历时近半年，电动轿车归入“三包”规则一事有了开展。3月14日，国家商场监督办理总局发布（修订寻求定见稿），定见稿将家用电动轿车的动力总成和首要零件归入轿车“三包”职责，特别是电池或电机，假如产生严峻质量问题可退换车，比如电池起火等。

　　现行的《家用轿车产品修补、替换、退货职责规则》（下称《轿车三包规则》），自2013年开端施行，但其时我国电动轿车销量规划较小，没有独自归入“三包”规模。近年来，电动轿车销量提高，完善电动轿车的“三包”条款和相关规范成为大势所趋。

　　电动轿车销量添加的一起，质量问题也逐步闪现。本年3·15期间，以电动车为代表的新能源轿车成为顾客投诉的“重灾区”，续航才能、电池牢靠度、质量危险都是电动轿车其时没有处理的“痛点”。

　　电动轿车及其首要零件归入“三包”，一方面将在规章制度层面，为电动轿车顾客供给与燃油车平等的保证，另一方面也将鼓舞更多车企作出高于“三包”最低规范的质量担保许诺，推进职业从价格竞赛转向产品服务质量竞赛。

　　事实上，从电动轿车在实践商场中的状况来看，干流车企为了翻开商场，大多数都现已供给了较完善的保证办法，例如电芯终身保修等等，比较较而言，“三包”的保证规范是最根底的。

　　3月18日，一位轿车业界人士告知21世纪经济报导记者，将电动轿车及其零件归入“三包”是职业开展的必经之路，首要起到的是“补短板”的效果，而作为尚处于开展初期的电动轿车产业，相关法律法规仍需进一步完善。

　　据悉，经寻求有关部分、顾客协会等职业安排、部分轿车出产出售修补企业的定见，新的《轿车三包规则》开端揭露寻求定见。

　　定见稿最首要的变化是，将电动轿车相关条款归入至《轿车三包规则》。例如，从零部件方面的“三包”保证看，动力蓄电池、行进驱动电机等电动轿车首要零件出现问题的，可享受与发动机、变速器相同的待遇，即自出售者开具购车发票（或许交给产品）之日起60日内或许行进路程3000公里之内（以先到者为准），顾客能够免费替换。

　　近年来，我国电动轿车产销量添加迅猛，已接连四年位居全球榜首。2018年，新能源轿车在全体车市低迷的布景下逆市添加，乘用车商场信息联席会的数据显现，上一年国内电动轿车销量到达99.3万辆，同比添加90.4%，在全体乘用车销量中占比也提高至4.4%。

　　从职业监管视点而言，跟着电动轿车产业的快速开展和保有量逐年添加，家用电动轿车的修补替换退货问题也需求赶快作出细化规则。

　　3月15日，商场监管总局缺点产品办理中心副主任王琰在承受媒体采访时指出，实践上《轿车三包规则》包含的产品规模包含电动轿车在内的一切家用轿车产品，但受规章发布时技能条件和商场成熟度的约束，其时并未将电池、电机等部件归入换、退车条款中，这也是此次修订要点调整的内容。

　　针对家用电动轿车的重要体系总成及首要零件，此次修订除了将电动车总成体系归入到免费替换的规模，还将电池、电机及首要零部件重复产生的质量问题归入到退换车条款，特别是，在退换车条款中添加了家用电动轿车电池起火的毛病。

　　实践上，从职业现在开展的状况看，市面上一些干流的电动轿车企业现已有必定的保证办法，且保证力度要高于“三包”的规则。以自主品牌比亚迪某产品在官网上的信息为例，其供给了整车6年或15万公里的质保，以及电芯终身保修服务。

　　3月18日，蔚来轿车的一位人士也向21世纪经济报导记者介绍，规章规则的是整车3年或12万公里的包修期、三电8年或12万公里的包修期，在此根底上，蔚来对现有车主供给的是“免费终身质保”，即在包修期往后，仍对因质量问题导致的车辆损坏进行免费修补。

　　作为职业的规章制度，“三包”为职业拟定了根本规范和要求，是电动轿车获得长足开展的保证办法。轿车职业资深分析师钟师对记者表明，《轿车三包规则》处理的是最起码的对立，首要是规范职业、避免不良企业钻空子。

　　值得一提的是，此次修订“三包”规则，国家商场监管总局还拟对电动轿车的电池衰减做出规则，要求出产企业在“三包”凭据上明示电池衰减约束和对应的测验办法。

　　一位新能源轿车业界人士告知21世纪经济报导记者，现在相关部分正在拟定全国规模内的新能源轿车的“三包”弥补条款，其间触及动力电池衰减的质保规范，估计本年发布和施行。

　　虽然电动轿车在国内开展已有多年，不过关于电池及整车的作废没有出台一致的文件规则。业界一般以为，现在电池的运用年限在6年左右，而电池衰减之后，电动轿车续航路程会大打折扣，也会带来必定的安全危险，实践状况中或许达不到电池的运用年限。

　　事实上，电池衰减、续航路程下降也是电动轿车面对的常见投诉。据车质网上的一则投诉称，一辆比亚迪秦的出厂电池可充电13度，纯电行进70公里，但2016年开端只能行进50公里，2017年行进40公里左右，现在行进缺乏30公里，电量（剩下）55%开端便严峻掉电。

　　电池的早衰现象并非个例。还有不完全统计的查询显现，57.1%的新能源车车主表明能感遭到动力电池的显着衰减，35.7%的车主表明有衰减但不显着，只要7.1%的车主表明没有感遭到动力电池的衰减。

　　受电池衰减等要素的影响，电动轿车的保值率十分低。近期有组织发布的陈述显现，电动车三年的保值率仅为20%。比较于燃油车，电动轿车保值率偏低是业界一致。

　　事实上，电池衰减归于正常现象，而现在职业的通行规则是车辆电池保质期内“电池功能衰减不到20%”。不过，在实践状况中，电池功能检测往往依赖于厂家，而每个厂家的规范都不相同，其详细检测方法也不对外发布，关于电池衰减的保证，实践中“形同虚设”。

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