电动轿车产生事端后，电池组哪怕仅仅细微受损，也很难修正或评价。这不只削弱了电动轿车的收益，还会迫使稳妥公司对那些或许只行进几英里的轿车进行核销，导致更高的保费产生。

　　在一部分国家，被逼作废的电池组直接堆积在废料场里，这是一个鲜有被报导过的、贵重的“循环经济”缺口。

　　“人们购买电动轿车，本来依据可继续性考虑。”轿车危险情报公司Thatcham Research研讨主管马修·埃弗里（Matthew Avery）说，“但假如电动轿车产生细微磕碰后就有必要丢掉电池，那么就不行继续。”

　　电池组价格或许高达数万美元，占电动轿车价格近50%，因而，替换电池组通常是一种不经济的做法。

　　以福特轿车和通用轿车为代表的一些轿车制造商表明，他们已经在让电池组更易被修正。但特斯拉的Model Y却采纳相反战略，其新式结构电池组被专家描绘为“零可修正性”。

　　路透社一项对美国和欧洲电动轿车的作废查询显现，很大部分作废车是低续航路程的特斯拉，但也包含日产轿车、现代轿车、Stellantis集团、宝马集团、雷诺集团等出产的车型。

　　现在，电动轿车只占道路上车辆的一小部分，因而很难取得全职业数据，但低路程零排放轿车因细微损坏而被刊出的趋势正在添加。

　　特斯拉决议让电池组成为“结构性的”（轿车全体的一部分），然后下降出产本钱，但也有或许将这些本钱摊到顾客和稳妥公司身上。

　　特斯拉没有说到稳妥公司核销其轿车的任何问题。但在本年1月，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾诉苦，第三方稳妥公司的保费“在某些状况下高得不合理”。

　　稳妥公司和职业专家则表明，除非特斯拉和其他轿车制造商出产更简单修正的电池组，并答应第三方拜访电池组数据，不然跟着电动轿车销量添加，以及更多低路程轿车磕碰后作废，较高的稳妥费还将上涨。

　　克里斯托弗·劳特瓦塞尔（Christoph Lauterwasser）是安联稳妥（Allianz）旗下研讨机构安联技能中心（Allianz Center for Technology）董事总司理，他以为这种状况将会添加，因而，电池处理是一个要害问题。

　　电动轿车电池出产过程排放的二氧化碳，比化石燃料轿车出产排放的多得多，这意味着，电动轿车有必要行进数千英里才干抵销这些额定排放。“假如你在前期阶段就把轿车丢掉，就二氧化碳排放而言，你简直失掉了电动轿车的一切优势。”劳特瓦塞尔说。

　　也有一些轿车制造商表明，他们的电池组可修正，但好像很少有人乐意同享电池数据的拜访权限。在欧盟，稳妥公司、租借公司和轿车修补店已经在与轿车制造商，抢夺赢利丰盛的联网轿车数据。

　　劳特瓦塞尔着重，获取电动轿车电池数据是这场奋斗的一部分。安联稳妥集团曾发现过这样的事例——车辆电池组被划伤，但电池或许没有损坏，而在没有确诊数据支撑的状况下，该公司不得不刊出这些车辆。

　　福特轿车和通用轿车都在兜销他们更新更简单修补的电池组。专家表明，Model Y新装置的4680大电池被粘在一同，这样的电池组构成轿车结构的一部分，不简单拆开或替换。

　　特斯拉一向在对车辆进行规划和软件更改，以下降修补本钱和稳妥费。这家公司还在美国十几个州，以较低费率向特斯拉车主供给稳妥产品。

　　稳妥公司和职业专家以为，由于电动轿车装备了一切最新安全功用，到现在为止，它们产生的事端比传统内燃机轿车要少。

　　Munro & Associates是家小型轿车拆解公司，总部坐落密歇根州，它拆解轿车并为轿车制造商供给改善主张。其负责人桑迪·门罗（Sandy Munro）说，Model Y的电池组“不行修正”，“由于特斯拉的结构电池组直接进入磨床”。

　　英国最大收回公司Synetiq运营主管迈克尔·希尔（Michael Hill）泄漏，曩昔12个月里，其唐卡斯特工厂阻隔舱中（对废旧电动轿车阻隔以查验火灾危险），电动轿车数量激增，从每天三四辆添加到20辆。

　　英国现在没有电动轿车电池收回设备，Synetiq有必要将抛弃轿车的电池取出，并贮存在容器中。依据希尔的评价，其在唐卡斯特贮存的数百个电动轿车电池组（以及数千个混合动力电池组）中，至少有95%的电池没有损坏，能够被重复使用。

　　网络券商Policygenius供给数据显现，到2023年，美国电动轿车稳妥月平均赔付额为206美元，比内燃机车型高27%。

　　美国稳妥公司十分清楚，即使是一个小事端导致电池组受损……替换这一要害部件的本钱或许超越1.5万美元。

　　特斯拉Model 3零售价约为4.3万美元，但跟着时间推移会敏捷价值降低，替换电池本钱或许高达2万美元。

　　法国安盛稳妥公司（AXA）英国区域商用轿车产品司理安迪·基恩（Andy Keane）以为，如此贵重的电池替换本钱，有时或许会让替换电池变得失掉可行性。

　　专门修补电动轿车和替换电池的修补店越来越多。在亚利桑那州的凤凰城，格鲁伯轿车公司首要专心于替换旧特斯拉车型的电池。

　　稳妥公司无法拜访特斯拉的电池数据，他们因而采纳慎重做法。店面一切人彼得·格鲁伯（Peter Gruber）说，“稳妥公司不会承当这个危险，由于假如那辆车出了问题，而他们没有算计在内，他们就会面对诉讼。”

　　英国政府正在赞助由Thatcham、Synetiq和稳妥公司LV牵头的电动轿车稳妥“痛点”研讨。

　　最近经过的欧盟电池法规没有详细处理电池修补问题。一位欧盟委员会消息人士泄漏，上述稳妥公司要求欧盟委员会鼓舞拟定规范，以促进保护、修补和从头使用。

　　稳妥公司知道怎么处理这个问题——将电池制成更小部分或模块，这样更简单修正，一起向第三方敞开确诊数据，以确认电池健康状况。

　　全美彼此稳妥公司协会（NAMIC）轿车和承保方针主管托尼·库托（Tony Cotto）说：“顾客拜访车辆生成的数据，经过促进全体修正过程，将进一步进步驾驶员安全和投保人的满意度。”

　　本年3月中旬，加州联邦地方法院对特斯拉提起团体诉讼，指控特斯拉无法供给要害确诊数据。稳妥公司也表明，不采纳举动，顾客将付出代价。

　　劳特瓦塞尔称，电动轿车电池损坏开销，只占（法国）安联轿车稳妥索赔的百分之几，但占德国索赔费用的8%。德国稳妥公司同享车辆索赔数据，且每年调整稳妥费率。“假如某款车型本钱上升，其评级上升，保费也会随之上涨。”