电动轿车尽管在方针支持下遭到很多人的喜爱，不过电动轿车的电池一向人们忧虑的问题。常常看到有新的新能源轿车上市，其补助前的价格总是会让人一惊，为什么新能源轿车的指导价要比平等级燃油车高出一大截呢，原因则是新能源轿车的核心部件之一，动力电池。

　　一般同一款车型，新能源版别要比燃油版的厂家指导价贵上10万元左右，这10万元莫非真的都是电池吗？由于车款很多，电池品种、容量也都不相同，这儿电动君换算成“元/kWh”单位，做一个大致的价格横向比照。

　　一个电池组体系本钱包含电池、电池办理体系和含功用元器件、线束、结构件等零部件的pack体系等三部分组成。厂家一般不会对外发布动力电池的制作本钱，告知你不就等于告知你赚了你多少钱嘛，不过这儿有两组值得参阅的数据。

　　通过不太谨慎的粗算可得知，市面上常见的新能源轿车，特别是纯电动轿车，电池组本钱占有整车价格的10~30%左右，微型电动轿车由于整车价格的不高，电池组本钱占比特别大。

　　没有比照就没有损伤，假如轿车行业首要开展的便是电动轿车，那天然就不会有补助的存在。可是在传统燃油车的比照下，电动轿车的价格高出许多，厂家天然不会为这一部分买单，顾客们也不是傻子，所以在新能源轿车的开展初期，补助的存在就显的尤为重要了。

　　油价的每一次调整都触动了很多车主的神经，整个轿车行业想要完结动力体系电动化的革新，下降电池组的本钱则火烧眉毛。

　　以电动轿车“领导者”特斯拉为例，受于电池组昂扬的本钱约束，Model S爽性就主打奢华车商场，尽管口碑反应不错，可是特斯拉直到2016年第三季度才完成初次盈余。

　　对标宝马3系等奢华品牌中级车的特斯拉Model 3，将会选用松下新研制的的2170电池（圆柱体锂电池直径21mm、长70mm），具有更高的能量密度，平等能量下，所需的电池数量削减三分之一，pack内部金属连接件也随之骤减，整个电池组的本钱因而下降。能够说是操控动力电池本钱的标杆性行动。

　　介绍完电动轿车电池价格，其实政府为了推进新能源轿车的开展，避免高价新能源车让顾客避而远之，从2009年开端就有着非常大力度的补助，纯电动乘用车最高补助6万元。从开始的按电量补助到后来的按续航路程补助，以及每一年补助的减缩，能够看出，政府理解方针导向仅仅一时，终究仍是要靠商场引导。到2020年，个人购买纯电动轿车补助将彻底撤销，但关于厂家的新能源轿车目标却越来越大，已经在倒逼企业去大力开展新能源技能，下降本钱，而不是在方针扶持下的不作为。