前两天正忙着修车，一位车主推着摩托车来店，说是这车总是电池亏电，今日又打不着了，让给看看。

　　接车一看，是辆杂牌跨骑摩托车，外观看有些年初了。车主自述，他这车电瓶亏电是常常的事，只要是放几天不骑，早上用车发动时，发动机要么转得精疲力竭，要么爽性不转，很难发动车辆，只得次次用脚踹。

　　好在脚发动倒还不错，简直都能发动发动机，等摩托车行进到单位后，再按电发动，就能正常着车了。

　　先查看车辆，对摩托车充电体系的充电电压、充电电流进行了检测，发现充电体系技能状况杰出，没啥缺点。再把电瓶检测一下，发现也没多大问题。这种状况下，一般就要点置疑车上有漏电点了。

　　漏电这种状况，有个小办法能够很便利的查看出来，车主即便在家里，也能操作。详细办法如下：常常亏电的摩托车，假如放一天或许两天后就无法电发动，那么在你正常骑行回家泊车后，可把保险管拔掉，假如第二天或第三天用车，再把保险管装上，发动车辆，假如能正常发动，就能够承认是有显着的漏电现象。

　　再回到这车进行剖析，从电气体系缺点特征及查验成果剖析，这车电气体系中肯定存在漏电部位。

　　查看详细的漏电部位并扫除，是这种车辆的一般修理形式。查看办法一般有万用表法和充电检测仪法。

　　先介绍运用万用表检测。封闭焚烧开关，拆下蓄电池负极接线柱上的接地线端，万用表运用直流电流档25mA量程，将万用表串接入电气体系，万用表的黑表笔接蓄电池负极接线柱，红表笔接接地线端，检测电气体系的漏电电流。

　　经检测，该车万用表表针的读数为13mA，一般来说，摩托车电气体系正常的漏电电流不该大于1mA，这个13mA现已归于很大的了。

　　还有一种办法是运用MSC充电检测仪，如下图，将充电检测仪串入保证管的前后，三个夹子按图夹好，就能一起显现当时电瓶的电压和漏电流，特别便利。

　　因为摩托车电气体系的电气线路衔接比较复杂，或许发生漏电电流的电气零部件及其衔接线路比较多，不便利运用万用表逐个进行查看。

　　能够将万用表或许MSC充电检测仪持续串接于电气体系中，别离顺次断开各电气零部件电缆线束插接件的衔接，调查万用表或MSC充电检测仪读数的改变，假如是当断开某个电气零部件电缆线束插接件的衔接，设备读数由13mA降至为零，就标明断开的那个电气零部件有漏电缺点。

　　按此办法，顺次断开了稳压整流器、焚烧开关电缆线mA，阐明稳压整流器、焚烧开关没有漏电缺点。

　　持续顺次断开其他电气零部件的电缆线束插接件进行排查，当断开发动机转速表电缆线束插接件后，设备读数由13mA降至为零，标明发动机转速表有漏电缺点，为了避免判别失误，又衔接好发动机转速表电缆线束插接件进行验证，设备读数又零上升至13mA，经重复查验，承认发动机转速表有漏电缺点。

　　替换外表总成后，再按上述办法检测，现已没有漏电流了，阐明漏电缺点已扫除。交车后一周后回访，车主回复未再呈现电池亏电无法发动车辆的状况。（图文无关，未实拍）

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