近来，笔者来到丰台区方庄桥西邻近的一家低速电动车经销店，店面门口停着五六辆四轮电动车，两座、三座、四座的都有，色彩各异，由于身段细巧，其间一台就停在两辆一般轿车的中心。店面玻璃窗上贴的广告也很吸引人：离别拥堵、雾霾、高油价、泊车难。

　　走进店内，缺乏百平方米的店内塞着四辆样车。一位晚年人坐在车里，一边打量着车的内饰，一边向周围出售的小伙子咨询；另一边，一名出售女孩在给一对夫妻解说车的功能。

　　“这款是高配，有空调，冬暖夏凉，体积只要一般轿车的三分之一，想停哪儿就停哪儿。家里白叟买菜、遛弯儿、去公园、接孩子都特适宜！”出售人员介绍，这款车型价格33800元，最高车速每小时50公里，续航路程150公里。

　　这类晋级版的低速电动车，跟两三年前开端上路的“小水滴”等简易版三轮小电动车现已有着大相径庭，价格也从七八千元提高到了2~5万元。

　　据测算，低速电动车充溢一次电要10~15度电，依照每度电5毛钱核算，充一次才7元多；若每天跑二三十公里、续航路程是150公里的车型，一周充一次电就能够了，本钱确实很低。“不光是晚年人买，一些年轻人也买，咱们每天都能卖出去两三辆。”出售人员说。

　　依据工信部《纯电动车乘用车技能条件》的规则，纯电动轿车最高车速不低于每小时80公里，续航路程不得低于80公里。而四轮低速电动车达不到这样的要求，无法挂正规车牌，也上不了稳妥，出产和出售根本处于监管真空。

　　虽然“身份”为难，没有上路行进的正规资质，多个城市交管部门也屡次“封杀”，但低速电动车仍然全国热销。据不彻底计算，2014年动辄补助数万元的新能源轿车销量只要7.5万辆，身世草根没一分钱补助的低速电动车，销量则高达40万辆。

　　“我国已进入晚年社会，低速电动车作为电动自行车的晋级版，遮风避雨，经济实惠，特别合适晚年人的出行需求，未来会成为一个巨大工业。”我国顾客权益维护法学研究会副秘书长郝庆丰表明。

　　本年6月，新大洋机电集团与吉祥轿车合资推出的知豆D2微型电动车在北京上市，指导价15.88万元，扣除补助后顾客的实践购买价格为4.98万元。最高车速每小时88公里，续航路程180公里。

　　“咱们这车和晚年代步车彻底不同，正规上牌、上稳妥，安全有保证。”在坐落丰台区南四环西路的知豆经销商店里，出售人员告知记者。

　　知豆品牌创始人鲍文光表明，考虑到电动自行车车主的巨大规划和晋级需求，微型电动车未来会有每年1000万辆的市场需求。明显，他的预算现已将晚年人代步出行的需求归入其间。此前，新大洋还与众泰轿车协作推出了众泰知豆，成为经过“联婚”晋级转型的代表企业。

　　但问题在于，晋级成合规的微型电动轿车，顾客未必配合。由于关于大都低速电动车车主来说，不能上牌、低速恰好是他们最满意的购买理由。

　　“要能上牌，就得拿驾照，考下来花费六七千元不说，得受多大罪啊。”刚刚下单预备买辆低速电动车的邢大爷以为，低速电动车慢点开，比骑辆电动自行车出门还安全点儿，也不必忧虑风吹日晒了。邢大爷女儿邢艳也支撑老爸，觉得晚年人反响速度慢，真要买辆正规电动轿车往二环三环主路上跑，自己反倒会忧虑得睡不着觉。

　　需求提示的是，现在，低速电动车质量良莠不齐，顾客选购时必定不能贪图便宜，要挑选相对正规的品牌车型。

　　据北京市交管局计算，从2011年至2013年10月，北京市触及代步车的交通事端已产生757起，伤858人，逝世136人。据了解，事端多发有低速电动车的质量原因，但更多是由于车主比较“随性”，不太恪守交通规则。

　　“连驾照都没有，你怎样管？罚他钱？白叟家恨不能跟你拼命呢。”一位交警暗里表明，给白叟买代步车的儿女，假如不能力劝白叟恪守交通规则、当心驾驭，一片孝心很可能换来毕生的懊悔。

　　“低速电动车能满意晚年代步和中低收入人群的出行刚需，政府部门不需求大笔财政补助去拉动消费，没有废气排放，也节约泊车场所，应该成为我国新能源工业开展的重要分支，在绿色交通系统中占有一席之地。”郝庆丰说。

　　清华大学轿车工程开发研究院常务副院长宋健也以为，让一切低速电动车晋级成纯电动轿车的标准不现实，也不符合群众需求，要害怎么引导低速电动车晋级为更安全的交通工具。

　　郝庆丰主张，首要，工信部要对低速电动车拟定技能标准，包含车身结构设计、长宽高的极限、轴距、电池技能等，从制作源头上把控产品质量，引导产品晋级。其次，交通部门要对低速电动车拟定相应的办理标准，违背交通规则要处分。在北京这样的大城市，也能够考虑紧缩机动车道，拓荒供低速电动车和电动自行车行进的慢行车道。

　　现在，国内已有四川雅安、福建、河南、山东、河北邢台等约20个省、市出台了低速电动车相关办理办法，对上路行进问题做出标准。

　　轿车工业协会副秘书长师建华表明，低速不意味着低质量，单个当地办理部门为了经济开展而怂恿乃至维护低质电动车的开展，是不可取的。所以，相关办理标准急需出台。这样一来，大型正规的车企也能够进入到低速电动车出产领域，来满意群众需求。

　　本年7月，由我国电源工业协会等联盟建议的微型电动车标准化技能委员会建立，方案于下一年6月发布一份我国微型电动车标准。据悉，这仅仅一个具有职业自律性质的履行标准，并不具有强制性，因而，业界期盼更具权威性的低速电动车国家标准能尽早出台。

　　车身细巧，五颜六色，外形与QQ、Mini、Smart类似，还配有空调……从前简易的低速电动车现在演变得越来越时尚，装备水平也全面晋级。但这些满意晚年人出行“刚需”的小车，仍然走不出无路权、无稳妥的灰色地带。业内人士呼吁，作为新生事物的晚年代步车，应该在新能源交通系统中占有一席之地，标准低速电动车职业开展的国家标准应尽快出台。