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现在，电动车用电池的干流规划有两种。一种以特斯拉为代表，选用三元）锂电池高智商）的电池办理体系，充分发挥三元锂电池高能量密度的优势。另一种是以许多车辆为代表，选用磷酸铁锂电池的简易电池办理体系，充分利用磷酸铁锂电池续航才能的优势。那么这些电动车电池中哪种电池更好呢？今日小编轿车就给朋友们简略介绍一下。仅供参考！
我以为合适电动车的电池应该具有以下特色：安全、充放电电流大、容量衰减慢、能量密度高。
其最大的缺陷在于能量密度低(110WH/Kg)，低温下容量衰减巨大(在-10下的容量约为25下的55%)。优势也适当显着，尤其是对我国车企而言。我国锂储量丰厚。到2001年，全球探明储量1300万吨，我国储量350万吨。正极的磷酸铁氧化物储量丰厚，量产后价格探究空间仍是很大的。但是，我国极端缺少钴矿，刚果占全球储量的一半，澳大利亚占21%，我国仅占1%。用钴酸锂或许钴三元资料的电池，我国车企出产电动车的本钱很被迫。
磷酸铁锂电池能够轻抬，20C放电，所以混合动力轿车装备小电池时，应该首要考虑磷酸铁锂电池。容量只在0%-100%的3000次循环后衰减到80%，长期充满电贮存的衰减率不一定夸张。击穿、短路、350高温根本不会爆破焚烧。这些优势使得我国，尤其是具有R&D并出产磷酸亚铁锂的我国轿车公司，不可能挑选其他类型的电池。
有时候好的产品不一定好卖。我个人更看好特斯拉引领的电池技能：以电池办理为中心。看了马斯克的采访，我知道特斯拉的电动轿车顶层方针是缩短碳排放，凭借清洁动力盈余。专利敞开后，这个计划的门槛会下降，会有更多的）在磷酸亚铁锂的使用。
假如和内燃机车比，不管上面哪种电池根本都不便利，电池还有些不成熟。例如，特斯拉正在尽力开发铝空气电池轿车。自1970年以来，世界上简单挖掘的2万亿桶原油现已用掉了一半。剩下的1万亿桶在25年内用完不是梦。假如中石油技能在这25年内不能大幅下降挖掘本钱，25年后每桶原油价格将超越500美元乃至1000美元。相比之下，1998年北海布伦特原油价格动摇较大
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