2012年，我国将新动力轿车列为我国七大战略性工业之一，从此新动力轿车进入了高速开展阶段。2020年，我国新动力轿车销量达136.7万辆，同比添加10.9%。现在我国的新动力轿车仍以电动轿车为主，特别是纯电动轿车。

　　动力电池是现代电动轿车的首要能量系统，是三大核心部件之一，其关键技能亟待打破，是阻止电动轿车开展的最大妨碍。

　　跟着新动力轿车销量的添加，动力电池装机量也持续添加，从2011年的0.35GWh急速添加到 2020年的63.6GWh。

　　在国内商场，排名前十的动力电池企业别离是宁德年代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、瑞浦动力、力神电池、孚能科技。2020年，宁德年代全年装机量达31.79GWh，占国内全年商场总装机量的50%；比亚迪全年装机量9.48Gwh，占国内全年商场总装机量的14.9%。

　　依据工信部数据，我国电动轿车动力电池装机以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，占比别离 54%和 40%。

　　磷酸铁锂电池最大的特点是安全性好， 其内部分子在 750～800℃的高温下才会发生分化，故在面临碰击、短路等恶劣状况时发生着火甚至爆破的概率大大下降； 但其最大的缺点是有显着的热衰减现象， 低温环境使其充放电才能和电池本身容量均大幅度下降。 而三元锂电池具有高能量密度的长处，其能量密度到达了 280 Wh/kg；但其热稳定性比较差，在温度到达 200℃时电池内部资料便开端分化， 故搭载三元锂电池的车辆在发生磕碰时极易引发火灾和爆破等二次损伤。 正是这两类电池存在的先天性缺点，导致动力电池甚至整个整车在运用中存在了若干问题。

　　电池低能量密度的特性决议了电动轿车续驶路程短，这是阻止动力电池甚至是电动轿车开展的最大妨碍。 依据工信部的数据，2020 年轿车动力电池装机的均匀能量密度为350Wh/kg，远远低于汽油12000Wh/kg 的能量密度。因而，为了添加电动轿车的续驶路程，无可奈何的添加电池容量；从之前的30kWh电池容量到现在现已有搭载容量为100kWh的电动车上市。如吉祥新推出的全新纯电动轿车极氪 001和蔚来轿车行将上市的蔚来ET7，NEDC续航路程均打破700km。

　　但跟着电池容量的添加不光会添加车辆的本钱，并且会添加整车质量，一起还会影响轿车行进时的性能指标。 以2021款比亚迪唐为例， EV四驱高性能版的整备质量为2455kg，而燃油版整备质量只要1895kg。

　　“SOC”的参数，全称是“State of Charge”，指的是电池的荷电状况，也叫剩下电量，代表的是电池放电后剩下容量与其彻底充电状况的容量的比值。电池在运用过程中体现的高度非线性， 使精确核算 SOC 具有很大难度。 尽管电动轿车现已快速开展了数十年，但各种电池 SOC 核算办法精度远远达不到轿车的要求。 一起，因为轿车行进工况的杂乱多样性，使得电动轿车剩下续驶路程的核算愈加不精准， 这也便是为什么电动轿车简直跑不到NEDC续航的原因，许多顾客挑选电动轿车时所顾忌的一点。

　　电池跟着充放电次数添加而发生的衰减特性，决议了电池的寿数要远低于轿车的寿数， 所以动力电池的作废量要远远大于电动轿车的数量。 现在，无论是政府层面仍是企业层面，没有树立有用的电池剩下价值评价办法及健全的收回系统。 面临未来数以百万计的动力电池作废量，从现在看来，还难于彻底做到无害化处理。 作废的动力电池处理不妥不只污染环境，也会浪费资源，这与国家开展电动轿车的初衷是相悖的。

　　政府对新动力轿车财政补贴力度和政策逐渐削弱，而新动力轿车动力电池占整车本钱的40%，那么新动力轿车与传统燃油轿车在的价格上的距离会愈加显着。 所以，下降电池本钱将会是未来动力电池开展的总基调，在电池原资料价格的不断上涨的环境下，开发新的电极资料和优化制作工艺是一个好的方向。

　　高的能量密度能使轿车在确保电池组分量不变的前提下，添加续驶路程，不光能削减电池的充放电次数，添加电池的运用寿数，一起进步充电功率，比方充电5分钟，续航100公里。 这样在必定程度上能够消除顾客的“续航焦虑”。

　　进一步研讨动力电池各种特性，树立精确的电池模型，这是电池 SOC参数检测的根底；一起，优化 SOC参数的检测办法，以进步成果的可信度。

　　跟着新动力轿车工业的快速开展，动力电池运用量快速添加，进入作废期的动力电池量也正高速添加。要打破动力电池收回再使用的技能难关， 下降动力电池收回的本钱，树立合理评价废旧电池剩下价值的办法，构成齐备的动力电池收回工业链，大大进步资源的使用率。 如树立标准有序的收回使用商场，供给科学的行为准则，对收回服务网点建造、会集储存、搜集、标识、包装、运送，以及指定移送、定点拆解等，出台一系列管理办法和监管方法。