谈到新能源车，尤其是纯电动车，咱们总会看到这样的谈论：不适合北方，不会买。

　　冰冷气候的确给北方的电动车用户带来了一些费事，由于低温环境会对电动车的动力电池组功用形成影响；但这种影响到底有多大？低温环境下电动车的续航才能会下降多少？若想找出答案，有必要经过一系列的测验，而正好最近有国外组织进行了这样的一次测验，而咱们可以从中取得一些值得参阅的信息。

　　据悉这个国外的电动车专题网站进行的测验包括奥迪e-tron、宝马i3（初代）、福特Mustang Mach-E、现代Kona、捷豹I-Pace、日产Leaf、特斯拉Model 3、Model Y和群众ID.4等多款市面上的电动车，并且其间多款车型都有在国内出售。

　　测验进程中，他们别离记录了这些电动车在21摄氏度的惯例气候下以及-1至-7摄氏度的低温环境下的续航路程，其间大部分车型的数据均为实际运用状况下收集的续航才能，而只要部分车型选用了经过表显功耗等信息测算的续航路程。

　　可以发现，在冰冷环境中，Mustang Mach-E（双电机Premium版 99kWh电池）的续航路程从惯例气候时的约424km缩减至约297km。

　　群众ID.4（单电机标准版 62kWh电池）的续航路程从惯例的约416km缩减至约291km。

　　特斯拉Model 3（长续航版 75kWh电池）的续航路程从惯例的约344km缩减至约285km。

　　这些车型的冰冷环境下续航才能都有约15%-30%的丢失，不过，也有一些车型能在冬季坚持不错的续航体现。

　　比方奥迪e-tron（95kWh电池）就能在冰冷气候下坚持约302km的续航，比较惯例状况下的328km仅下降了8%。

　　而捷豹I-Pace（90kWh电池）的冰冷气候续航更可到达388km的续航，比较惯例状况下的400km续航仅下降了3%。

　　尽管这些体现优异的车型运用的都不是实测数据，而是经过车载体系计算显现的预估数据，但优异的成果也可以标明它们如同比其它车型愈加“耐寒”。

　　但从更多车型续航才能大幅下降的成果看来，冰冷环境会对电动车带来遍及且明显的续航才能影响。

　　这主要是由于现在电动车选用的根本都是锂电池，其正极与负极之间的填充有电解液，而在0度乃至更低温的环境下，这些电解液的流动性变差，导致电池的化学反应速度变慢，然后直接影响到电池功用下降。

　　这种问题遍及存在于运用锂电池的一切设备，是当时电池技能条件下难以解决的根本性难题。

　　在冰冷气候中，为了坚持一个舒适的车厢环境，用户有必要敞开空调取暖，这恰恰是空调的制暖形式耗费了动力电池贮存的很多电能。

　　这是由于与传统燃油车可以直接经过发动机本身供给热能不同，纯电动车的空调需求有独立的制热组织，而它们大部分运用的是PTC热敏电阻式制热技能。

　　热敏电阻听起来如同很厉害的姿态，但实际上跟咱们日子中常用的小型暖风机、卷发器等原理挨近，是经过很多的电流经过热敏电阻，使其升温后到达制暖作用，其优势在于本钱较低且制暖作用好。

　　在冰冷环境中，电动车的动力电池组本就功用受限，现在还得带上这样耗能的空调，续航才能当然会大打折扣。

　　如此说来，难道电动车在冬季跑不远这块短板就真的“补不上”了？那倒未必，最少厂商在车辆硬件和软件方面也在连续推出一系列办法改进它们在冰冷环境下的归纳功用体现。

　　这种空调经过气泵将外界空气吸入，经过制冷剂将冰冷空气中留存的热量都“剥削”出来，并且经过冷凝器完成与车内空气换热，提高车厢内温度的作用。

　　由于不需求直接运用很多的电流制作热量，热泵空调比较热敏电阻式空调的节能作用可以到达惊人的60%，乃至更高。

　　比方测验榜单中成果体现较好的奥迪e-tron和捷豹I-Pace，它们都搭载了热泵空调，足以显现热泵空调的威力。

　　比方电池预热形式，就能在车辆行进之前运用该功用预先加热电池至适宜的作业温度，改进行进进程中的电耗体现，然后取得更好的冬季续航才能。

　　但这项功用本身也会耗费必定的电能，归于一种暂时补救办法而没有从根本处解决问题。

　　而关于用户本身，其实也可以经过更好的用车习气来改进自己爱车的冬季续航才能。

　　首要，在长期泊车的进程中，咱们可以尽可能将车停放在保温作用较好的室内车库，这样可以最大程度地削减电池组在过夜的进程中被“冻僵”了。

　　别的，在天冷的时分充电也应该留意尽可能挑选室内的充电场所，由于在保温作用更好的室内，电池温度不至于大幅跌落，关于充电功率更有保证。

　　此外，假设咱们家里有设备充电桩，并且车辆也有供给预定充电功用，那么咱们就可以感受到这个功用的优势了。

　　假设你的爱车需求8个小时充溢，而第二天你需求7点起床出门上班，那么你就可以预定车辆在晚上11点开端充电，等到了明日早上7点的时分，电池就根本充溢了；而此刻电池组仍保留着充电时发生的余温，让你的爱车在出门时就处于最佳的作业状况，续航体现自然会更好。

　　除此之外，空调虽能让车厢变得温暖舒适，但终究是一种耗能较大的设备；在冬季驾驭时，空调温度不主张调得太高，假设空调体系有供给节能形式，那么教授也主张把它翻开，以尽可能削减空调继续制暖导致的电能耗费。

　　当然，以上一切办法其实都是尽可能在现有的条件下优化纯电动车型的冬季续航体现；要想从根本上解决问题，一直仍是得靠电池技能的根本性前进。

　　而假设真的需求一台电动车，而你所在的区域又有会集供暖，那么冬季用车仍是多省着点开吧~