将LNG船推动体系从汽轮机转向双燃料柴-电推动的说法屡有提及，但运用此类推动体系的新一代LNG船现在还在远东船厂制作傍边，还未投入运用。因而，首装柴-电双燃料推动体系进行商业运营的LNG船是三艘法国Gaz de France公司旗下Gazocean已建LNG船, Gazocean由Gaz de France公司和NYK航运别离控股80%和20%。

　　高效、环保、运转安全和低保护成本是Gazocean公司选用柴-电双燃料主机的主要原因。改装后，Provalys号和Gaselys号装备的是瓦锡兰3台12V50DF主机、1台6L50DF主机，能为2台14000千瓦ABB螺旋桨轴和2200千瓦船首推动器供给38800千瓦功率，航速19节。Gaz de France energY号由4台6L50DF主机为2台9500千瓦converteam 马达和1台2000千瓦船首推动器供给22200千瓦功率，航速17.5节。Provalys号主机由瓦锡兰坐落芬兰Turku工厂出产，其它主机由意大利Trieste工厂供给。

　　汽轮机动力占LNG船动力的30%，双燃料动力占整个推动的40%，将汽轮机推动体系改成功率更高的双燃料推动，能显着削减船只运转开支，动力愈加安稳环保。因为LNG船停靠港口时船长、型宽、吃水等都受码头约束，选用双燃料体系还能添加货品储量。Provalys号和Gaselys号选用双燃料体系运营时，超越90%的飞行是选用气体形式，燃气耗费与航速、主机数量、海域环境及船型规划相关。载货飞行时，航速18-19节时每小时耗费4.2吨BOG气，当航速低于18-19节时，气体焚烧设备(GCU)将剩余的BOG气体经过海水湿化，转换成蒸汽，与选用汽轮机比较，功率提高了25%。Provalys号和Gaselys号装置了2台平行的GCU，用于调理气体供应和确保安全。两艘船的作业人员表明，双燃料推动体系操作灵敏安稳，安全功能大大提高，这些都是LNG船飞行时十分重要的要素。

　　现在这批双燃料推动体系现已运转6000小时了，售后服务修理也十分便利，检修期一般每5年也便是运转35000-40000小时。

　　坐落法国的Gaz de France公司及其部属Gazocean公司经过首先运用柴-电双燃料推动体系，丰厚了动力推动技能，加强了其在LNG运送范畴的领先地位

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