曩昔说到新能源轿车，社会的遍及焦虑在于续航路程、充电时长，而当下跟着越来越多纯电动轿车迸发自燃问题，安满是摆在顾客面前最大的焦虑，也是当下以纯电动轿车为主导的新能源轿车开展的最大阻止。而依据车质网日前发布的电动车投诉数据显现，相关投诉也首要存在于电池方面。

　　从车质网发布的数据来看，到现在电动车投诉状况最多的前三名投诉状况别离为动力电池毛病、充电毛病及续航路程禁绝。值得注意的是，这三个投诉状况均触及电池方面，别离占电动轿车全体投诉量的17.3%、11%和6.2%，可相当于前三名投诉状况累计占比已超全体投诉的三成。

　　不得不说，现在因电池方面的要素对电动车的影响仍是很大的，不只是因为价格本钱昂扬，其毛病率也仍是很高，比较电池方面的投诉，关于其他关于车辆方面的质量投诉则相对较少。

　　而陈述还显现，关于现在纯电动车的电池呈现毛病时刻大多会集在1-3年，3年以上的只是只要13%，这也意味着三年以下呈现毛病的概率达到了87%，阐明时刻是十分短的。

　　此外，依据投诉数据比照后还发现，在投诉车型中，有超越60%的电动轿车在行进路程不到20000公里时便呈现了电池问题。因而，关于这样的份额可以说当时电动车的体现仍是不算老练。

　　众所周知，新能源轿车差异于传统车最中心的技能是三电，包含电驱动，电池，电控。而从上面的陈述也可以看出，现在关于电动车的开展来说，电池方面的影响对纯电动车辆的开展仍是比较大的，可是电池毛病的安全问题却令人十分忧虑。

　　除了上面的数据之外，近段时刻产生的各种自燃事情也让我们对纯电动车质疑。事实上，电动车自燃事情从近两年就有不少了，在上一年国内的电动车自燃事端也是高达许多起。包含电动面包车、卡车、公交、家用车等等，电动车的安全性问题成为了我们热门注重的论题，明显，这与各车企推出的高续航路程不无关系。

　　大部分车企在推出电动车时，简直都以高续航为卖点，而高续航离不开电池高比能量密度，这样的结果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，然后电动车更简单自燃。更让人操心的是，这种自燃的方法还并不是那么简单熄灭。

　　或许是多起焚烧事情给职业敲响了警钟，在近来，工信部也发布了有关于电动轿车范畴第一批三项强制性国家规范，覆盖了电动轿车和电动客车整车、体系以及零部件等多方面的安全要求，与联合国电动轿车安全全球技能法规全面接轨，部分检测目标比国际法规愈加严厉，将于2021年1月1日起开端施行。

　　当然，三项国家强制规范的发布，必定能在必定程度上为新能源轿车带上一个紧箍咒。不过归根究底，新能源轿车电池安全问题的处理仍是要从源头上来找。特别是跟着现在新能源补助的逐步退补，低续航电动车更无法生计，所以即便知道有这样的危险，可是仍是有不少车企只寻求高续航，然后忽视了对电动车安全性的研制。

　　可明白人都知道，这并不是持久之策，究竟安全不确保又怎样谈高续航呢？寻求高续航路程没有错，可是有必要要在确保电动车安全性的前提下进行，究竟是人坐车，而不是车带人。而车企也不能捉襟见肘，在向高续航开展的进程傍边，也要注重电池的重要性，这样才干有利于新能源轿车市场持久安稳的开展。只要当困扰其开展的问题可以真实的处理，新能源轿车才干迎来真实的跨越式开展。

　　新能源轿车无疑是今后轿车市场开展的一个风口，而跟着电池技能的开展得到不断提高的打破，以及针对电动车安全方面更苛刻的规范，电动车在质量方面或许可以得到有用而快速的提高。