电动汽车的需求近年来日益增长，这条赛道的参与者越来越多，竞争也越来越激烈。想在这一领域杀出重围，电池的质量是重中之重。

　　总部位于横滨的日产汽车公司也希望在未来的电动车市场占据一席之地，而他们的方法是，向美国宇航局和太空技术中寻找充电线日，在一次发布会上日产表示，他们正在与美国宇航局合作，开发一种用于电动汽车的新型电池，该电池体积更小、充电更快，有望完全替代现有的锂电池。

　　据日产发言人称，新型的全固态电池将取代目前使用的锂离子电池，用于2024年的试点工厂启动和2028年的新车发布。 这种全固态电池足够稳定，可用于心脏起搏器。 成型后，它将大约是当前电池体积大小的一半，并能在15分钟内充满电，而不是目前的几个小时。

　　日产公司副总裁土井和弘告诉记者：“美国宇航局和日产都需要同一种电池，这是基于共同利益的合作。”全固态电池将取代目前使用的锂离子电池，用于 2028 年的产品发布和 2024 年的试点工厂启动。

　　人们很难将汽车与航天航空事业关联到一起，而事实上，他们之间的确有着千丝万缕的联系。 此次的“NN”联手就证明这一点，他们各持所需，合作同盟自然水到渠成。

　　其实这两家机构以前也曾在技术研发方面有过合作。例如，日产曾利用美国宇航局对低重力环境下中性姿势的研究来开发更加舒适的汽车座椅。早在2015年，美国宇航局就已经与汽车厂商日产(Nissan)展开合作，测试用于未来道路交通工具和航天任务的自动驾驶技术。

　　当时的美国宇航局希望，这项为期五年的合作能够帮助完善用于火星探测器和未来其他太空探测器的自动驾驶技术。而在地球上，日产设立的目标是，到2020年向市场推出在大多数情况下都无需驾车者干预就能行驶的汽车。这两家机构的研究人员计划在2015年底前开始测试首批自动驾驶汽车。

　　“美国宇航局和日产的事业，一个志在太空，一个志在地球，但相似的挑战让二者走到了一起。”日产总裁兼首席执行官卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)在1月8日的新闻稿中说道，“合作将加快日产研发安全可靠的自动驾驶技术的步伐。从2016年到2020年，我们将逐步向消费者推出这项技术。”

　　日产公司副总裁 Kazuhiro Doi 告诉记者，与美国太空计划以及加州大学圣地亚哥分校 的合作 涉及对各种材料的测试。 他们将使用所谓的“原始材料信息学平台”，一个计算机化数据库，来测试各种组合，看看在数十万种材料中哪种材料最有效，核心目标是避免使用锂离子电池所需的昂贵材料，如稀有金属。

　　为实现这一目标，该公司表示将在 2024 年开设一家试点固态电池工厂。小型工厂将是推出固态技术的关键一步。许多支撑电池的概念已经在实验室中一次又一次地得到证明，但向制造领域迈进往往会发现可能需要数年才能解决的意想不到的问题。

　　建立一个试点工厂表明，日产对其目前的固态电池技术有足够的信心，它认为投资解决任何制造问题是值得的。日产曝出的2028 年的量产目标与 Solid Power 等竞争对手也比较一致，这表明业界对全固态电池何时可以大规模应用于汽车的时间表充满信心。

　　其他汽车制造商，包括日本竞争对手丰田汽车公司、德国大众汽车公司和美国汽车制造商福特汽车公司和通用汽车公司，都在研发全固态电池。

　　但日产执行副总裁中黑国男表示，日产极具竞争力，其正在开发的电池有望成为“游戏规则改变者”。Doi 和其他公司官员表示，日产还依靠其在 Leaf 电动汽车方面的历史经验，该电动汽车于 2010 年首次投放市场，全球销量已超过 50 万辆，尽管 电池技术有所不同。