下面共享《我国新能源轿车工业调查》和《我国动力电池工业调查家》月度版的精华内容。让咱们来判别，值不值得一读。

　　咱们比较注重各车企销量排行，假如按各车企自报的销量数，不少车企体现不错。但假如看更为线月同样是特斯拉、上通五和比亚迪三强鼎峙，但排序仍然是特斯拉居首。上通五和比亚迪在终端交付上，还没有逾越特斯拉。

　　别的，有些车企销量和上险数长时间违背。比方，近期获得100亿出资的威马轿车，发布的本年销量现已是11779辆，但从上险数看，只要8500辆。威马前史总销量超越3万，但从上险数看，只要2万多。别的，上了险（即交强险），也未必真卖了。

　　关于上通五的宏光MINI EV的畅销，咱们现已很清楚了。但它卖到哪里去了？

　　上险数的地域散布，可以做必定参阅（有异地上险现象，特别是为了获得当地支撑的时分）。咱们看本乡柳州销量最大，别的青岛其次，由于该车型也在当地出产，并且青岛政府给了十分可观的单车补助。此外，咱们看到河南的洛阳、商丘，山东的济宁、菏泽、临沂都是排名前列的。

　　值得留意的是，成都、天津、武汉、杭州、上海这些一线城市也有不少——宏光MINI EV在一线城市的青年傍边，吸引力很大。假如考虑柳州、青岛的上险车辆，终究其实被卖到了其他地方的话。或许宏光MINI EV更多卖给了中大城市年轻人，而不是低速车企的顾客。

　　很多人以为，电动轿车的私家消费很难翻开商场，因而注重TO B出售。这个观念正确的一面是：私家消费规划小；但过错的一面是，私家消费十分坚实，并且基本上一向都在上涨。

　　从私家纯电动上险数咱们可以看出，比起大盘在7月份才康复同比正增加，私家消费早就回暖了。留意：上半年全国还处在疫情傍边！

　　私家消费特征很明显，两头大，中心小。并且，中心要么在限购城市，要么实践是跑运营，仅仅挂在私家名下。

　　比较私家消费，运营商场回暖更晚。其结果是，私家消费的占比更大了（当然，扣除私家买车用来跑运营的，实在占比仍是没有现在那么大的）。

　　动力电池企业得押宝押对车企，一起可以树立持久合作关系。现在五菱、广汽纯电出售不错，带动孚能、中航冲到二线，让国轩位置安定。不过，要获得像宁德年代那样的位置，动力电池企业得让自己成为简直所有车企的挑选——咦，这不是比亚迪刀片电池说自己有多受欢迎的遣词嘛。

　　会对宁德年代构成更大冲击的，是外资动力电池企业。LG化学拿下特斯拉之后，便是职业前三。假如其他爆款车型也用外资，那么宁德年代的比例就很难坚持半壁河山。

　　现在看SKI和北汽结盟，LG化学和吉祥结盟（虽然好像没了后文），松下是丰田一伙的……咱们每期调查都剖析外资企业配套状况，由于首要变数在此。

　　磷酸铁锂起势，不仅仅是在商用车范畴，在乘用车范畴也大幅增加，但相对三元，只要它十分之一的比例，要撼动三元在乘用车范畴的霸主位置，是极难的。