日前，工信部发布了由电动车辆分标委安排修订的轿车引荐性国家规范《电动轿车用动力蓄电池产品规范尺度》和《轿车用动力电池编码》(征求定见稿)。该定见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺度规范和尺度系列进行了引荐性规则。

　　业内人士指出，动力电池产品规范尺度一致和规范化是大势所趋，有利于进一步提高国产动力电池的商场集中度，下降动力电池制作本钱和整车企业的压力。现在包含电池企业、系统集成企业、整车企业以及电池收回使用企业都在活跃推动动力电池规范尺度一致。

　　但是，查询了解到，在推动动力电池规范尺度一致的过程中，整车企业和动力电池企业的步骤却无法做到彻底一致，乃至还存在某些利益冲突。动力电池规范尺度一致仍然负重致远。

　　动力电池类型繁复、规范尺度纷歧显着限制着新能源轿车和动力电池的进一步开展。跟着新能源轿车商场化加快发动，无论是车企仍是动力电池企业，关于动力电池规范尺度规范化的需求显得越来越火急。

　　轿车规范化技能委员会负责人指出，现在产业化的动力电池电化学系统只要少量几种，但在详细产品方面，尚没有一致的规范尺度，由此带来了许多问题。

　　一方面，增加了电池出产企业的出产研制本钱，不利于电池出产企业的大规划制作、商场投入及资料技能创新;另一方面，增加了系统集成企业和整车企业的研制本钱，无法完成电池单体快速选型，技能堆集难度大，削弱了整车产品的竞争力。一起，电池规范尺度纷歧致，也增加了电池收回使用方面的困难性和复杂性。

　　客观来看，国内动力电池类型紊乱在某种程度上是因为整车厂许多要求形成的。正是认识到了这种问题所在，现在已有部分整车企业开端在内部规范电池规范尺度，联合电池企业活跃探索电池尺度规范。

　　“咱们在内部规范了一下电池尺度，给电池供货商规则了几种类型的电芯，经过挑选取得更适合自己的电池。”奇瑞新能源轿车股份有限公司新能源轿车研究院院长倪绍勇指出，可以由整车厂牵头，然后电芯厂、PACK厂可以把整个架构技能计划及规范一致起来，然后完成动力电池多类型小批量出产形式向少种类大批量出产的改变，下降收购本钱。

　　除了奇瑞之外，国内外还有多家整车企业开端注重动力电池的规范问题，开端严厉规则电池尺度，或许逐步削减安装车型的电池规划。

　　例如，群众集团未来一切的电气化车辆或许转向单一的锂离子电池单元规划，经过简化电池单元规划下降电池本钱66%;比亚迪商用车电池模组现已根本规范化，可以完成经过不同的组装结构满意不同车型的需求;南京金龙对电池供货商提出相同的电池规范尺度要求，做到可内部交换等。