2021 年 9 月 15-17 日， 第三届国际新动力轿车大会 （WNEVC 2021）在海南省海口市举行，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住宅和城乡建造部、交通运输部、国家商场监督管理总局、国家动力局一同主办。本次大会以 全面推进商场化、加快跨工业交融，携手完成碳中和 为主题，约请全球各国政产学研各界代表打开研讨。

　　其间，在 9 月 15 日举行的 新动力轿车与可再生动力交融最佳实践 大会论坛上，中国工程院院士、清华大学教授江亿宣布精彩讲演。

　　1. 风电、光电是我国未来新式零碳电力体系的主力，充沛利用电动轿车电池资源，可处理 70% 的风电、光电调理和储能问题。

　　2. 智能主动式充电桩体系和主动充电桩网络根底设施要优先树立，这有利于带动新动力轿车的开展，有利于充沛开发电动轿车电池的储能潜力。

　　3. 依据海南未来电动车开展和动力结构，能够首先建造智能充电桩，完成一个全新的零碳电力体系，为未来的开展做出演示。

　　敬重的各位嘉宾，咱们下午好，今日的主题是新式动力轿车和可再生动力体系开展有什么联系？这是十分好的主题，我是清华大学修建学院的，和车如同离的挺远的，可是和停车场可挨着，停车场和车的外交是充电桩，所以新动力轿车尤其是电动轿车，充电桩该怎样做，处于什么位置，需求仔细研究讨论，这是大课题。

　　未来咱们国家的电力构成是一个计划，各个组织有不同的计划，可是大致差不多，未来咱们的风电、光电将在整个电力体系里占首要的位置，依照规划，装机容量占到了 80%，供给的电量也能到 60% 以上，所以它是电源的主角。风电、光电和现在可调控的火电不一样，由气候决议怎样变，和结尾的用电改变两者不同步。水电和抽水蓄能是最好的调控办法，但出资本钱都十分的高，并且功率也不高，经过比照能够看到分布式化学储能是一个可用的计划。

　　在此前提下，轿车的电池十分重要，现在私家乘用车一辆车 50 kWh ，将来 3 亿电动轿车能够有 150 亿 kWh 的发电能力，我国未来风电、光电日发电量能够到达 250-360 亿 kWh，假如做好了能够处理零碳电力体系的问题。私家轿车一年便是 0.5-1.5 万公里，跟着车辆拥稀有的添加，或许路程会渐渐的减一点，一年耗电 1-3 MWh，依照 50 kWh 算，一年充电 20-60 次，电池的利用率很低，造成了资源糟蹋。因而，电池应该是一天充一次电，才物尽其用，这时就能够和电网合作起来。开车时不能充电也不能放电，85% 的时刻车都在停车位上，不是在家里，便是在上班的当地，在路上跑的不超越 15%，所以私家轿车 70% 以上的储电资源还没有好好的开发利用，能够好好的用上。

　　现在的充电桩，功率由轿车来决议，开发利用储电资源应该把充电的主动权界说到充电桩，或者是有序充电。依据电网的供需平衡联系来决议是什么时分充，什么时分放，所以应该开展一位一桩，既停既插的方法。其实不需求特别杂乱的通讯操控，只需求调控电压的凹凸，就能够知道是充电仍是放电了，举一个简略的比如，拿光伏一堆就能够，假如是光伏电多，电压高，各个充电桩会主动的加大充电的规则，假如是光伏电少，电压就会下降，有一些充电桩就会中止充电，这是大致上的充电桩和电压的联系，还要考虑车其时电的多少，SOC 依据电的多少来考虑，放电的时分再挑电多的放电，这样就能够有用的利用好轿车电池资源，一同还能确保车的正常的运用。

　　由于实践充电进程是有挑选的，并不是插上就充，所以就不能依照现在加油站式以剂量的充电量作为计费的规范，并且作为风电、光电占的份额大了今后，将是动态的电价，假如是风电光电直接出来的电价应该很廉价，假如是经过续存出来的话，电的本钱很贵，所以一天里电的改变会在 5 倍以上，轿车和电网之间是一个互相合作互利的进程。所以期望树立一位一桩服务体系，期望养成的文明是停在那里就插上，渐渐开车者就忘了电量这个事了，就能够从单向充电开展到双向充电服务，和体系是互利互惠的了。在此形式下应该改成会员制，树立大区域的充电桩网络，入会的车辆一年能够免费的充电，可是只支撑慢充的方法，能够供给急救服务，这比一年开车一万块的油钱更廉价。这种新的充电文明，服务方法比较适宜。

　　以太阳能光伏充电为例，假如是 228 kWp ，有 100 个充电桩在办公楼的周围，充电桩最大的功率是 10 kW，100 辆私家车，行使路程数一年 0.6-1.4 万公里，均匀一年 1.14 万公里 / 辆，一月光伏发电量最低，每天光伏的发电的状况最晦气的 1 月 19 日是阴天，最低 SOC 为 15.1% ，月末 1 月 30 日最低的 SOC 为 31.9% ，靠着 200 多千瓦的光伏电源，就能够把所有车充的很好，可是充电的战略一定是谁的电少就充谁的，依据不同的电量确认充电的功率，这是一种形式。或许的充电桩网络形式有三个，一是光伏电源，离网运转，每个车位光伏与充电桩一万块左右；二是光伏 + 接入电网，靠 AC/DC 依据电网调度的指令，结合电网的平衡状况，充电一同为电网调峰，这能够有用的避开高峰期充电，取低谷的电；更抱负的方法是把这一套体系和修建内部的配电网连在一同，修建自身是直流供电，与家里停车场的充电桩一同成为一个柔性负载，随机依照指令调控电网上的功率。

　　我国开展新动力轿车是大方向，而最大的瓶颈是充电的问题。购车者最首要的顾忌是充电难，许多停车场电线拉的杂乱无章，存在很大的安全隐患。此外，开展 100 kW 的快充会给电网带来灾祸，所以电动轿车的开展也绝不能依托快充，加油站等当地救急能够建造快充，但 90% 的当地应该是和电网协同，有必要建造充电桩，且应该把它作为一种根底设施的重要内容先行建造，这反过来会带动电动轿车的开展，不然电动轿车的推行会很困难。

　　开展充电桩，不只联系轿车行业，也是电力体系的问题，所以建造有序的充电桩体系，需求国家有关部门拟定合理的方针进行推进，将充电桩作为根底设施建造的重要组成部分，再辅以会员制形式，这个计划才干真实推行起来，这又能够助力电动轿车的推行，助力整个新式动力轿车的建造。

　　海南岛在实践这个计划上是最适合的，2035 年海南岛人口估计是 1250 万，总的社会用电是 738 亿 kWh/ 年，昌江核电能够供给总电量的 37%，水电供给 4%，这样根底电量能够满意，剩余的可调部分，能够大力的开展光电，风电来满意。核电与水电外，靠电动轿车与风电光电的合作，处理日内的峰谷差调理，需求的日蓄调理量是 0.8 亿 kWh。海南能够首先完成轿车电气化，未来至少有 300 万辆私家电动轿车，就能够构成一个全新的零碳电力体系，为未来的开展做出演示。现在万事俱备，最缺的是智能充电桩，要把这个体系建起来，树立充电文明，让老百姓习惯，渐渐的承受这种新式的充电文明和新式电力体系，经过这些建造在 2035 年之前，海南可首先建成全国第一个零碳电力体系。所以从经济上，政治上，低碳开展上，海南都有条件首先建造智能充电桩。