[ 我国动力电池企业在全球商场的市占率逾越六成，排在榜首。现在，大部分我国企业仍是依靠我国商场。 ]

　　2003年，真锂研讨创始人、总裁墨柯地点的北京新资料展开中心（北京市科委直属事业单位，后与北京新动力科技展开中心兼并）接到了一个使命——调研我国锂电工业链情况，为北京2008年奥运会50辆电动大巴项目寻觅电池供货商和资料供货商。但他打探了一圈下来，全国居然没有一家锂电工业链的调研组织。在其时，铅酸电池企业是干流，锂电工业的资源适当有限。

　　直到两年后的2005年，墨柯总算“攒”出了全国榜初次锂电池职业大会，到场人员只要200多人，但现已包含了国内首要的锂电资料企业。不管出产工艺、产品功能，仍是工业链完好度与日韩相去千里，隔阂、电解液等要害资料长时刻被外资独占。但锂电工业链从欧美到日本、韩国、我国台湾、我国大陆的全球搬迁浪潮现已明晰，我国锂电工业展现出朝气蓬勃的一面。

　　20年后的今日，我国锂电工业逆袭日韩，成为全球霸主。完成这一切的要害驱动力，是我国内生式孵化的电动轿车革新。2022年比亚迪逾越特斯拉成为全球新动力轿车销量冠军，宁德年代接连6年成为全球动力电池装机量冠军，我国锂电工业链接连3年被彭博新动力财经点评为占有全球主导位置。源自2001年北京申奥成功以及奥运电动大巴项目的星星之火，在十多年后终究构成燎原之势。

　　我国锂电工业的萌发会集于1994~1999年，大体能够归结为全球锂电工业链从欧美到日、韩、我国台湾再到我国大陆搬迁的浪潮带动。消费锂电四巨子比亚迪、比克、ATL和力神都诞生于那一时期。

　　可是当墨柯为奥运电动大巴寻觅供货商时，我国锂电工业一是首要面向手机、数码类消费电子锂电池产品，不能直接满意轿车动力电池的运用需求。二是工业链根底薄弱，如隔阂、电解液等要害资料长时刻被外资独占。

　　2001年，盟固利创始人其鲁与团队完成了小型锂离子电池正极资料的国产化，初次打破了我国电池资料产品长时刻依靠进口的局势。也由于此，其鲁被称为我国锰酸锂和钴酸锂正极资料奠基人。2003年，其鲁初次在实验室里研制出100Ah动力锂离子二次电池。2004年，北京市科委决议把盟固利研制的400Ah/400V的电池组搭载到公交车上进行长时刻实验，为保证2008年北京奥运公交车的运转开端做准备。除了盟固利，宁德年代董事长曾毓群参加创立的ATL也拿到了一些奥运大巴的订单。

　　墨柯泄漏，尽管50辆奥运电动大巴首要的供货商都是国内电池厂商，可是运用的原资料大部分源自进口。

　　50辆电动大巴在北京奥运会期间零毛病成功运营，让更高决策层看到了展开电动轿车的决心。2009年，国务院出台《轿车工业调整与复兴规划》，组织资金支撑新动力工业展开。同年，我国发布“十城千辆节能与新动力轿车演示推行使用工程”，为新动力轿车出产与推行供给财政补助，并方案在3年内，每年10个城市各推出1000辆新动力轿车展开演示运转。由于报名的城市过于积极，之后实践参加“十城千辆”项目的城市逾越了20个。

　　同年，日产LEAF和通用的VOLT先后在美国上市，之后宝马等更多的车企也参加出产和出售电动轿车的阵营，全球榜首个电动轿车商品化的浪潮开端出现。

　　时刻持续推进到2011年，跟着智能手机与平板电脑的鼓起，全球锂电需求依然保持高增加，但锂电企业跟着苹果的鼓起和诺基亚、摩托罗拉失掉商场位置而洗牌。遭到中韩贱价出售竞赛道路的影响，日本锂电全球商场份额从2002年的65.3%下降到2011年的 34%。阅历了开端十年的粗野生长，我国和韩国电池企业凭仗低本钱以及优质客户的配套成为重要的南北极，中日韩鼎足之势格式构成。

　　2014年是锂离子电池职业动能转化的转机之年。2014年之后，智能手机、平板电脑和笔记本电脑的出货量增加堕入阻滞，消费锂电池的产值增速也降到10%以下。我国锂电企业与日韩比仍集合于中低端商场，生计压力猛增。

　　据高工锂电计算，2014 年国内锂电池职业电芯企业到达760家，90%企业营收都在1个亿以下，产品同质化严峻，价格竞赛十分剧烈，特别是在面向低端客户、技能壁垒较低、利润率较低的传统铝壳电池商场遭到的影响更大。并且锂电池职业遭到人工、原资料等本钱上升的影响，职业利润率进一步下降。

　　但走运的是，我国各级主管部门推出的电动车补助、车牌方针，带来了电动网约车商场的蓬勃展开。2013年到2017年，我国动力电池装机量复合增加率160%。获益于此，我国锂电企业不只顺畅切换增加引擎，进入到全新的赛道。

　　2008年奥运会上露脸了搭载锰酸铁锂电池的50辆电动大巴车，这是动力电池在国内轿车上的初次使用，这条技能道路源于日本，后来朝着更高能量密度的三元锂电池展开。

　　在日韩展开朝向三元锂电池技能道路体系公司为代表的磷酸铁锂技能道路体系公司请求破产，三元锂电池逐步在国际上得到广泛认可。但彼时，我国商场更垂青电池安全功能，尔后很长一段时刻内磷酸铁锂电池占有了干流。

　　这一时期，比亚迪、宁德年代、比克、沃特玛、国轩高科等国内电池企业快速展开，但由于过度押注磷酸铁锂技能和产能盲目扩张，其间一些企业也在短短数年之后因技能道路的切换破产倒闭。不同的是，宁德年代一直锁定在三元锂电池的研制上，这也为其后期快速生长奠定了根底。

　　2015、2016年，国家引导方针逐步加大对电池能量密度的查核，这导致磷酸铁锂技能道路年，大批磷酸铁锂动力电池资料企业的破产，坚持研制三元锂电技能的宁德年代则在这一时期敏捷展开，成为方针改变的最大获益者，并在当年以17%的商场份额摘得全球榜首的桂冠。

　　2018年也是动力电池工业出现南北极分化的一年。据动力电池联盟数据，当年国内动力电池累计产值达70.6GWh，其间三元电池占比55.5%，磷酸铁锂电池占比下降至39.7%。2019年，磷酸铁锂电池占比进一步下降至33%，三元锂电池占比到达58%。

　　2020年一季度，三元锂电池的市占率提高到76%，宁德年代一家独大的趋势愈加显着，一些研讨组织在其时提出三元资料将主导正极商场。但同年3月，比亚迪发布了一款震动新动力轿车范畴的“重磅炸弹”——刀片电池。比较传统造型的电芯，刀片电池有用增加了空间利用率，在相同的空间内能装入更多的电芯，体积利用率提高了50%以上，续航路程提高50%以上，到达了挨近高能量密度三元锂电池的平等水平。蜂巢动力董事长杨红新表明，处理了能量密度问题之后，磷酸铁锂本钱优势再次凸显。

　　2022年，比亚迪轿车销量激增至180多万辆，带动磷酸铁锂电池国内商场份额逾越三元锂到达55.6%。电芯资料价格在2022年年尾又出现必定起伏的上涨，低本钱电池的商场优势进一步增强。

　　在比亚迪、特斯拉等车企带动下，磷酸铁锂重回干流赛道，我国做磷酸铁锂的资料企业一夜之间遍地开花，产能快速扩张。头部的做方壳电池公司都开端布局磷酸铁锂的产能，尤其是像宁德年代也开端给特斯拉大规模做磷酸铁锂电池，这是一个极具商场带动效果的标志性事情。

　　2015年，工信部拟定了《轿车动力蓄电池职业规范条件》，在售的新动力轿车只要搭载了契合条件、进入“白名单”目录的动力电池，才干享用新动力轿车补助，搭载目录之外的动力电池则无法取得补助。自2015年11月开端，工信部先后发布了四批契合《规范条件》的企业名单，共57家电池企业入围，包含宁德年代、沃特玛、天津力神、国轩高科等。职业界遍及以为，这为我国电池企业的展开赢得了名贵的展开时期。而这项方针，让宁德年代再次成为最大的获益者之一。

　　“宝马是宁德年代的贵人。”宝马我国首个电动车“之诺”项目的参加者白元向记者说道，车规级与消费级存在体系性的差异，宝马教会了宁德年代整车厂整套的需求、规范与流程。这也成为宁德年代尔后差异于其他锂电企业，敏捷拿到宇通客车等很多客户订单的中心竞赛优势之一。白名单出台后，韩企丢失的上汽、北汽等公司订单也很多流入宁德年代。

　　2019年6月，电池白名单方针废止，LG化学、松下等日韩公司东山再起。不过其工厂建成的时刻节点磷酸铁锂现已代替三元锂成为我国动力电池的主导。

　　杨红新以为，在磷酸铁锂这条赛道上，不管我国仍是海外商场，中韩之间的战役现已完毕，一方面由于我国本乡企业与供给链的鼓起，不管技能、本钱等方面，我国企业不再落后于韩国企业。另一方面我国具有非常丰富的磷化工，日韩则缺少这方面的资源。不过，在全球三元锂电池商场上，韩国仍将是强壮的对手。

　　2020年以来，我国新动力轿车销量快速从170万辆增加到上一年的688.7万辆，与之配套的动力电池需求量在短短3年里出现了4倍左右的增加。动力电池第二轮创业潮鼓起，发家于消费电子范畴的亿纬锂能、中航锂电、欣旺达等企业开端投身于动力电池事务，长城轿车旗下的蜂巢动力也在这一时刻段诞生，它们被看作为现在动力电池范畴的第二队伍。一些新动力车企开端挑选与二线动力电池厂协作，不再局限于宁德年代一家供货商。

　　我国轿车动力电池工业立异联盟数据显现，2022年，宁德年代以48.20%商场份额占比位居榜首，其次是比亚迪（23.45%）和中立异航（6.53%），其他位居前十的动力电池企业商场占比缺乏5%。

　　2022年劳作节前的最终一天，宁德年代发布了其当年榜首季度财报。就是这份财报，在业界引起了轩然，由于宁德年代当期的毛利率跌至前史冰点。

　　2022年5月5日，劳作节后的榜首个交易日，宁德年代股价大跌8.16%至375.35元，一天市值就蒸发了超813亿元。

　　事实上，这并不是宁德年代一家的风云，仅仅它是职业龙头天然遭到了更多的商场重视。据记者计算，在上市动力电池企业中，2022年一季报根本都出现出“增收不增利”的特征。除鹏辉动力外，宁德年代、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达净利润同比下滑起伏均在20%~33%。

　　而上述现象的本源在矿。就价格涨幅较大的锂资源而言，2022年碳酸锂价格从年头的26万元/吨一路上扬，到3月上旬时，价格已突破了50万元/吨。整个一季度，碳酸锂平均价格同比上涨了4.7倍，环比上涨起伏也超1倍。

　　墨柯表明：“国内电池企业跟海外巨子比还太嫩，没有一起做好资源的全方位战略布局和储藏，这是生长的价值。”

　　2020年8月，宁德年代发布公告称，为保证职业要害资源的供给，公司拟以证券出资方法对外出资，金额不逾越190.67亿元。其时业界传宁德年代的收买目标正是天齐锂业。天齐锂业那时由于举债收买海外锂矿，面对债款危机，它的收买价值并不高。但最终宁德年代并没有出手，现在日齐锂业现已生长为我国两大“锂王”之一。

　　在盈余才能上，宁德年代近年来呈下滑态势，2019年、2020年、2021年前三季度毛利率分别为29.06%、27.76%、27.51%。而同一时期，LG新动力的毛利率则节节攀升，分别为13.16%、15.93%、24.25%，尽管宁德年代由于供给链收买和人力本钱等优势，毛利率肯定值高于LG新动力，可是后者毛利率在原资料提价情况下仍呈上升趋势。

　　绝大多数国内企业之所以没有提早布局锂资源，国轩高科工程研讨总院副院长徐兴无向记者表明，是由于近几年新动力轿车商场展开远超预期，“一个职业，假如没有厚实的资源作为支撑的话，展开不持久。”

　　纵观锂电职业近三十年的展开，消费锂电池价格从开端的600日元/Wh下降到2011年的25日元/Wh，降幅逾越95%。事实上，轿车的动力锂电池的降本之路大致如此，但近年来需求的骤增逆转了上述趋势。从2017年到2022年，全球锂离子电池整体出货量5年间累计增加了5.7倍，其间轿车动力电池出货量从58.1GWh暴增至684.2GWh。

　　在电池原资料价格大幅上涨的布景之下，动力电池企业从2021年就敞开了“囤矿”形式。不过作为后来者的企业如宁德年代、比亚迪等，收买锂资源的价值早已不可同日而语。

　　全球锂资源首要集合在澳大利亚和南美，前者首要具有优质的锂辉石矿，而后者则是具有锂盐湖资源，仅智利、澳大利亚和阿根廷三国就具有全球78%的锂资源。我国是一个锂盐出产大国，大约占有了超七成的全球商场份额，可是在具有的锂资源方面却显着不匹配，仅有5.9%的占比，并且我国遍及具有的锂云母矿含锂量只要澳洲锂辉石矿的20%~30%，挖掘本钱更高，且功率更低。

　　在此布景下，企业在海外“囤矿”成为了最优选。可是现在锂作为“白色石油”现已被资源国战略“管控”。多国对锂资源进行不同程度的“封闭”，这导致国内档次较低或许有瑕疵的锂矿都引发了哄抢。作为后来者的动力电池企业只能经过哄抬价格的方法“抢矿”，或许与矿业公司达生长协、包销等的协作形式来取得安稳的锂供给，但后者相同不能操控收买本钱。

　　有职业研讨人士测算，2020年锂盐占电芯本钱份额在10%左右，可是跟着近两年碳酸锂、氢氧化锂价格的上涨，2022年9月初时锂盐本钱占比现已挨近50%。

　　2022年12月下旬，宁德年代坐落德国图林根州的电芯工厂传来了好消息——完成了锂离子电池电芯的量产。该工厂是宁德年代的首个海外工厂，与特斯拉柏林超级工厂相距仅300多公里，将为在德国的首要轿车厂商供给产品和服务。

　　除图林根工厂外，2022年8月12日，宁德年代还宣告在匈牙利东部城市德布勒森建造电池工厂，总出资金额73.4亿欧元。

　　我国动力电池的展开头绪，是从无到有，从有到强，下一步就是国际化，徐兴无向记者表明。

　　出海现已成为了头部动力电池企业的主攻方向之一，除宁德年代外，国轩高科、蜂巢动力、亿纬锂能、中立异航、前景动力等都布局了海外工厂。

　　“美国立异，我国出产，全球出售”的经济趋势，相同也在动力电池职业中得以表现。锂电池在美国诞生，由日本企业最早商用，并由韩国企业进一步发扬，到现在成为了我国动力电池企业史无前例的工业输出时机。

　　现在，美国商场根本被日韩企业占有了先机，捉住欧洲商场便成为了我国动力电池企业的一致，头部企业简直纷繁方案或现已在欧洲建厂。杨红新在承受榜首财经等媒体采访时表明，比较美国商场，欧洲商场对新动力轿车展开的情绪更为坚决，对我国企业也愈加敞开。

　　除欧洲外，在承受记者采访时，多家国内企业都表明正在准备东南亚区域建厂的方案，如印度尼西亚、马来西亚等。在日韩企业盛行的美国商场，也有不少企业企图挤进去。2022年前景动力在美国商场规划了两个电池工厂，总产能达60GWh。

　　曾毓群也曾着重：“美国商场，宁德年代必定要进去。” 在2022年3月，就有媒体报导，宁德时虑在北美出资50亿美元建厂，就近供给特斯拉等车企。但后来该方案一度因美国《通胀减少法案》出台的新规而放缓。现在，有报导称，宁德年代将经过与福特合建电池厂，“曲线”进入美国商场。

　　我国动力电池企业在全球商场的市占率逾越六成，排在榜首。我国轿车动力电池工业立异联盟发布的数据显现，2022年，我国动力电池企业电池累计出口量达68.1GWh，这占当期我国动力电池累计产值的份额为12.5%。

　　现在，锂电工业首要会集在东亚三国（中韩日），欧美并没有构成老练的工业链，尚存在巨大的商场时机。并且，海外商场竞赛没那么剧烈，动力电池毛利率相对国内商场而言更高，也进一步推进企业出海的脚步。

　　但值得注意的是，在国内商场，国内动力电池企业在“白名单”维护下逐步生长，构成了老练的工业链和本钱优势，并占有了肯定的商场优势，但在出海时，它们将直面来自日韩企业的竞赛。

　　现在，大部分我国企业仍是依靠我国商场。SNE Research数据显现，除我国商场外的全球商场仍是以韩国企业为主导，2022年1~9月，韩国三家动力电池巨子的市占率（除我国商场外）高达56%，单一家LG新动力市占率就超30%；我国企业市占率为22%，其间宁德年代市占率为18.9%；日本企业市占率为20.4%，松下市占率为18.9%。

　　科尔尼公司全球合伙人、大中华区轿车及工业品事务负责人王怿恺向记者表明，归纳来看，韩国动力电池企业在国际化道路上走得比我国早，在企业管理才能上更强，产品定位更高端，而我国动力电池在工业链、商场、本钱上更具优势，未来全球商场竞赛格式会是“中韩争霸赛”。回来搜狐，检查更多