关于本年的全体商场体现，欧阳明高估量“本年全体大约在330万左右”。比较全体轿车商场的下滑，新动力轿车逆势高速添加，欧阳明高以为其原由于“技能进步、产品丰厚、方针给力的成果”。

　　此外，其还表明，“下一年我国新动力轿车销量会继续添加到500万台，这仍是受限于电池供给、芯片供给和产能约束。假如没有这些约束，彻底看需求或许比这个更高。”

　　在近期举行的2022我国电动轿车百人会媒体交流会上，除了对未来新动力轿车商场展开趋势的猜测外，欧阳明高对轿车整车技能、动力电池、充换电和电动轿车才智动力、氢能与燃料电池等范畴的展开进行深入剖析。

　　虽然，欧阳明高猜测未来5年是新动力轿车的高速添加期。可是，他以为“各合资企业会在明后年团体发力，2023年中外品牌新动力轿车竞赛进入剧烈期”。

　　首先是电池技能，电池占到电动轿车技能含量的60%，现在这一代电池技能我国是占主导位置的。当然现在日本等国家在大力展开下一代全固态电池，这方面咱们仍是有距离的。可是全固态电池技能工业化并对商场格式发生重要影响估量还要10年左右，我国电池范畴研制部队规划在全球遥遥领先，年青人才济济，只需不断尽力，他信任终究我国是能够走在前头的。

　　电驱动和电力电子方面，我国跟国外比平起平坐。特别是以比亚迪为代表的全技能链贯穿的企业，技能实力在全球也是排在最前面的。

　　供给链上，我国动力电池工业链完好，全球70%的电池产能在我国，产品供给全球。虽然美国和欧洲正在竭尽全力打造电池工业链，并且我国电池进入美国商场或许也会遭到必定妨碍。但全体而言，我国动力电池的工业竞赛力在适当时刻内难以撼动。

　　品牌方面，欧阳明高以为新品牌相对老品牌更有优势。由于老品牌把电动车做得跟燃油车相同，外形不敢改，怕跟曾经品牌形象不一致。假如改了，就跟新品牌在同一个起跑线，所以很纠结。

　　而新造车实力的蓬勃展开，创出了我国新动力轿车自主品牌的一片新天地。欧阳明高表明，自主品牌的晋级比料想的要好许多。在新一轮电动化和智能化的浪潮下，我国自主品牌在未来轿车工业竞赛中站占有优势位置。他以为，2030年我国商场我国品牌会占到60%。

　　但他以为，合资企业也蓄势待发，行将全面发力。往后5年是一个窗口期，商场高速添加，竞赛继续剧烈。5-10年会有一次企业大洗牌，肯定会筛选一批，终究胜负未卜，现在无法猜测。

　　本年年初，在2021我国电动轿车百人会论坛上，欧阳明高对电动轿车1000公里续航的言辞，引起职业的高度重视。

　　在此次交流会上，其再次着重“我不对立一千公里续航，只需商场有需求，技能上是彻底能够做到的。”但他以为，1000公里续航或许更适合奢华电动车范畴。

　　其解提到，究竟一千公里续航需求的本钱是比较高的，只能是奢华SUV这种层次的，有装电池的空间，客户乐意买单等等，这首要是商场驱动的产品开发。

　　当然对技能的要求也会相应进步，例如，一般会选用800伏高压电气构架，高比能量高镍三元锂离子电池，部分厂家还或许测验固液混合的高镍三元锂离子电池，并且安全技能的要求也会更高。

　　代表技能展开趋势近期，国外美国新造车公司Rivian正式上市，遭到资本商场的高度重视，该公司推出的智能滑板底盘也备受追捧。

　　对此，欧阳明高表明“其实滑板底盘这个技能，在好几年前的百人会我就讲过，这个概念很早就有。”

　　他表明，由于电池体系通常是一个扁平化的结构，所以但凡纯电动车专用渠道，都跟传统的燃油车渠道不同较大，都带有扁平化的滑板的基本概念。

　　现在，电动化整车渠道可分为三种：一种便是现在基本上学习燃油车的渠道概念，并没有一个完好的底盘，选用的仍是承载式车身。第二种便是特斯拉推出的ModelS，有一个扁平式底盘，但选用的是半承载式车身。第三种便是Rivian推出的是彻底的滑板底盘，能够接受磕碰，选用非承载式车身，车身能够做得很轻，选用各种轻量化资料。

　　欧阳明高以为，底盘不变，能够方便地做成各种车型。这是技能多年演化的成果，代表了技能展开趋势。特别是电池体系做得越来越扁平，电机比功率越来越高，电机/逆变器/驱动轴三合一用得越来越多，能够完成真实的滑板式底盘渠道。再合作智能化自动避撞，将来磕碰越来越少，车身能够做得越来越轻，乃至用塑料或许布做都是能够的，车型开发周期就能够十分短，把戏能够无限多，个性化十分强，这会给轿车的规划制作带来一场革新。

　　新动力轿车产销不断暴升，必定带动动力电池的需求量。近两年，因全球新动力轿车的迸发，上游工业链现已出现价格飙升、企业争夺资源的现象。

　　对此，欧阳明高剖析到，我国动力电池规划产能2023年达10亿千瓦时，2025年挨近25亿千瓦时，估量2025年电池总出货量在10亿千瓦时左右。

　　现在，全球锂资源经济可采储量为2100万吨，总勘探储量是8600万吨。并且由于总勘探储量近年还在不断添加，好像问题不是很大。但欧阳明高表明，钴资源就没有那么达观了。现在，钴经济可挖掘储量为710万吨，只能供给950亿千瓦时动力电池的需求。锰资源没有问题，十分充裕。

　　但他指出，现在存在的问题是，资源散布不均匀。3/4锂矿在澳大利亚、智利、阿根廷；2/3钴矿依靠非洲刚果金，镍矿的一半依靠印尼和俄罗斯。所以，资源的压力仍是有的，不能漫不经心。

　　锂电池占肯定主导动力电池原资料问题，必定限制工业的展开。现在职业中也不短立异研制新式动力电池，对此，欧阳明高以为2030年前，电池职业仍以锂电池为肯定主导，2030年后，固态电池的运用会连续进步。

　　当时，锂离子电池的比能量上限大约是每公斤300瓦时左右，新式锂离子电池能够到达每公斤350瓦时到400瓦时之间。欧阳明高猜测，2025年会出现与现有液态电解质锂离子电池比能量大体适当的第一代全固态电池。2030年后出现第二代选用新式正负极资料的全固态电池，比能量会进步到每公斤500瓦时，还会有高比能量锂-硫电池、金属空气电池。

　　欧阳明高表明，纳离子电池现在现已出现，但各方面功能还不能满意高功能轿车运用要求。估量到2035年，钠离子电池、钾离子电池功能会大幅进步，比能量会到达每公斤300瓦时左右。与现在的高比能量锂离子电池适当。

　　他以为，从电池工业可继续展开视点看，估量现有的锂离子电池，包含固液混合的锂离子电池，2030年之前仍是肯定主导位置。第一代全固态电池工业化，占商场份额挨近1%的时刻点或许在2030年左右。2035年之后，新一代固态电池，钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入商场。到2050年，液态锂离子电池有或许削减到大约20%。

　　应当首要用于应急补电跟着电动车续航路程的进步，动力电池能量密度的进步，超快充电的需求也随之到来。本年国庆节期间，曾有车主吐槽充电慢的问题。对此，欧阳明高表明，“顾客对电动轿车依然不太满意的是充电不如加油快”。

　　现在技能是否支撑电动车加电像加油相同快？对此，欧阳明高清晰表明，“高功率型动力电池是能够像加油相同超快充电的”。但这种电池比能量低，无法满意长续航要求。

　　欧阳明高指出，现在长续航的电动轿车越来越多，装的都是着重高比能量的能量型动力电池，要想超快充电就不太简单了。

　　此外，超级快充还存在“充电倍率太大，电池受不了；充电电流太大，车受不了；充电功率太大，电网受不了。”的问题。

　　关于存在的技能对立问题，欧阳明高以为电池自身要具有快充才干，即比较高的峰值充电倍率。车载电气体系的电压要进步，如添加到800伏以便在超大功率充电时减小总充电电流。最好选用储能电池放电以到达350千瓦的高功率以减轻电网负荷。这样才干便于超快充电。

　　此外，其表明，超快充电的区间和起伏比较适宜在电量低到一半以下。比方5分钟充1/3的电量，而不是充溢，充溢会遇到许多问题，安全问题、寿数问题、发热问题等等，因小失大。超快充电应当首要用在高速公路应急补电。

　　而运用储能电池进行超级快充，现在现已具有条件。现在储能电池两种来历，一是直接带储能的充电站，但本钱偏高。二是跟换电结合。由于换电站有许多电池备用，备用电池能够做储能电池。欧阳明高泄漏，现在商用车快速换电趋势现已十分显着。

　　除了超级快充，跟着新动力轿车保有量的快速进步，电动车日常充电也成为一个重要问题。

　　“据统计现在家用电动轿车充电量的75%是经过慢充取得的”欧阳明高举了一个数字。跟着电动车数量快速添加，慢充会给电力负荷带来很大压力。“北京现在现已快40万辆电动轿车了，并且运用频率大大高于燃油车。”

　　“现在每天上下班车流里至少有20%的电动轿车了，很快就会30%、40%。咱们下班回家都充电，电力体系受不了。”欧阳明高以为，“无序充电的年代行将完毕，之后就会进入有序充电阶段，会有后台来办理充电，经过电价机制把充电调整到电力负荷低谷区间”。

　　依照欧阳明高的想象，办理充电的信息网会智能调度电网的充电能量，动力互联网的雏形就出现了，这是一件十分十分大的工作。

　　除电动车外，氢燃料电池轿车相关工业在近两年也出现高热现象。本年，京津冀、上海、山东、浙江等各地均建立氢燃料电池演示工业园。此外，各当地政府连续出台相应的鼓舞方针和财政补贴方针。

　　“现在氢燃料电池会进入本钱下降的快速通道，跟十年前动力电池本钱开端快速下降是差不多的。”关于当时工业的展开，欧阳明高提到。

　　现在，氢燃料电池轿车现已进入大规划商业演示阶段。这次冬奥演示大约有1000多辆燃料电池车，30多个加氢站。现在在张家口现已投入了600多辆氢燃料电池客车。北京冬奥会的演示是全球最大的一次燃料电池轿车演示。

　　据欧阳明高介绍，财政部等5部委展开的氢燃料电池轿车演示工程现已发动。挑选的几个演示城市群现已开端以燃料电池商用车为主体的多元场景商业化演示。我国氢燃料电池轿车技能道路年氢燃料电池轿车保有量展开到5~10万辆；2030-2035年间保有量添加到80~100万辆。对此，欧阳明高表明“我依然保持这个大约的猜测，这个是以商用车为主体的。至于燃料电池轿车，要想与纯电动轿车竞赛是不太或许的。”

　　他以为，虽然现在纯电动轿车商场都迸发了，中长期看也不太或许改变为氢燃料电池轿车。可是部分商场是有的，比方，现在有功能很好的燃料电池轿车，往后5年卖出1万辆，这是或许的，究竟燃料电池轿车的粉丝不少。

　　总的看，氢能燃料电池轿车要害的决定时是未来五年，2025年就能够做出很清晰的判别，现在仅仅一个开始的判别。

　　关于氢燃料电池轿车的潜在商场，欧阳明高以为，纯电动轿车商场大都在我国长城以南、中部及东部，而其它当地适当少，那便是氢燃料电池轿车的潜在展开空间。“咱们要尽力运用这五年的窗口期把氢能燃料电池轿车搞起来。”他表明。