在纯电动车范畴，一款纯电动车所搭载的电池组容量越大，相对而言这辆车的归纳续航路程会愈加超卓些，但这个正比联系是建立于电池组一向保持在安全状况，且能够持续正常充放电的基础上完成的。在内外部环境的影响下，电池组想要做到安全、正常的持续充放电，这中心离不开电池办理体系的参加，今日咱们就来聊聊这套体系。

　　电池办理体系(Battery Management System，简称BMS)是用来办理电池的体系，首要担任监测和办理电池组的作业状况和功率，发现问题后可及时进行保护，在延伸电池运用寿命的一起防备或许发生的过充过放等风险。其实咱们平常用的手机，还有平常骑的两轮电动自行车等产品，它们的内部其实也配备有电池办理体系，只不过相关于一辆重达一两吨的纯电动车的来说，后者的电池办理体系显然是愈加杂乱、愈加精细的。

　　纯电动车所搭载的电池办理体系从功用上来讲，它首要具有检测、评价、确诊、操控、交互等作用。如检测电芯的温度、电流、电压，以及电池包绝缘状况、接地状况、高压互锁状况等数据信息，还要评价电芯和整个电池组的健康状况，确诊电芯是否有过充、过放等行为，或体系中的某个子体系是否呈现毛病等，这些都是电池办理体系首要的功用和作用。

　　电池办理体系从结构来看，它首要由收集单元、操控单元两大结构组成，前者担任检测并收集记载电芯的温度、电流、电压等数据信息，假如发现异常体系会及时宣布警报，后者的作用是操控电芯充放电的细节参数。

　　假如电芯都处于正常的作业状况，那么电池办理体系则会主意向整车操控器陈述本身的状况，就像是列好队的战士向长官高喊“XX班应到X人，实到X人，请指示！”，假如驾驶员此刻踩下电门踏板，那么整车操控器便会向电池办理体系宣布“全速前进”的作战指令，后者接收到这一重要指示后，操控单元便会操控电芯进行正常放电，驱动车辆的电机滚动来供给加快行进的动力。

　　咱们都知道，纯电动车每充溢一次电行进过一段距离，假如体系呈现电量缺乏的提示后，这时分就要及时对车辆进行充电，防止呈现过放的状况危害电池组的运用寿命。在为车辆插上充电桩后，驾驶员就能够回家吃饭睡觉歇息了，只需比及车辆充溢电就能够拔掉充电枪了，可是在这几个小时的过程中，电池办理体系可就没那么好运了，说它忙的是焦头烂额一点都不夸大。

　　由于纯电动车的电池组是由许多单体电芯组成的，即便是制造电芯的资料和生产工艺都十分成熟了，但都不能彻底确保每个电芯的参数是如出一辙的，就像咱们人相同有高的、有矮的、有胖的、有瘦的，所以电芯的一致性就很难确保，因而也就导致了由许多单体电芯组成的电池组会具有“木桶效应”。

　　咱们都知道，一个由高矮不一的木板制成的木桶，假如向木桶内部不断灌水，跟着桶内的水位不断上升，那么最矮木板地点的区域便开端向外流水，就很难用水注满整个水桶，电池组在充电时其实也会面对这样的状况。

　　在车辆的充电逻辑上来说，假如没有电池办理体系的参加，电池组在充电时会呈现容量最小的电芯现已充溢电，容量较大的电芯还没有充溢电的状况发生，为了防止电芯过充或许引发热失控，此刻体系便会中止为整个电池组充电。

　　假定持续强行充电至容量最大的电芯充溢电，那么前者由于过充的原因，或许会呈现发热现象并导致热失控状况的发生，即便是没有发生热失控事情，容量最小的电芯由于常常过充，其运用寿命也会大打折扣。

　　假如没有电池办理体系的参加，电池组在放电时也将遵从这个逻辑，当容量最小的电芯放完电，那么整个电池组便都会团体“停工”。长期如此，容量最小的电芯一向处于满充溢放的状况，容量大的电芯一向是运用的是部分容量，适当所以每次考完试后得满分的同学，回到家都会和考0分的同学相同挨顿揍，学习好却还挨打的同学岂不是太亏了，顾客花钱买车却只能体验到差电芯带来的服务，那岂不也是十分亏。

　　为了应对由于电芯不一致性带来的困扰，电池办理体系中的均衡功用就被开发了出来。均衡功用又分为被迫均衡和自动均衡两种办法，其间前者是在容量较小的电芯被充溢时，不断的消耗掉这部分电芯中的部分电量，一向持续到容量最大的电芯被充溢电。被迫均衡的办法由于一向是边充边耗电，所以电池组会发生必定的热量，但胜在本钱低。

　　自动均衡会在电池组中额定加装一些储能元件，当容量较小电芯的电量被充溢后，后续输入到这个电芯的电量会搬运到储能元件中，终究再搬运输入到容量较大的电芯中。自动均衡的办法由于加装了储能元件，其本钱会变得更高，而且愈加杂乱的线路转接，或许会提高电池组的毛病发生率，所以当下大多数纯电动车运用的多为被迫均衡办法，来让电池组中所有的电芯都能充至满电状况。

　　除此之外，咱们耳熟能详的电池热办理技能，也是电池办理体系中的重要组成部分。所谓热办理技能，也便是针对“热”这个词汇打开研讨的，由于电芯在放电时会发生热量，电池组内部属所以关闭有限的空间，假如在短时间积压了许多热量无法向外排出，那么电芯内部的绝缘隔阂或许会失效，终究导致电芯短路形成自燃起火等热失控事情。

　　为了防止呈现此类热失控的状况，前期纯电动车电池组的内部运用的是风冷散热办法。其间风冷散热又分为被迫风冷和自动风冷，前者是抱着十分“佛系”的情绪，基本上是没有过多的散热规划，仅仅被迫的依托电池组本身向外界发出热量，以此来处理电池组内部的积热问题，可想而知散热作用十分让人堪忧；后者则是为电池组加装散热电扇，而且再规划一些风道将热风吹出去，这样的规划却是和电脑主机箱有些相似，其散热作用要强于被迫风冷散热。

　　跟着年代的开展，纯电动车的续航路程越来越长，那么相应的电池组容量也会水涨船高，所以风冷的散热办法逐步无法满意电池组的散热需求，散热作用更好的液冷逐步成为了干流的散热规划。液冷散热又分为直触摸摸式和直触摸摸式，前者是将整个电池组直接浸泡在冷却液之中，尽管这些液体都是不导电的资料，但真实完成起来仍是十分困难的，当下除了赛事等级专业打造的车辆外，一般的家庭乘用车基本上都无法做到这样的规划。

　　在本钱和技能的考量下，直触摸摸式液冷散热也就建立当下纯电动车的最佳挑选。直触摸摸式液冷散热是在电池组的侧方或底部参加金属板和冷却管路，电芯发生的热量由金属板搬运至冷却管路中，经过冷却液往复循环的不断作业，终究将电芯发生的热量及时排至外界，其实从本质上来说这套思路便是空调制冷原理，只不过金属板、冷却办理和冷却液成为了热量搬运的主体。

　　电池组的热办理技能，其间“热”不只是只包含散热，一起还具有加热层面的意思。咱们都知道，纯电动车在温度较低的环境中，车辆的续航路程会呈现打折扣的现象，而且在充电时也或许呈现充的慢等状况，这是电芯内部的化学反应跟着温度下降，其化学活性也会随之下降的原因导致的，所认为了保证纯电动车在低温环境下的续航路程，为电池组自动加热就成为了一项有用的处理计划。

　　不只仅是电池，咱们人在冰冷的冬天也不想外出活动，有些人会在被窝里铺上一条电热毯，以此让被窝里一向保持着适合的温度，电池组的加热也能够运用相似的办法。工程师们经过对电池组加装一些PTC热敏电阻或加热膜，在温度较低时进行通电使其发生热量，以此让电芯处于温度适合的作业状况，终究去下降温度对车辆续航路程的影响，不过这种对高电阻线路通电产热的办法，其缺陷是会消耗掉许多的电量。

　　在冬天，人们除了在被窝里铺上电热毯，还能够运用热力公司供给的暖气让房间里温暖起来，所以工程师们也运用了相似的办法，让电池组在冰冷的环境“温暖”起来。在对PTC热敏电阻加热的基础上，能够将电阻和液体循环管路联合协作，为电阻通电使其发生热量，让管路中循环的液体热起来，终究将电池包操控在电芯适合的温度区间，这其实便是对PTC热敏电阻加热计划进行了优化，耗电量相对来说有所下降罢了。

　　除了这些咱们熟知的加热办法，当然还有一些科技含量更高的办法。如听着就很科幻的脉冲加热和热泵加热。前者是运用低温内阻变大的物理特性，在电芯两头预装了一些特别设备，它能够让电流流经内阻较大的电芯，电流高频次的经过内阻较大的电芯就会快速发生许多热量，以此将电池组的温度提高至电芯适合的作业温度。

　　“热泵”这个词汇信任咱们近两年都听说过，热泵空调现在也逐步成为了纯电动车的标配，电池包的热泵加热也是运用传统的气体转化为液体需求放热，液体转化为气体需求吸热物理特性，将外界的热量置换到电池包内，为电芯供给适合的作业温度。

　　除了这些自动耗电为电池组加热的办法，其实驱动电机也是能够为电池组进行加热的。咱们都知道一辆纯电动车不只有电池组，还会搭载有数量不同的驱动电机，在车辆行进途中不只电芯放电会发生热量，驱动电机处于作业状况也会发生许多热量，所以电池组、驱动电机都有本身配套运用的热办理体系。

　　针对温度较低的冰冷用车环境，有一种将电池组、驱动电机的热办理体系合二为一的规划理念。即电池组、驱动电机共用一套热办理体系，车辆在行进途中驱动电机发生的热量，经过集成化热办理体系输入到电池包，运用电机作业发生的废热保持电池包的温度，这样就能够削减耗电加热为电池包保温所运用的电量。

　　电池办理体系不只仅仅在纯电动车处于正常运转状况时起作用，当车辆发生了意外磕碰事端时其也会积极参加，并最大程度保证乘员的生命安全。假如车辆发生了磕碰事端等风险状况，由于电池组内部都是比家用220V电压要高的高压电源，假如在磕碰事端中电源线决裂，乘员触碰到高压电或许会有生命风险，此刻电池办理体系便会及时出手，依照国标要求及时下电并下降部分电路中的电压，以此来保证乘员的生命安全。

　　纯电动车的电池办理体系其实便是当电芯一切正常的时分，依照整车操控器的指令去就事，当检测电芯不正常的时分就及时给出对应的计划，让电芯康复至能够正常作业的状况。其实就像咱们人相同，没患病的时分就该吃吃该喝喝，患病的时分就去医院看个病打一针再开点药吃，等病好了就持续该干嘛就干嘛，尽管嘴上说着很简单，可是要将电池办理体系做好其间是难度也是十分之大，所以关于一家车企来说电池办理体系能够称得上为一项重要的商业秘密。