依据商场监管总局把握的舆情信息，2018年至今有80余电动轿车火灾事端产生。事端频率出现上升趋势，这引起有关部门的高度注重。

　　6月17日，工信部发布了《关于展开新能源轿车安全风险排查作业的告知》，要求企业对产生起火燃烧事端的车辆及时展开事端查询，对隐秘不报或不合作展开事端查询的行为将予以处分；的确存在产品缺点的，出产企业应当主意向主管部门存案召回。

　　工信部清晰标明，新能源轿车出产企业应当承当轿车安全榜首职责。此外，工信部也要求，车企对动力电池毛病较多的车辆恰当添加排查份额。主张查看包含动力电池的外观查看、软件确诊、气密性检测、开箱查验等内容。

　　引发电动轿车事端的原因极为杂乱，但将电动车的动力电池作为排查的要点，也从旁边面反映出电池安全的重要性。当然，电池安全的确保是一个杂乱的工程，除了车企之外，电池企业也应积极参与。

　　值得注意的是，6月24日，工信部发布公告称，为进一步贯彻落实党中央、国务院关于改变政府职能和深化“放管服”变革的精力，经研讨，我部决议自2019年6月21日起废止《轿车动力蓄电池职业规范条件》（下称《规范条件》），榜首、第二、第三、第四批契合规范条件企业目录一起废止。

　　工信部于2015年3月发布的《规范条件》，清晰了企业出产动力电池需求满意的条件要求，而且，只要使用了契合《规范条件》企业动力电池的新能源轿车，才干登上《新能源轿车推广使用引荐车型目录》，取得新能源补助。

　　“这个表单发布的时刻现已比较久了，这四批表单中契合规范条件的企业中的部分企业现已破产或许现已不存在了。”6月23日，中关村新式电池技能立异联盟秘书善于清教对21世纪经济报导记者标明。

　　有业界人士对记者标明，其实企业目录的效果并不显着，废止旧规范之后现在尚不清楚是否会发布新名单，可是动力电池工业的职业规范办理未来或将进一步加强，但要点将放在事中过后监管方面。此外，这一起释放了一个重要信号：欢迎日韩等外资电池进入我国商场、鼓舞发挥商场主导效果。

　　“现在动力电池最重要的问题是安全问题，动力电池工业开展前景十分宽广，但咱们有必要处理安全问题。”6月23日，我国科学院院士、我国电动轿车百人会履行副理事长欧阳明高在2019我国（青海）锂工业与动力电池世界高峰论坛上标明。

　　每年6月在西宁举行的动力电池高峰论坛，是锂电职业的风向标。在曩昔几年，电池职业从讨论三元和磷酸铁锂的技能道路、到争议动力电池结构性产能过剩和优质产能缺乏，鉴定，将安全从头摆到职业开展最重要的方位。

　　6月23日，德国机动车安全检测公司德凯集团履行副总裁、东亚及南亚总裁曾牧对21世纪经济报导记者标明，针对职业安全问题，不只是车企，电池企业也要对电池的安全确保需求承当很大的职责。

　　21世纪经济报导记者经过与多位电池企业人士沟通了解到，事实上，电池企业关于电池的安全确保均极为注重。不过，在电池技能高速迭代开展的进程中，电池能量密度不断进步，也对电池的安全提出了更高的要求。

　　欧阳明高标明，安全事端是新能源轿车开展的丧命风险，而新能源安全事端的实质，是电池热失控。

　　导致热失控的诱因主要有两种，一是机械电气诱因（针刺、磕碰等事端导致），二是电化学诱因（过充、快充、自发性短路等），电池单体热失控之后传递给相邻单体，随后大面积延伸，终究导致安全事端的产生。

　　“近期产生的充电事端的剖析标明，主要是不妥快速充电或过充引发电池析锂，导致热失控温度大幅度下降，从219℃下降到107℃，并与电解液剧烈反响，电池在107℃产生热失控。”欧阳明高标明。

　　据欧阳明高介绍，新能源轿车事端的数据计算标明，电动车充电时产生事端的比率较大。2018年，充电时产生新能源轿车事端占比到达了29%，挨近三成。而静置、行进、涉水产生事端的份额分别为14%、14%、10%。

　　形成充电时产生安全事端的原因包含：不妥快速充电引发电池析锂，电池寿数快速衰减、热稳定性变差；充电功用安全规划水平低下；充电进程数据通讯不规范；未履行充电安全相关规范。

　　国家新能源轿车立异工程项目专家组组长王秉刚相同对快充技能持有慎重情绪，他以为，对现在尚较软弱的动力电池安全性来说，大功率快充可能会带来较大的风险，对电池的寿数也会带来必定丢失。

　　曾牧以为，电动轿车和动力电池安全不只要注重规划层面，还要注重检测和验证的确保效果。“加强电池办理可以协助下降安全风险。功用性的硬件问题、耐力问题、有用性问题、电池兼容性问题、牢靠性问题都是应该注重的安全要点。”

　　展望职业未来，欧阳明高以为，锂离子电池能量密度会持续进步，300Wh/kg的能量密度现已到达了，体积和能量都进步是不可逆转的趋势。

　　“在这种情况下，对安全防控的技能要求会越来越高，咱们要着力处理锂离子电池的安全性问题，开展出愈加安全的锂电池，确保电动轿车车工业的顺利开展。”欧阳明高标明。

　　尽管进步能量密度、寻求高续航是大趋势，但在天津力神股份有限公司常务履行副总裁王念举看来，能量密度跟安满是很难谐和的对立。

　　“补助退坡的周期一年一次，与产品开发周期不匹配。为了寻求高能量密度来进步续航路程，不少企业缩短研制周期，产品未能得到充沛验证。”6月23日，一位电池企业高层对21世纪经济报导记者标明。

　　依据2018年的新能源轿车补助规范，电动车补助的多少直接与能量密度挂钩。要想取得更高的补助，乘用车电池体系能量密度需到达160Wh/kg。而2019年的补助方针，因为新能源轿车取得的补助多少，直接影响到其商场竞争力。整车企业关于高能量密度有了更大的需求，头部电池企业因为研制实力更强可以更快跟上趋势，但一些研制技能并不强的电池企业为了不被商场筛选，也只能“赶鸭子上架”。

　　“在技能更新比较快的情况下，曩昔几年差不多是一年一变，每年都有新产品，生命周期只要一年。”国轩高科资料有限公司董事长杨续来标明。

　　在这种情况下，部分车企和电池关于能量密度盲目寻求，但其实自身安全确保的才能未能及时跟上技能进步的脚步。

　　“超速迭代是对安全功能适得其反，是对摩尔定律的误读。曩昔燃油车一般三年出一个车，新能源轿车有许多十分改变的条件，但咱们又要求它一年一迭代，这就导致了全体安全性问题没有得到很好的处理。”多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰标明。

　　他告知21世纪经济报导，动力电池开发验证到使用的周期，抱负状态下应该在3年左右。不过，他也标明，到2020年电池迭代没有像之前适得其反的要求，安全性的问题对企业来讲可能会得到一些缓解。

　　依据2019年的补助方针，尽管电池能量密度的门槛由2018年的105Wh/Kg提至125Wh/Kg，但没有将目标上限进步，依然为160Wh/Kg。一个清晰的原则是：技能上要先进、质量上要牢靠、安全上有确保。

　　不过，从整车厂的需求来看，长时间的趋势依然是寻求长续航路程，寻求更高的能量密度。

　　动力电池“811年代”现已到来。宁德年代量产的NCM811电池，将首先搭载在宝马的插电式混动车型和广汽新能源纯电动车AION S上。

　　NCM811电池指的是三元锂电池的正极资料镍、钴、锰三种金属份额为8：1：1的电池，与现在市面上常见的NCM523和NCM622电池比较，进步了镍的含量一起下降钴和锂的量。

　　镍的份额增高，可以添加能量密度，但也带来了愈加剧烈的电化学反响，影响电池的安全功能。不过，因为减少了钴的用量，NCM811电池也将大幅下降电池的价格，关于车企来说，这样的电池极具吸引力。

　　811电池的使用，不管是关于车企仍是电池企业都提出了更高的安全要求。而假如宁德年代将电池使用到量产车型之中，也无形中给其他电池企业带来巨大的商场压力，不得不被逼加速自己的产品节奏。

　　“尽管宁德年代的811电池开发得早，必定也做过长时间的验证，但现在职业界关于811电池依然充溢顾忌。业界更大忧虑的是，一些其他的企业为了抢商场，以次充好，把安全验证并不老练的电池带到商场。”有电池企业人士告知21世纪经济报导记者。

　　他对记者着重，电动车企业需求具有辨别力，一起，也有必要匹配进步电池办理体系的安全管控，留出更多的冗余，来确保整个动力电池体系的安全。

　　“开展811电池，是锂电池的宿命，不管是否忧虑安全，阻止不了能量密度往前走。这是职业的趋势，也是商场需求。”6月23日，王念举承受21世纪经济报导记者采访时标明。