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2022年伊始，锂价“疯”了，电动车厂商慌了，而这样的焦虑心情或将持续传导到两轮车市场。在曩昔一年中，关于电动车销量陡增以及电池缺少的音讯经常登上抢手新闻——上游原材料厂商张狂扩产，中游电池工厂被迫接受原材料提价的压力，下流电动车品牌却不敢明火执仗抬价，毕竟在现在阶段，电动车考究的仍然是性价比。
这些现象都和电动车市场需求侧引发的供应侧震动严密相关。作为电动车的核心部件，动力电池本钱简直占到整车本钱的40%。而面临翘首以盼的新能源顾客们，制造动力电池最重要的原材料之一“锂”却处于极度缺少的状况。当时，跟锂电池正极相关的原材料碳酸锂价格已一骑绝尘。放下全球碳酸锂的产能和现货缺少不谈，依据上海有色金属网数据，截止2022年1月13日，纯度为99.5%的电池级碳酸锂的价格为32.1万元/吨。而2021年1月初电池级碳酸锂的价格仅为5.3万元/吨。而比较受动力电池本钱影响最大的电动车职业，相同依托电池的两轮车赛道的窘境却被大大疏忽了。假如说，曩昔我国两轮电动车市场长时间依托价格战，那么跟着各地“新国标”方针过渡期完毕以及当地对违规改装车的严查，在新一轮电动车替换潮下，电池正在成为两轮电动车品牌们跑马圈地的新筹码。事实上，以锂电池原材料碳酸锂价格为例，其价格现已阅历了三轮疯涨：第一轮是2020年三季度到2021上半年，碳酸锂价格从4万元/吨涨至9万元/吨；第二轮是2021年8月到11月，碳酸锂价格从9万元/吨涨至20万元/吨；第三轮则是从2021年11月至今，其价格更是突破了30万元/吨。这一边是动力电池产能远远跟不上需求端而导致价格飞涨，另一边则是国内第一批电动车电池逐步迎来了“退役潮”——但问题是，这批动力电池的能量真的被“榨干”了吗？一般来说，动力电池的电池容量会依据运用年限等要素逐年衰减，假如衰减小于20%则能够满意轿车的驾驭运用，衰减在20%-40%之间，则可经加工改造应用于其他电池场景，当衰减在40%以上时，则需要对动力电池进行拆解收回。
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