2006年，一部叙述美国石油财团联合绞杀电动车的纪录片《谁杀死了电动轿车》风行美国。这部电影的悲惨剧主角便是奠定了现代电动轿车根本架构的——EV1。

　　EV1的诞生，源自美国加州一部法案的推出。20世纪80年代末，受美国的储蓄和借款危机、高利率以及伊拉克侵略科威特等事情影响，美国经济开端堕入阑珊。其时美国轿车工业深受国外品牌揉捏，需求根本性的方针支撑才干直接处理，与此同时，大排量的燃油车带来的环境问题也日益突出。

　　在这样的布景下，政府期望经过法规引导轿车技能的新方向，然后处理上述问题。

　　1990年，美国环保主义观念最盛行的加利福尼亚州推出了《零排放法案》。该法则规则，加州1998年售出的新车中，零排放的轿车要到达2%，2003年到达10%。这是继催化转化器投入应用后最完全的反烟尘法案。

　　加州是美国的轿车消费大州，为了协作加州的法案，各大车企开端活跃开发电动轿车。1996年，美国轿车巨子通用轿车，以逾越10亿美元的出资，打造出一款真实零排放的量产电动车，它便是EV1。

　　EV1运用其时最先进的铅酸电池供给动力，电池组能量为16.5kWh，续航路程80-100km左右。这款车上市后，并没有直接出售，而是供给租借服务。除了本钱昂扬的要素之外，通用轿车期望经过这种方法，得到更多用户运用反应，完善相关技能。

　　第一批用户的反应十分活跃：车外形漂亮，没有噪音，没有污染，驾驭感也不错，尽管续航路程短，但在城市满足代步出行。其时美国的环保主义者以及上流社会许多名人，像梅尔·吉布森、汤姆·汉克斯等都成了该车的拥趸，他们信任，电动轿车将成为处理美国空气污染问题的有用方法。能够说，其时EV1对美国社会的轰动，一点也不亚于后来的特斯拉。

　　EV1发生巨大的社会影响，吓坏了美国的石油财团，在他们来看，电动车将危及他们高达数万亿美元的油气生意，尔后几年，他们开端进行一系列的损坏举动。

　　石油巨子美孚在各大干流媒体花重金质疑电动车的环保价值；大型石油企业德士古重金收买了具有200多项电池技能专利的电池公司Ovonics；美国西部油气协会经过游说，阻挠了在加州新建充电桩的提案……而只垂青眼前利益的许多车企，也开端协作石油财团的论调。

　　通用内部也开端置疑EV1的项目，因为研制电动车不只没给公司带来显着赢利，还额定增加了很大的资金担负。从1999年末开端，GM开端无声无息地封闭了EV1的出产线，并裁掉了大批电动车研制人员。

　　2001年，在石油财阀们大力支撑下，来自油气大州德克萨斯的小布什入主白宫，尔后，在总统幕僚长安迪·卡德的安排下，美国轿车工业协会建议提案，质疑加州政府源自轿车零排放法的电动轿车法案。2003年4月24日，加州强制零排放轿车出售占比的法案被否决。

　　而更早前的2002年，EV1租约到期后，通用轿车没有给客户一点续租和购买的时机，直接进行了收回和毁掉。EV1作为现代意义上的第一款电动轿车，自此成为前史。

　　EV1电动车尽管以失利告终，但最初EV1项目所选用的技能，培育的人才，却极大地影响了现代电动车工业，比方将电池作为轿车结构的一部分、从刹车中获取能量为电池充电、第一辆有热泵体系的车、第一个直流快速充电配备、无钥匙进入和焚烧体系、无线充电……

　　“从许多方面来讲，EV1都是现代电动轿车开山祖师。”美国一位闻名电动轿车剖析师说。而在另一位电动轿车的倡导者看来，“每个人都应该对EV1坚持谦恭，它创始了咱们今日以为天经地义的技能。”

　　而EV1的首席规划师阿伦·柯柯尼（Alan Cocconi）也是特斯拉轿车前期技能的重要贡献者。EV1原型车的GM Impact的电机和电控体系便是由阿伦·柯柯尼带领团队规划和制作的。

　　在EV1项目半途，因与通用轿车定见相左，阿伦·柯柯尼在美国加利福尼亚州创立AC Propulsion电动轿车公司，并开宣布一款功用堪比跑车的铅酸电池轿车T-Zero。

　　T-Zero的呈现，轰动了一名来自硅谷的工程师。他在试驾之后，对其颠覆性的驾驭体会大为赞赏。这名挚爱跑车的工程师似乎看到了跑车的未来，“我再不能眼看着中东石油战役加重、全球变暖，还心安理得地买一辆百公里油耗20升的跑车”。这名工程师便是特斯拉的联合创始人和第一任首席执行官马丁·艾伯哈德。

　　T-Zero尽管功用不俗，但铅酸电池的续航路程有限，在AC Propulsion公司运营遇到困难时，艾伯哈德为之出资了15万美元。作为交流，他期望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。成果换用锂电池后，T-Zero行进路程逾越了480公里。

　　2003年，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁成立了特斯拉，而且约请AC Propulsion参加了特斯拉第一款车Roadster的动力总成制作。经过五年的打磨，2008年，特斯拉的第一台赤色超跑电动车Roadster走入群众视野，轿车工业也开端迎候新年代的到来。

　　“Roadster的电机和电源模块本质上便是咱们的技能。”AC Propulsion首席技能官保罗·卡罗萨说，“直到今日，特斯拉的规划中仍有相当多咱们的DNA，当然也不能说他们没有巨大的前进和改善。”

　　自己的技能与人才，就这样为别人做了嫁衣裳，本有时机引领轿车电动化革新的通用轿车，就这样与巨大的年代机会擦肩而过。

　　EV1之后，通用轿车将新能源轿车探究的重心放在了混动技能上。2010年，全球首款增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达投放商场；第二年，Volt沃蓝达以进口车方式进入我国……尔后几年，通用轿车旗下的品牌，陆连续续推出了一系列混动、插混车型。

　　而通用轿车第一款大规划量产的纯电动轿车还要推延到2016年，当年末，雪佛兰纯电SUV Bolt在美国开端交给。通用轿车在付出了近20年的时刻本钱后，再次迈入电动车商场。

　　Bolt上市后，在美国商场发展势头迅猛，在与商场定位类似的特斯拉Model 3竞赛中，不落劣势。在上市后的第一个完好出售年度，Bolt的销量到达了2.8万辆。

　　其间的原因，除了对手特斯拉的产能开释、Bolt本身质量问题外，更新换代慢、车型少、缺少爆款产品，是肉眼可见的问题。

　　2021年，在美国商场，通用电动轿车与特斯拉的销量分别是2.5万辆、35.2万辆。通用电动轿车的销量尚缺乏特斯拉的零头。特别是当年第四季度，因运用的LG电池质量缺点，导致出产两度中止，当季通用轿车在美国仅出售了26辆电动车，包含25辆雪佛兰Bolt以及一辆电动悍马，而2020年通用在美国还出售了6701辆雪佛兰Bolt电动轿车。

　　如此体现，也引来马斯克的戏弄，他在交际媒体发文称，通用还有“前进空间”。

　　而有着“超级玛丽”之称的通用轿车首席执行官玛丽·博拉也不会容易认输，在2022年年头发布出资公告时，她立下了军令状——到2025年通用将出产100万辆电动轿车，终究逾越特斯拉成为美国最大的电动轿车出售商。

　　通用轿车时刻更近的一个方针则是，2022年在北美交给40万辆电动轿车。但现在2022年已过，通用轿车在美国的电动车销量缺乏4万辆。现在，通用轿车已将这一方针推延至2024年年中。不过博拉仍然强硬表明，通用轿车2025年在北美出售100万辆电动轿车的更长远方针没有改动。

　　另一边，在通用轿车最大的单一商场，也是全球新能源轿车最炽热的我国商场，上汽通用的方针是，2025年上汽通用新能源车型产销将到达100万辆。而2022年上汽通用旗下的新能源车型销量才不到5万辆（一般不将上汽通用五菱的出售数据并入上汽通用），与之比照，特斯拉在我国的销量是43.9万辆。

　　从现在商场状况来看，通用轿车现在的电气化转型并不成功，可是通用轿车仍然勇于喊出逾越特斯拉，并给出了清晰的时刻表，通用的底气安在？

　　在笔者看来，Ultium奥特能电动渠道，这个通用轿车耗资上百亿资金打造的渠道，是其决心来历的要害要素之一。而通用轿车也信任，跟着根据该渠道打造的纯电动车型连续上市，局势将会变得不同。

　　Ultium奥特能渠道的中心特点是灵活性和模组化。通用宣称，奥特能渠道能够凭仗非凡的动力、续航和功用，掩盖旗下一切品牌、车型与价位，以完成通用轿车全系产品的电气化，并快速构成低本钱的规划效应。比方经过置入不同包装、尺度、容量的电芯，进行各种的布局组合，别克、雪佛兰、凯迪拉克以及皮卡GMC等品牌，都能够在奥特能渠道上开发自己的电动车。

　　Ultium奥特能渠道还创始性地选用了业界抢先的电池办理体系，可完成无线连接功用。听说，这将令该渠道比较市面上大部分的纯电渠道削减90%的电池包线束，并完成有用减重、安装高效、提高电池组开发空间和安置灵活性的作用。

　　别的值得一提的是，上汽通用轿车泛亚轿车技能中心全程参加了Ultium奥特能电动车渠道底层架构的同步规划开发。这也令该渠道的产品，从底层架构上，一开端就能够靠近我国商场需求，更懂得我国用户的习气。这一点值得称赞。

　　现在根据Ultium奥特能渠道打造的首款车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌已于上一年在中美两大商场开端交给；我国的第二座奥特能超级工厂武汉工厂也已投产；武汉工厂的首款奥特能渠道车型，别克Electra E5已试装车下线，并在一季度上市……

　　据悉，在我国商场，2023年将会有4款奥特能渠道车型与顾客碰头，2025年末前在我国商场将推出逾越15款根据奥特能渠道的电动车型，掩盖旗下三大品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰）以及多个品类和细分商场。

　　假如上述方案得以顺畅施行，Ultium奥特能渠道将极大改动通用轿车在纯电动轿车范畴车型少、产品竞赛力弱的被动局势。

　　在电动化要害的电池范畴，通用轿车曩昔遭受过不小的冲击。因为所运用的第三方LG电池存在质量缺点，通用轿车曾一年中三次召回雪佛兰Bolt，并两度停产，这不只给通用电动轿车的名誉造成了极大负面影响，还带来了近20亿美元的丢失。

　　尽管最终通用轿车与LG新能源达成了20亿美元的补偿宽和，但其被电池技能卡脖子，也是不争的实际。

　　要在电动轿车商场有大作为，自己掌控电池出产，成为通用轿车不行逃避的使命。现在，通用轿车出资23亿美元，与LG化学合资的俄亥俄州洛兹敦的电池厂已于上一年9月开端投产，别的两家坐落田纳西州、密歇根州的合资电池工厂，估计将分别在本年和下一年末下线。

　　2016年，通用以10亿美元的价格收买了无人驾驭公司Cruise Automation，进军L4及以上主动驾驭技能范畴。

　　通用轿车现在所把握的Super Cruise，是业界首个在适配高速公路上解放驾驭员双手的驾驭辅佐技能，曾两度荣获美国《顾客陈述》智能驾驭体系测评第一名。现在，新一代具有指令变道辅佐功用、主动变道辅佐功用的Super Cruise超级辅佐驾驭体系现已搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌上。

　　而本年，通用轿车还会推出功用更为先进的Ultra Cruise驾驭辅佐体系，该体系可完成在95%的运用场景中解放驾驭员双手。

　　别的，为了愈加靠近我国商场，2021年9月，通用轿车还向我国的主动驾驭草创企业Momenta（魔门塔）出资3亿美元，这也是通用轿车初次面向我国草创公司进行主动驾驭协作。

　　一些职业观察家以为，在主动驾驭范畴的投入与布局，能够协助通用轿车建立在传统轿车巨子中的抢先地位，别的也为其在后继与特斯拉的竞赛中供给了重要筹码。

　　全体来看，依托先进的三电技能渠道、大型电池工厂、抢先的主动驾驭技能，在电动化赛道上现在显得步履蹒跚的通用轿车，或在一两年内，呈现出簇新的相貌。

　　不过要想在2025年逾越特斯拉，通用轿车“调子”仍是显得过高，究竟通用的方案即便一切顺畅，也仅仅与特斯拉有一战的才能，并无肯定碾压性的优势，而更大的问题是，消费商场对特斯拉的追捧是通用电动车远不能比较的。

　　或许对通用轿车而言，在全球商场赶超群众、奔驰、宝马，在我国商场逾越一众造车新势力，是更为实际的方针。