3月1日，零跑轿车首款增程车型零跑C11增程正式上市，估量在3月中旬敞开交给。这是零跑切入增程赛道的首款车型，敞开了零跑轿车纯电加增程双动力布局。

　　零跑轿车也成为了继抱负、岚图、AITO问界、长安深蓝后，又一家参加“增程式”阵营的车企。

　　“增程式技能是否落后”曾是业界最具争议的论题之一。现在，曾备受争议的增程式技能道路招引多家车企相继布局，抱负轿车创始人李想近来在交际媒体上更是再次发文力挺增程式道路，称“假如轿车销量前三的比亚迪、吉祥、长安都开端运用增程式电动，某企业关于增程式落后的营销规划能够中止了。”

　　以往，国内只要抱负ONE、华为赛力斯等少量车型选用增程式。职业界关于增程式的争议也一向不断。

　　依据《我国增程式电动轿车产业开展陈述》（以下简称“陈述”），增程式电动车是一种装备车载辅佐发电系统（又称增程器）的电动轿车，由发动机、发电机、控制器组成，发动机与车辆驱动系统没有传动轴（带）等传动衔接。车辆驱动能量彻底并始终是电能，当车载可充电储能系统无法满意车辆续驶要求时，增程器为车辆动力系统供给电能，延伸续驶路程。

　　早在2020年9月，时任群众我国CEO的冯思翰就曾直言，凭借化石燃料的焚烧为轿车动力系统发电是一种“糟糕的处理方案”。

　　对此，以增程式电动轿车发家的抱负轿车创始人李想显着并不认同，其屡次揭露反击并为自家产品站台。2021年，李想更是晒出当年11月抱负ONE增程式车型单月销量逾越群众一切中大型SUV销量之和的比照图。

　　华为常务董事、终端工作群首席执行官、智能轿车处理方案事务首席执行官余承东也对李想的观念表明支持。他以为，充电桩的完善与遍及还需要时刻，增程式技能是现在最适合的新能源轿车技能形式。但随后，长城轿车魏牌首席执行官李瑞峰在其交际媒体上发文称，“增程式混动技能落后是职业一致。”

　　一轮又一轮的争辩，不只让增程式技能道路逐渐被重视，增程式电动车商场在顾客和多家车企的追捧下也开端逐渐升温。

　　《陈述》以为，新能源轿车技能道路的多元化是必然趋势，未来一段时刻，增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技能将长时刻并存。

　　我国科学院院士、清华大学教授、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高本年2月在承受贝壳财经等媒体采访时表明，插电混动和增程混动两者在技能上归于同一系统。增程式有电的情况下等同于纯电动，亏电时由燃油发电机组发电添加路程。现在国内出售的插电混动也基本是有电用电，亏电用油，即有电时两者都是纯电动车。

　　进入2023年，政府撤销对纯电动和插电混动以及增程式电动车的财政补助，而现在商场上动力电池本钱遍及偏高，导致新能源轿车价格偏高。欧阳明高以为，这个阶段插电混动和增程式电动车型处于上升期，往后几年，在整个新能源轿车中的占比会有所提高。在10万元-20万元的家用干流车型会比较多，尤其是插电混动车型；30万元-40万元的高端车型因为电池装载太多，增程式电动和插电混动也会是一个重要的商场，占比到达30%-35%也是有或许的。

　　不过，欧阳明高一起表明，中长时刻来看，电池商业形式和技能的立异空间很大。电池置办和运用的归纳本钱会继续下降；跟着慢充桩的遍及以及高速公路超级快充的布置，将来充电能够比加油更便利，电动车在城区运转比插电混动和增程电动还要好；新能源电力的开展和车网互动技能的施行，使电动轿车、电池能够作为储能设备获取收益；以及在油耗排放要求和碳税办理加严等多重要素下，纯电动轿车的优势就会越来越显着。估量2030年后，插电混动和增程式电动车会逐渐退出商场，比方欧盟经过的2035年燃油车禁售规则中就包含了这两种车型。

　　“从C11增程开端，包含本年8月露脸的C01增程、9月发布的B渠道全新车型，零跑后续的产品都是纯电加增程双动力布局。”零跑轿车在承受贝壳财经记者采访时称。

　　中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔在承受贝壳财经记者采访时表明，从企业视点来看，多家车企参加增程式阵营，降本钱是原因之一。“与纯电动轿车比较，增程式电动轿车电池用量少，进一步降低了动力总本钱钱。”张翔称。

　　此外，他指出，增程式电动轿车既可充电也能加油，与纯电动轿车比较，不依赖充电基础设施，不存在续航路程焦虑；且本年初新能源轿车“国补”退出后，顾客购买纯电动轿车不再具有方针优势，上述要素使得增程式电动轿车热度提高。

　　数据显现，2016年，国内增程式电动轿车一共仅出售14辆。仅过了5年时刻，2021年销量已到达约10万辆。商场份额上，增程式电动轿车占比从2016年的0.05%增至2021年的3%。

　　在中汽协计算数据中，增程式电动轿车被兼并计算在插电式混合动力车型中。2022年，插电式混合动力车型的销量达151.8万辆，同比增加151.6%，高于纯电动轿车增幅。

　　从车企发布的数据来看，上一年12月，抱负轿车交给超2万辆，不只在当月造车新势力销量排名中位居首位，也是造车新势力首个单月销量超2万辆的品牌。到现在，抱负轿车三款增程式电动轿车已累计交给 27.25 万辆。

　　销量的高速增加，以及看到抱负、AITO问界已在此道路上享受到部分盈利后，越来越多的车企纷繁参加增程式产品阵营。2022年，长安深蓝、岚图等自主品牌均在此赛道大力布局。

　　“现阶段用户对可油可电、适配场景更广的产品有需求。”零跑轿车在承受贝壳财经记者采访时称。“增程式轿车这两年一向呈现增加趋势。2022年，我国插电和增程混动轿车总销量增速快于纯电车型，纯电动轿车销量同比增加81.6%，插电和增程混动轿车销量同比增加152%。从职业趋势和商场体现来看，增程是一个蓝海商场。

　　上一年8月，长安轿车董事长朱华荣承受新京报贝壳财经记者专访时也曾表明，在续航补能等痛点未有用处理的前提下，增程式、插电式混合动力将是重要的增加极和组成部分。从用户的心思视点和实际运用条件来看，插电式混合动力和增程式正在代替燃油车成为真实的全域产品。

　　在动力电池技能呈现颠覆性立异并完成产业化之前，可“城市用电、远程发电”的增程式电动轿车成为车企抢占商场的又一“兵器”。

　　《陈述》估量，2025年增程式电动轿车销量有望超越50万辆，2020年-2025年年复合增加率有望到达60%以上。在保有量上，预测到2025年，国内增程式电动轿车的保有量有望到达110万-130万辆，达观估量或许超越150万辆。

　　不过，值得注意的是，现在国内车企并没有单纯押宝增程式技能道路，即使是以增程式动力快速发家的抱负轿车，也对外表明将并行增程电动和高压纯电核心技能的全栈自研。