表格里面，我们能清晰的看到每个月全球xEV的需求量的数量级，从去年6月份开始稳定在11GWh以上，峰值的12月份装机量是28.3GWh，其中纯电动和非纯电动的差距，是10倍的关系。

　　SNE做了一个细节的表格，根据这个表格我们可以对比几个主要的电池企业实际在PHEV和BEV里面的安装量。三家韩国电池企业里面，LG最早对BEV投入比较多资源，所以从去年6月份开始彻底拉开了和其他两家的差距，特别是去年欧洲集中的需求，单月BEV的电池拉高为7GWh。I是家很有意思的公司，它是目前全球最大的卖PHEV电池的公司，从PHEV的规模来看，这个量还是很大的。至于为什么在Ford和BMW上接连出问题，这是一个谜团。

　　宁德这几年的BEV的量一直在往上涨，在打开特斯拉和欧洲市场以后，预期月度的动力电池装机量会更持续。

　　小结：我觉得在看到SNE的比较详尽的数据分解以后，还是值得供大家参考的。

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