：动力电池的额外电压与电压运用规模有必要与电动车辆的高压体系部件，如电机和：动力电池的作业电压规模首要与整车电机和电机控制器等高压部件答应的作业电压上下限要求相适应；

　　3、总容量：在规则条件下(例如25°C，1C放电或1/3C放电）的放电容量要求；

　　4、总能量：在规则条件下(例如25°C，1C放电或1/3C放电），从满电态100%SOC彻底放电至0%SOC时所能放出的总能量/总电量要求；

　　5、可用能量：在规则条件下(例如25°C，1C放电或1/3C放电），从可用SOC上限值放电至SOC下限时所能放出的总能量/总电量要求；

　　6、可用SOC规模：与可用能量对应的是可用SOD规模，这首要受限于单体电池的运用规模；

　　7、峰值放电功率：在规则的时刻（一般不大于30S）内以规则条件可以供给最大放电功率；

　　循环寿数：在规则的充放电停止的条件下，以特定的充放电准则进行充放电，到达寿数停止条件之前所能进行的循环次数，一般规则放电容量低于初始容量的80%作为寿数停止条件。

　　作业时刻：是体系处于体系自检和预处理、供给电能、收回电能、充电存储电能、均衡等进程的时刻总和

　　动力电池体系的额外电压，参照《电动轿车高压体系电压等级》（GB/T31466-2015）：可挑选：144V、288V、320V、346V、400V、576V为主关于

　　动力电池电压体系电压等级：100V以下首要有：48v、60V、72V、96V为主一般答应运用的电压规模上限为体系额外电压的115%~120%，下限为体系额外电压75%~80%

　　整车概念规划阶段，从整车车重和设定的典型工况动身，依据续航路程、整车功能（最高车速、爬坡度、加快时刻等）要求，可以核算出轿车行进所需搭载的总能量需求；动力电池容量首要根据总能量和额外电压来核算：

　　整车在急加快状况下，动力电池体系需求供给短时脉冲放电功率，对应的作业电流为峰值放电电流；

　　整车在紧迫刹车的状况下，需求供给短时能量收回功率，对应回馈电流为峰值充电电流；

　　整车在平路继续的加快或长坡道时，动力电池体系需求供给安稳的继续放电功率，此刻要求可以长时刻安稳输出必定额度的电流，即继续放电作业电流：

　　SOC：即荷电状况（State Of Charge），是指电池当前所具有的的电量占比，以当前所具有的容量占电池总容量的比值，常用百分数表明；动力电池体系SOC运用区间的挑选应该归纳权衡各个影响要素（总能量的规划、电池箱体的规划、整车质量、续航路程等），因此需进行归纳平衡挑选，确认SOC运用的最佳计划呢；

　　作业温度规模：一般状况下，动力电池体系要求在-20---60°C外部环境温度中正常作业

　　存储温度规模：一般状况下，动力电池体系要求在-40---60°C规模内能进行存储

　　要求动力电池产品能满意，在环境温度不超越45°C条件下，答应存储2~3个月，不产生显着的寿数衰减（或呈现显着的不可逆容量丢失）三、单体电池的选型与规划

　　单体电池是动力电池体系的根本组成，是电动轿车的才能贮存设备，首要为轿车供给电能的吸收、贮存和供应与铅酸蓄电池、镍氢电池比较，

　　具有电压高、比能量高、循环寿数长、自放电率低一级长处，还具有电压规模宽、无回忆效应、环境友好等

　　电池包的最大外形规划尺度，可以满意车辆内部装置空间尺度、装置、保护电池包内部尺度，应能保存最大包容空间，应利于电池包内部子部件（电池模组、水冷板、电池办理体系、高低压接插件、线束的布排和装置）

　　1）、电池质量大，电池箱体下壳体纵横梁、加强筋边际应力会集，简单产生疲惫失效

　　1）、单个电池包本身质量较大，一般选用悬挂固定在车体上，简单呈现电池箱体部分应力过大，尤其是电池箱下壳体的纵横梁上对应于电池模组固定的部位更简单产生开裂

　　6）在焊接上，存在部分方位焊点距离过大，板件之间衔接强度缺乏，实践焊接成果和焊接要求不一致，导致实践耐振荡功能下降因为车辆行进进程中，受路面的影响，接受的荷载具有振荡源多样性、随机性的特色，因此常常选用随机振荡来模仿电池包在该进程中的振荡特性；随机振荡下的结构疲惫剖析，首要选用频域剖析办法（经过收集典型行进工况对应的路谱信息，得到时刻进程的函数，并将其转化成和概率有关的函数，如

　　载荷工况一般功率谱密度-频率曲线的方式依照每一个样品，每个方向测验21小时，可等同于满意24万公里以上的运用寿数要求；

　　7、揉捏首要，有必要约束电池包（包含内部电池模组或电芯）在Y方向的变形紧缩量（首要依托整车的侧磕碰防护规划），防止产生过大的揉捏和成果侵入，导致产生漏电和

　　一起，有必要约束电池包（包含内部电池模组或电芯）在X方向的变形紧缩量（首要依托整车的后磕碰防护规划），防止产生产生后纵梁以及副车架等结构侵入，导致产生漏电和电解液走漏的状况