说到新动力车型就必定绕不开中心的三大“元素”：电池，电机，电控体系。其间，电机和电控体系的技能含量相对较低，国内很大一部分车企现已具有了必定程度的自研才能。但电池则否则，作为高新技能工业现在仍有绝大部分车企依托供货商处理。

　　现在国内在电池范畴具有自研才能的也仅有比亚迪一家，那其他新动力车型的电池组都是从哪里来的呢？今日嘿电就依据2018年动力电池装机量为规范，给我们盘点一下国内电池企业的TOP10。

　　卡耐新动力建立于2010年5月24日，总部坐落上海，是由中国轿车技能研究中心与日本英耐时株式会社一起出资的合资电池研制企业，也是国内前期完成软包三元锂电池研制与出售的公司。卡耐新动力拿手的范畴是软包三元锂电池。产品最大的优势点在于安全性。

　　卡耐新动力在建立四年后便现已开端向日本的大巴供应电池产品，而在2015年，卡耐电池便开端进军乘用车范畴。现在卡耐电池首要供应给上汽通用五菱，江铃新动力以及造车新势力的出路轿车。其间，出路K50运用的便是由卡耐供应的软包电池。

　　别的，恒大新动力在2019年以近10.6亿的价格收买了卡耐新动力58%的股份，成为卡耐新动力最大的股东，也便是说未来恒大新动力产品都将选用卡耐新动力供应的动力电池。

　　从姓名也能看出来，中航锂电的布景并不简略。中航锂电是由中航工业集团出资组成，由成飞集团控股，首要从事锂电池及BMS体系研制及出产的企业。不过，中航锂电的产品更多是供应给商用车范畴。现在可查的供卡车企首要以春风，福田及宇通为主，供卡车型也基本以纯电动客车为主。别的也有少量产品供应给江铃的电动轿车。

　　可是整个2019年中航锂电的日子其实都并不好过。据悉，导致这一状况产生的首要原因是“贵”。在2018年，宁德年代的产品价格现已操控到1.3元/Wh以内，而中航锂电则仍旧报价仍旧在1.6-1.8元/Wh

　　中航锂电现有产能为5GWh。别的中航电池的工厂出产线选用机器人体系集成技能，完成了高度自动化，这应该算是中航锂电现阶段的首要优势。不过，现在干流的电池供货商应该都能自动化出产线：国能电池

　　国能电池建立于2011年11月，曾经是国内最大的软包电池出产企业。国能电池与中航锂电相同，首要供货给商用车范畴。曾为安凯客车、春风襄旅、亚星、玖龙轿车、南京金龙的客车，物流车等商用车型供应动力电池。

　　近期一向有音讯称国能电池行将面对破产清算，尽管国能电池现已作出了正面回应，但此音讯一向不断发酵，后续又爆出国能电池现已无法供应正常的售后保证，这好像也进一步印证了国能电池正在面对着巨大的危险。

　　亿纬锂能能够当作是国内电池企业的“长辈”，建立于2001年，归于国家级高新技能企业。其产品也更为多元化，包含了方形硬壳，圆柱以及软包电池方式。亿纬锂能也是从2015年才转型到乘用车动力电池范畴。

　　现在，亿纬锂能在广东惠州、湖北荆门等地有其多个出产基地。企业总产能到达 9GWh 左右，现在以圆柱电池和方形硬壳电池为主。而到了2018年，亿纬锂能与韩国SKI进行深度协作，侧重研制软包电池技能，并专项供应高端乘用车客户。现在现已成为戴姆勒的电池供货商之一。

　　重视小鹏轿车的顾客应该比照克电池并不生疏。而除了小鹏之外，奇点轿车，云度轿车的造车新势力都选用了由比克电池供应动力电池。比克电池拿手的是圆柱电池，现在供应给小鹏G3运用的便是型号为18650的圆柱电池。

　　比克电池相同具有颇深的资格，建立于2001年，其间心事务包含了电池的研制出产与电池收回梯次运用。比克电池能够当作是现在知名度较高的电池供货商。在2017年，还曾为众泰、一汽、奇瑞、江淮群众等企业供货动力电池。

　　孚能电池是由赣州市与美国法拉塞斯动力公司合资建立的电池企业。孚能电池是以软包电池正式翻开商场，现在孚能电池的软包电池产品一向处于职业抢先方位。一起，在2017年与北汽集团到达战略协作，一起建造新的动力电池研制与制作基地，并方案构成年产8 GWH电芯与电池包出产才能。

　　孚能电池除了为北汽集团旗下新动力车型供应动力电池外，在2018年现已供认取得欧洲某豪华车企的百亿动力电池订单，这也令孚能电池成为国内少量几家动力电池出口的企业。

　　建立于1997年的力神电池能够当作是国内资格最老的电池企业，一起也仅有一家由国家控股的混合所有制企业。力神电池的研制才能包含了圆柱，方形，软包等现在干流的电池方式。

　　现在，力神电池现已与福田轿车签署战略协作协议，意味着未来福田轿车轿车的新动力产品将全面运用力神的产品。别的，力神在乘用车范畴还为长安欧尚、众泰轿车、海马轿车、小鹏轿车供应动力电池组。而在商用车范畴与中通客车，南京金龙，华晨鑫源等车企在商用客车和物流车范畴打开了深度的协作。

　　国轩高科建立于2006年，前期也是专心于商用新动力客车范畴，而在2017年才开端转型到新动力乘用车范畴。转型后的国轩高科现已完成了与北汽新动力，中泰，奇瑞等车企在新动力范畴到达协作。

　　在2018年，国轩高科便具有13GWh的产能。在2018年与江淮轿车到达协作协议，旗下产品首要出货给江淮轿车的新动力产品，并方案在2019年为江淮轿车供应4GWH的动力电池。

　　关于比亚迪其实不必介绍太多，是国内仅有一家一起完成整车自主研制和电池自主研制的企业。其实严格来说，比亚迪是以电池工业起步，在2007年建立比亚迪电池制作工厂，然后才开端进军轿车工业。

　　早年间，比亚迪的“铁电池”想必我们并不生疏。而在2017年，宁德年代的呈现抢走了比亚迪在电池范畴的龙头方位后，比亚迪也由本来的铁电池正式转型到三元锂电池。一起，此前比亚迪电池均只供应比亚迪自家车型运用。而从宁德年代呈现后，比亚迪也开放了自家电池的供应链。未来比亚迪也方案将电池事务独自拆分出来与宁德年代打开正面比赛。

　　别的，跟着国家对新动力补助的退坡，比亚迪“铁电池”性价比的优势便逐步展示出来，或许在不久的未来，比亚迪的“铁电池”将会再次站到职业顶端呢。

　　在这个新动力年代，宁德年代的姓名乃至比轿车品牌更具影响力。在最新发布的新动力轿车引荐目录中，搭载宁德年代电池的新动力车型到达70款，在整个商场的占有率也超越了80%。一起，宁德年代最新的NCM811，电池能量密度现已到达了180Wh/kg，国内搭载这款电池的纯电车型续航均超越了500km。

　　除了国内超高的占有率，宁德年代现在取得了群众集团MEB项目的电池订单，一起也是戴姆勒的电池供货商之一。而在德国新建的电池工厂产能估计也能到达98GWh。

　　从全体数据来看，国内的电池工业两极化非常显着。有超越60%的占比把握在宁德年代和比亚迪手中，而这其间有41.2%被宁德年代所占有。不过这一盛况也仅仅是存在于国内商场，但必需要供认的是，国内的动力电池范畴的高速开展是离不开补助方针的催生。

　　而跟着补助的不断退坡，国内电池职业是否还能如此顺畅的开展下去还不得而知，毕竟在世界商场上还有松下，LG，三星，SKI等世界干流电池企业一向对国内商场凶相毕露。