面临未来，蔚来将持续坚持为用户供给逾越等待的轿车产品，并加快布局“可充可换可晋级”的动力服务体系， 为车主供给全场景化的加电服务。

　　自“造车新势力”这一概念诞生之时， “蔚小理”便紧紧跟其绑在了一同。蔚来也凭仗一路领先的销量，在造车新势力冠军宝座上掌握几个春秋。2021 年下半年，造车新势力格式骤变，7 月份蔚来新车交给量初次被小鹏、抱负逾越；10月份，蔚来新车交给量仅为3667 辆，排名跌至新势力第五；11月份尽管蔚来销量到达10878 辆，但仍落后于小鹏轿车的15613 辆及抱负轿车的13485 辆，并被销量为10013 辆的哪吒紧紧跟随。

　　即便如此，经历过2019 年惨白的蔚来并没有展现出过多的焦虑，由于相关于2019 年的资金紧急、产品自燃引发言论危机、裁人减少本钱、股价大跌等“大难”，暂时让出销冠宝座并不会让蔚来“伤筋动骨”。现在现已在轿车商场站稳脚跟，并手握数百亿流动资金的蔚来，要想重回造车新势力销量排行榜第一，好像只需一款“国民电动轿车”。

　　2021年12月18日，在2021 蔚往日上，蔚来正式发布其首款中型智能电动轿跑ET5，起价格为32．8 万元，顶配版为38．6万元。新车可采用租借电池计划，其起价格能够低至25．8万元，电池月费分别为980 元／ 月、1480 元／ 月。ET5 估计将于2022 年9 月敞开交给。

　　与上一年年头蔚来发布的ET7 比较，蔚来ET5 车型、软硬件装备都较为附近，其最大的优势是相较ET7 廉价了12万元。整体而言，关于这样一款标配无框车门、电吸门、四驱和全套自动驾驭硬件，百公里加快4．3s、续航500km＋ 的高性能智能轿跑来说，这个价格是非常有竞赛力的。蔚来ET5 一经发布，商场预订体现亮眼。据蔚来创始人李斌表明，ET5 是蔚来有史以来订单最多的一次。蔚来联合创始人秦力洪也表明，“涌进来的订单太多，一度把咱们的App 给搞趴下十几分钟。”

　　在之后的媒体交流环节，李斌表明现在的蔚来便是四年前的特斯拉，也便是Model 3 交给前。弦外之音，ET5 之于蔚来， 就如Model 3 之于特斯拉。而事实是，4 年前的Model 3 势不可当，4 年后的ET5 却是强敌环伺。现在蔚来的企业生态，或许很像4 年前的特斯拉，但商场环境及格式已然物是人非。ET5 具有较强的商场竞赛力，但想要仿制Model 3 的传奇，难度可想而知。

　　从价格方面看， 相较自己的“ 胞兄”ET7，ET5 尽管在价格上有12 万元的优势，但与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001 等同类竞品比较，起价格却是最高的。一起，发布阶段的ET5 订单暴升，但面临现已量产交给的Model 3、小鹏P7，ET5订单能否坚持高位要打一个大大的问号。

　　实际上，在蔚来ET5价格发布之后， 有人曾问询为何不将定价放在Model 3区间。李斌的回应是，搞到25万以下也不是没或许，而其条件是“假如不搞这么多用户权益的话”。为了让蔚来车主享受到更多服务与权益，ET5只能牺牲掉价格上的优势。但如此一来，蔚来就彻底抛弃了30万元以下的整车商场。未来，蔚来或许能够考虑部分减少部分用户权益，用以争夺对服务要求较低的用户。

　　从品牌定位上讲，小鹏、抱负、哪吒并不在蔚来的直接竞品之中。与特斯拉打开竞赛，将“BBA”变成“NBA”才是蔚来的方针。无须质疑，在整车尺度、双电机和19 项辅佐驾驭标配等指标上，ET5 胜过Model3 以及“BBA”的大部分同价位油电车型，但是在品牌、技能、规划、供应链等方面，初出茅庐的蔚来在实力上事实稍有短缺，短时间内很难大范围撼动用户的惯性挑选。与此一起，BBA的电动化转型已然按下加快键，宝马iX3现已上市， i4、iNEXT 等一批I 系列电动车型将连续上市；奔驰EQS 也在国内正式上市。未来， 蔚来不只要面临BBA油车竞赛，还要与它们的纯电车型打开正面搏杀。

　　别的，有轿车媒体人以为，ET5的发布很或许带来“左右手互搏”的问题。比较车型、装备都较为附近的ET7，ET5 廉价了将近12万元，这很难不引起部分ET7 预订车主的倒戈。关于“杀敌一千，自损八百”的忧虑，秦力洪坦言部分预订ET7 的用户犹疑很正常，并且“ET5绝大多数订单仍是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”李斌则表明：“家里两个孩子，谁有长进都行。”

　　ET5 的推出丰厚了蔚来产品线，增强了蔚来的产品竞赛力，但ET5能否为蔚来开疆扩土，成为一款“国民电动轿车”，还有待商场的检测。