近年来，两轮电动车产生的火灾事端屡见报端。应急办理部消防救援局7月发布的统计数据显现，本年以来，全国产生电动车火灾事端6462起。

　　从起火原因来看，电气毛病和自燃是形成电动车火灾的首要原因，别离占电动车火灾总数的62.1%和23.5%。而过充电、电池单体毛病、电气线路短路则是导致电动车电气火灾的根本原因。

　　《我国经营报》记者在查询中发现，从电动轿车退役的动力电池流向两轮电动车商场，而不契合职业规范的小作坊则将动力电池梯次运用的产品出售给两轮电动车用户。在业内人士看来，小作坊的不规范操作或许影响这些锂电池的运用寿命，并或许埋下安全隐患。

　　跟着两轮电动车的“锂电风”盛行，终端需求带动电池巨子布局两轮电动车相关的电池事务。而引发重视的两轮电动车充电难问题也招引很多企业涌入换电商场。

　　揭露材料显现，两轮电动车电池首要有铅酸电池和锂电池两种类型。锂电池的耐用性、彻底充放循环次数、体积分量优于铅酸电池，而铅酸电池的市售价格低于锂电池。

　　2018年5月，工业和信息化部科技司发布了强制性国家规范《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”），自2019年4月15日正式实施。新国标要求电动自行车应契合几点要求，其间包含安装完好的电动自行车的整车质量应小于或等于55kg。新国标对电动自行车整车质量作出要求，而体积更小、质量更轻的锂电池则占有显着优势。

　　高工锂电调研陈述显现，2020年锂电两轮车用锂电池（含同享电单车、同享换电柜）出货9.7GWh，同比添加78%。跟着国内同享商场规模提高，职业规范化、规范化逐步完善，以及锂电池代替铅酸电池加快，高工锂电猜测，到2025年我国锂电轻型车锂电池出货量将到达35GWh。

　　在干流商场，一线电动车品牌也在近几年推出运用锂电池的两轮电动车新品。而在淘宝查找“电动车锂电池”等关键词，记者也发现很多适用于两轮电动车的锂电池独自出售，其间不少商家都声称运用“轿车大单体模块电芯”“悉数选用宁德年代全新正品电芯”。

　　锂电池收回梯次运用方面的业内人士邱志勇告知记者，“经过价格比照就能看出，这些锂电池多是退役动力电池梯次运用的产品，由于新电池和旧电池的价格相差一倍。”而多位淘宝商家也在电话中向记者泄漏，他们说到的轿车电芯首要来源于轿车上退役的动力电池和从电池企业代理商处购买的B品电池。

　　一位深圳的锂电池卖家还向记者说到一种取得“新电池”的途径，“前几年新动力轿车有国家补助，电池装车拿到新动力补助后再拆下来处理，电池都没有循环运用过”。而另一位声称运用宁德年代电芯的锂电池卖家则告知记者，动力电池出产出来后，质量等级最高的用在电动轿车上，质量等级稍差的用在两轮电动车等其他场合也“捉襟见肘”。

　　记者注意到，2018年9月、2021年1月，工业和信息化部曾发布两批契合《新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用职业规范条件》（以下简称“《职业规范》”）的企业名单，共20余家企业当选。但上述几家在淘宝出售动力电池梯次运用产品的公司均未当选该名单，这也意味着他们对动力电池进行梯次运用时，并不契合《职业规范》。

　　在邱志勇看来，小工厂在对退役的动力电池进行梯次运用之前，首要检测电池的容量、电压和电阻，但检测不到电芯的衰减趋势，这或许使现已衰减的电芯长时间处于过充过放状况，不只形成电池的运用寿命短，也在电池内部留下安全隐患。此外，电池内部的短路、焊接不牢、运用时操作不妥等状况都有或许引发安全问题。

　　小作坊制造、出售的锂电池或许存在安全隐患，不能忽视的还有当时存在私行添加电池容量或是将体积大、容量小的铅酸电池不合法改装成体积小、容量大的锂电池等状况。

　　7月18日，杭州市曾产生一同两轮电动车行进过程中忽然起火燃爆事端，形成3人受伤。国家轻型电动车及电池产质量检中心对该起事端剖析指出，事端车辆原装为铅酸电池，2020年曾以500元的价格更换为锂电池。

　　国家轻型电动车及电池产质量检中心据此初步判断，“铅改锂”或许是事端产生的导火线，不合法改装极易形成电气系统的不匹配以及安全维护功用的缺失。此外，选用贱价残次的锂电池是爆燃的直接原因，该锂电池价远低于商场价，或许是选用质量较差的电芯拼装后在二级商场出售。

　　跟着两轮电动车起火爆破事端出现多发态势，我国顾客协会联合国家轻型电动车及电池产质量检中心在近期向顾客宣布消费警示：必须到正规出售场所或许口碑较好的电子商务经营者处购买两轮电动车，运用原装充电器适度充电，切勿不合法改装电动自行车等。

　　两轮电动车对锂电池的终端需求上涨也带动不少企业入局。其间，动力电池巨子比亚迪股份有限公司（002594.SZ）旗下的电池独立品牌深圳弗迪电池有限公司就于2020年10月下线了榜首批滴滴青桔电池，这也被视为比亚迪电池正式进入两轮电动车商场。

　　另一上市公司广州鹏辉动力科技股份有限公司（300438.SZ，以下简称“鹏辉动力”）则在2020年以榜首中标人资历中选“我国铁塔2020年度换电电池定制化协作头部企业比选项目”，还取得了两轮车、三轮车、平衡车客户大批量订单，使两轮电动车锂电池出售收入在该年度持续添加。

　　2020年末，鹏辉动力与爱玛科技集团股份有限公司（603529.SH）、山东爱德邦智能科技有限公司签定三方协作协议，标志着鹏辉动力正式进入两轮电动车头部品牌供给系统。近期，鹏辉动力还在珠海工厂举办两轮车电池新品发布和签约典礼，正式进军两轮车锂电二级途径、同享电动车和电商商场。

　　跟着新国标实施，两轮电动车锂电化的推动，换电形式也在近年来迎来开展春风。

　　本年8月1日，应急办理部出台的《高层民用建筑消防安全办理规则》（以下简称“《规则》”）正式实施。该《规则》说到，制止在高层民用建筑公共门厅、分散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或许为电动自行车充电，并鼓舞在高层住宅小区内设置电动自行车会集寄存和充电的场所。这也意味着充电桩、换电柜等充电方法进一步遭到推重。

　　深圳易马达科技有限公司（以下简称“易马达e换电”）创始人兼CEO黄嘉曦告知记者，“换电形式处理了安全方面的痛点，运营商对电池充电及安全办理有较为明晰的行动。而换电柜不只有联网监控功用，使运营商能实时把握电池状况，其布柜方位也远离易燃易爆区域。”

　　从数据来看，两轮电动车商场的换电服务也在近年来快速鼓起。天眼查工业大数据显现，从2016年开端，我国两轮电动车换电相关企业的注册数量快速上涨，57%的相关企业成立于1年内，还有31%的相关企业成立于1～5年内，仅2020年就新增了1400家相关企业。

　　“现在换电柜运营商首要面向B端骑手，比方外卖骑手，他们的两轮电动车类型根本上是确认的。”上任于换电柜供给商的李先生向记者介绍，换电柜可分为8仓、12仓，价位均在1万多元，仓内的锂电池需求自行匹配，或是向换电柜供给商协作的电池厂购买。

　　李先生进一步举例道，“比方在一个县城，外卖骑手有七八十位，换电柜运营商在县城设置2～3个换电柜根本就能掩盖骑手的换电需求。换电的收费规范也由运营商依据当地的实际状况设定。”

　　与电动轿车的动力电池比较，两轮电动车的电池体积更小，终端商场的持有状况更杂乱，电池收回也颇具难度。“传统方法下，用户对两轮电动车老化的电池无法处理，甚至都无法了解到电池老化的程度。”在黄嘉曦看来，换电形式还能够处理电池全生命周期办理方面的痛点，由于运营商能够从公司层面处理电池收回问题。

　　从用户运用层面和电池办理层面来看，换电形式都给出了直击痛点的答案。关于现阶段的两轮电动车换电商场，还有哪些亟待处理的问题？黄嘉曦在采访中告知记者，“两轮电动车日常运用中会遇到风吹日晒雨淋等各种气候环境，因而对电池质量的要求也适当高，但现在商场中还存在用残次电池进行恶性竞争的现象，这也形成现阶段各类玩家在换电商场里仍是良莠不齐。”