本年三月，国务院为促进轿车消费，决议延伸电动轿车的“置办补助”和“免征置办税”方针到2022年。行内遍及感到振奋，因为这将极大推进电动轿车的出售。其实，一向以来，电动车的价格总是高于同级其他内燃机车。而这其间，重要的一项就在于电动轿车的电池本钱极高。

　　电动车的高本钱首要在其电池。电动轿车运用的锂离子电池和笔记本电脑或手机中的锂离子电池相同，但它们的体积要大得多，才干供给更多的能量。每个电池中最贵重的部件是阴极，它是贮存和开释电荷的两个电极之一。这是因为阴极所需的资料一般都是很贵重的钴、镍、锂和锰等金属——它们都是需求被挖掘、加工并转化为高纯度的化合物。

　　依照现在的价格和电池组的尺度，一辆典型电动车的均匀电池本钱约为49000元。在曩昔的十年里，这个数字下降了87%。可是，每千瓦时1000元的均匀包装价格（从2010年的7920元起）依然高于668元的门槛。只要在这个门槛下，电动车的本钱才干与装有内燃机的传统轿车相匹配。也只要这样，才具有本钱优势。

　　依据猜测，电池本钱估计不会持续快速下降，但锂离子电池组有望在2024年前降至每千瓦时621美元。

　　为了到达这一方针，制作商的一个重点是用镍替代高本钱的钴。这有两层长处：一方面，镍更廉价，并且它能贮存更多的能量，使制作商能够削减所需的产值；另一方面，钴的长处是不会过热或简单着火，可是这也意味着制作商在运用替代品时需求进行安全调整。2019年，4月份在浙江建成了我国首个投用的钠镍电池储能试点项目，6月份我国首支钠镍电池于开端出口。现在，我国多家公司在进行镍电池开发，如超威集团、河南超力新能源等。别的，电池组也很受重视，电池组一般类似于超大行李箱，里边装着一排排独立的电池。简化规划，并为一系列车辆运用一种规范产品，而不是为每种车型量身定做的包装，将带来额定的节约。

　　亚洲主导了锂离子电池的出产，占现有产能的80%以上。其间大部分是在我国。据伍德麦肯兹有限公司（Wood Mackenzie Ltd.）称，欧洲正在建造新工厂，并将从2021年开端在电池制作方面超越北美。整体而言，我国公司今世安培技能有限公司（CATL）的出货量是2019年最高的，包含用于电网和存储系统的电池。

　　自1991年索尼公司（Sony Corp.）将锂离子技能商业化以来，锂离子技能一向主导着可充电电池范畴。寿数、功率、分量和本钱的改善协助这些部件从摄像机跃升到越野车、公共轿车和渡轮。尽管锂离子电池和一切电池相同，有着相同的根本组成部分：两个电极——一个阴极和一个阳极——和一个电解液，能够协助它们之间的电荷交流。但所用资料的不同，这是决议电池容量的要害。电网存储系统，或许短间隔行进的车辆，能够运用更廉价的锂、铁和磷酸盐的阴极化学物质。但关于功能要求高的车辆，轿车制作商更喜爱于能量密度更高的资料，如锂镍锰钴氧化物或锂镍钴铝氧化物。未来的改善正在寻求进步续航间隔（车辆充电前可行进间隔）以及充电速度，层出不穷还要平衡比方耐火性等要素。最近的电池起火和轿车召回事情凸显了安全问题。

　　这是制作进程自身和所需的机械。特斯拉现已托付制作了有史以来最大的铸造机，它能够将轿车的整个后部作为一块压铸铝出产出来。将电池与轿车底盘相结合也能够削减所用资料的体积。BNEF说，因为资料和电子设备在电池、马达和车轮之间传输能量，占轿车本钱十分之一的电动机在未来几年内应该会廉价5%左右。

　　除了一些最要害的部分，我国简直遍及电池出产范畴。在将锂、钴和其他原资料转化为电池质料的化学精粹进程中，我国承当了大约80%的使命，即便这些金属自身首要在澳大利亚、刚果和智利挖掘。数据显现，我国主导了许多电池部件的出产，包含阴极、阳极、电解液和隔阂的容量。可是，在先进的半导体规划和软件方面，我国面临着技能的应战，但这些部件跟着车辆的互联和自主性的进步而变得越来越重要。智库数据显现，不到5%的轿车芯片产自我国。例如，所谓绝缘栅双极晶体管（IGBT）的首要参与者包含德国的Infineon Technologies AG和Semikron AG，以及日本的三菱电机公司（Mitsubishi Motors Corp.）、富士电气公司（Fuji Electric Co.）和东芝公司（Toshiba Corp.）。这些高效率的开关能够削减电力损耗，进步电动轿车的可靠性。

　　尽管最贵重的电动轿车在加满前能够行进400英里（640公里）或更久，但干流车型的顾客依然忧虑他们需求充电的频率。现在，轿车制作商和政府现已直接参与了公共充电基础设施的推行，他们意识到有必要减轻人们对在路上找不到充电桩的忧虑。我国、德国、加拿大等国都在建造充电站，这是为应对新冠病毒引发的经济衰退而采纳的影响办法的一部分。这些充电桩在高速公路、市郊和购物中心停车场安装了数百万个，但散布不均，比方美国超越四分之一坐落加利福尼亚州，并且并非一切的充电器都能与每一款电动轿车兼容。估计大部分充电将在家中进行，这意味着顾客要承当电费本钱。

　　依据我国《节能与新能源轿车产业开展规划（2012-2022）》的方针，到2022年，我国纯电动轿车和插电式混合动力轿车出产能力达200万辆、累计销量超越500万辆，现在，我国新能源轿车保有量现已超越了130万辆。

　　面临这一宽广的商场，我国正在赶紧扶持电动轿车电池的技能打破和产业布局，很多当地和公司纷繁呼应。现在，比亚迪发布了旗下最新一代刀片电池——磷酸铁锂电池，这比传统铁锂电池更具安全性，也将寿数更长。其实，国际范围内也在活跃进行电动轿车电池革新。加利福尼亚州的Sila纳米技能公司（Sila Nanotechnologies Inc.）正在向电池阳极中增加硅，以替代石墨，从而使一次充电的持续时刻至少延伸20%。丰田轿车公司（Toyota Motor Corp.）和包含QuantumScape Corp.在内的美国草创企业正在竞相将固态锂离子电池商业化，这项技能的倡导者宣称这项技能能够进步储能、降低本钱、进步安全性并缩短充电时刻。这意味着单个组件能够布置在多个车辆上，或许用于不同的使命。

　　总而言之，跟着前期电动轿车的退役，这将会是一个快速开展的职业，而我国在开展电动轿车电池方面的显现出了愈加敏捷的趋势，开展也越来越快。