2019年宁德年代运营收入逾越450亿人民币、动力电池装机量到达32.9GWh、全球比例到达28%，跻身全球动力电池龙头，市值高达3700亿。创建于2011年、诞生于三线城市，宁德年代怎么用不到十年时刻成为我国锂电的手刺？白名单撤销、传统轿车巨子加速电动化转型，又将给宁德年代带来怎样的时机和应战？

　　宁德年代树立于2011年，现在是全球动力电池龙头企业。公司首要运营新动力轿车动力电池体系、储能体系的研制、出产和出售。 2014年后跟着国内新动力轿车商场规划扩张完结快速增加。 2017年起宁德装机量连任全球首位，2019年装机量32.9GWh，国内市占率到达52.9%。

　　创建阶段，宁德年代传承ATL基因，动力电池范畴高举高打。公司前身是消费锂电龙头ATL动力团队。团队首要技能成员自2004年就开端轿车动力电池的相关研制，在动力电池范畴堆集了丰盛的阅历。初涉动力范畴，公司即与宝马、宇通等车企龙头展开协作。经过与宝马的协作，宁德打通了动力电池研制、规划、开发、认证、测验的全流程，动力电池工业化才能更上一个台阶。

　　扩张阶段，宁德年代捉住“铁锂-低端三元-高端三元”三次技能晋级时机，凭仗高效的产品研制才能和快速扩产才能，成功卡位成为国内龙头。1）白名单方针维护了宁德初期的生长。白名单推出之时，国内锂电工业全体处于展开初期阶段，无法与日韩老练的技能抗衡。 在海外企业退出的空白期内，宁德凭仗国内宽广的商场敏捷展开，一方面与上游供货商深化协作，一方面深化绑定下流车企，龙头方位不断稳固；2）产品快速研制及工业化的才能协助公司在方针要求不断进步时敏捷呼应商场需求。近年来，补助方针每年都会上调对续航路程及能量密度的要求，车型和动力电池产品环绕新的技能标准也会进行年度晋级。 宁德高举高打，凭仗深沉的技能堆集榜首时刻研制并量产新一代电池产品，敏捷占据新的商场。3）战略上活跃扩产，深度绑定客户供给链。宁德凭仗快速的产品研制进入客户供给链后能呼应客户需求敏捷扩产，并经过参股、合资的方法深化绑定客户供给链。 其他二线企业产品研制和产能扩张上较慢，在需求快速改变时难以杰出的匹配。

　　出海阶段，海外车企榜首轮定点尘埃落定，LG和宁德在客户卡位上抢先。未来将是LG与宁德双寡头的竞赛，而宁德背靠我国最完善的锂电供给链、长时刻本钱优势显着。动力电池的竞赛，实践上是消费电池范畴的老对手在新赛道的竞赛。 在宁德、LG化学、三星SDI、松劣等四家企业的竞赛中，三星与松下遭到“大集团、小事务”的捆绑，战略保存、也缺少相应资源歪斜，直接导致LG和宁德在客户卡位及扩产规划上的逾越，这一间隔还有进一步拉大的趋势。 未来，锂电龙头将在宁德和LG之间诞生。 考虑到我国具有全世界最完善的锂电工业链，宁德获益于本乡工业链优势，在出产要素、供货商、终端商场一起托举下，电池本钱及盈余才能均优于LG化学。

　　展望未来，宁德年代面对二线追逐、海外竞赛、车企克己电池带来的三重应战。而技能和本钱上的抢先将是宁德应对的中心利器。现在进入后补助年代，之前方针要求调整带来的强制性技能晋级压力变小，职业产品晋级速度放缓，给了二线企业追逐的时机。但职业高端化趋势依然继续，宁德811电池、CTP及长续航电池的推出引领职业技能方向，在电池低温加热、无钴化等范畴活跃研制布局，继续摆开与二线企业技能间隔。别的，从近两年一再打破海外客户状况来看，宁德产品力与日韩企业不存在本质差异。而在职业电池降本压力继续增大的布景下，宁德依托国内供给链构成的本钱优势，将成为未来竞赛的要害 。

　　2.1.2 补助标准继续进步，“铁锂-低端三元-高端三元”产品快速晋级迭代

　　宁德年代树立于2011年，现在是全球动力电池龙头企业。公司原型为全球软包聚合物锂电池供货商龙头ATL动力电池团队，2011年独立出来树立了宁德年代。2014年后国内新动力轿车商场规划快速增加，宁德凭仗强壮的产品竞赛力装机量不断增加，宁德装机量由2015年1.6GWh上升到2019年为32.9GWh，市占率由2015年10.3%上升到2019年52.9%。2017年开端宁德装机量连任全球首位，龙头方位不断稳固。

　　其时公司首要运营新动力轿车动力电池体系、储能体系的研制、出产和出售，其间动力电池是公司首要事务。2019年公司运营收入457.9亿元，比照2014年增加52.8倍，复合增加率到达121%； 其间动力电池事务385.6亿元，占比到达84%。 公司事务国内事务占比到达95%以上。

　　公司传承与消费锂电龙头ATL，自主研制与定制化战略是立身之本。ATL树立于1999年，开创人为曾毓群、梁少康和陈棠华。树立初期公司曾因为购买的专利存在巨大缺点而堕入危机，正是凭仗自主研制处理了电池鼓包问题得以顺畅量产。ATL曾向贝尔实验室购买了锂电池专利授权，但在出产过程中却发现专利触及存在电池鼓包的严重缺点，公司面对生计危机。曾毓群带队攻关，成为全球二十余家获得贝尔实验室授权的企业中，仅有一家成功改进该规划并成功量产的公司。其时日韩电池企业多选用标准化的产品道路，公司选用定制化战略，为客户产品量身定制电池，一起依托低本钱和高能密度的优势敏捷翻开3C电子商场。与苹果的协作是公司向全球龙头跨进一个要害的路程碑。2004年公司先是为苹果MP3供给动力电池，后续又将产品扩展到智能电脑和手机等范畴，并凭仗与苹果协作的阅历与口碑，相继成为Vivo、华为、小米等一线年起公司连任全球出货量全球榜首方位，成为锂电职业名副其实龙头企业。

　　公司ATL年代便开端动力电池技能储备，主干团队多源于ATL研制阅历丰富。公司的首要技能团队自2004年就开端轿车动力电池的相关产品的研制； 2006-2007年，ATL就开端探究车载和储能动力电池的技能方向，2008年ATL内部树立专门的动力电池团队，一起加大了对电池方面投入。公司2011年独立时，ATL高管及原动力团队中心技能人员也进入CATL。宁德年代实践操控人及董事长曾毓群长时刻深耕电子范畴，参加掌管十余项专利发明，获得中科院物理研讨所凝聚态物理专业获得博士学位，一起任电源工业杂志编委，亚洲固态离子协会理事，中科院物理所清洁动力中心学术委员； 副董事长黄世霖曾先后在ATL担任研制总监，当年主导ATL内部动力电池项目。 中心团队中，吴映明、谭立斌、吴凯、赵丰刚、项延火、胡建国6名成员身世ATL。 其间吴凯、赵丰刚、项延火、胡建国具有十年以上研制阅历，电池研制阅历丰富。

　　初涉电池范畴高举高打，协作宝马、宇通为后续展开奠定杰出根底。2011年末，宝马开端寻觅我国商场本乡的电池协作伙伴，宁德凭仗超卓的产品功能锋芒毕露。协作开端，两边树立了上百人的电池联合开发团队，包含电芯、体系架构、机械规划、测验验证、质量办理等一切电池包的要害技能范畴。在技能攻关时，华晨宝马定时派出十多名工程师远赴宁德供给现场技能支持，每季度定时交流联合攻关要点技能难题。华晨宝马向CATL输出了700多页翔实的动力电池体系需求规格书，详细到不同工况下能量及功率要求，上百道质量办理要求。经过与宝马的协作，宁德打通了动力电池研制、规划、开发、认证、测验的全流程，动力电池工业化才能更上一个台阶。

　　2013年，牵手宇通是宁德展开又一路程碑。宇通在2013年开端把新动力轿车作为自己的战略展开方向，而CATL凭仗前期与宝马协作的根底，顺畅成为宇通的战略协作伙伴。依托于CATL强壮的产品开发才能和供货才能，宇通现已成为国内的新动力客车范畴肯定龙头，而宁德在客车商场市占率也到达70%以上。

　　宝马530Le的定点也是宁德深化三元范畴know-how的重要节点。这次项目中，CATL充沛展示了深沉的技能研制功底和运营办理才能。1）20天完结电芯规划送样：2014年头，CATL刚介入宝马530Le供货商甄选时，韩系电池企业已完结了榜首轮送样。正常送样需求2个月时刻，而此刻间隔截止时刻仅三周。宁德团队不眠不休会集攻关2天内完结电池规划、15天开模并经过与供货商的严密协作顺畅20天顺畅经过电池查验；2）3个月处理三元过充问题，技能成果推翻国内锂电职业：供货宝马还需求处理三元过充问题。韩系电池厂商的处理方案现已十分老练，而其时国内以磷酸铁锂为主，三元过充方案为空白。CATL从零开端3个月内提出了这个职业难题的打破性处理方案。这项技能包含30多项专利，推翻国内锂电职业，后续被业界广泛运用。3）产品功能远超日韩同行：宁德研制的电芯经过了5000次充放电后能坚持80%以上的电池容量，循环寿数远超海外同行。终究宁德在其他目标与竞赛对手一起的状况下，凭仗拔尖的循环功能打败了对手。

　　宁德官方说到：这个项目是宁德从一家跟随浪潮的锂电制作企业走向世界一流的锂电研制制作企业的开端。宁德开端知道怎么正确的了解客户需求，怎么自动的发明真实适宜的处理方案。而经过这个项意图训练，很多人成为日后宁德国家栋梁的人才。

　　2009年1月，“十城千辆节能与新动力轿车演示推广应用工程项目”发动，我国正式开端对新动力轿车工业的大规划扶持，新动力轿车产值由2011年0.8万辆增加147倍至2019年123.9万辆，而跟着新动力轿车产销的增加，对电池的需求也敏捷扩展。2015年动力电池装机量15.6GWh增加至2019年52.4GWh，累计增加近5倍。

　　处于十年百倍的职业赛道中，宁德年代捉住时机，从一个小企业敏捷兴起成为国内锂电龙头。2015至2019年职业共呈现三次严重改变：1）2015年推出白名单方针后，外资电池厂商暂时退出国内商场，留下商场空白；2）2017年开端新动力客车补助大幅退坡，新动力乘用车商场迸发，带来电池技能道路由磷酸铁锂向三元切换；3）补助方针继续向高能量密度、高续航路程的乘用车歪斜，使得三元电池逐步向高镍化过渡。在这几个重要的工业改变节点，宁德年代凭仗其快速扩张产能的才能和高效的产品研制及工业化才能，快速添补商场空白，市占率由2015年10.3%进步至2019年52.9%。

　　2015年，我国电池企业展开依然处于起步阶段，国内厂商尚不具有与海外电池企业竞赛的实力，“白名单”在展开初期为本乡电池企业展开壮大赢得了名贵的时刻。其时国内动力电池出产企业数量很多，技能水平良莠不齐，产能遍及低下。到2014年末，我国锂电池出产企业多达177家，而新动力轿车销量缺少7.5万辆。与此一起，海外电池企业起步较早，在技能、功能及本钱上均抢先国内企业，成为不少本乡新动力车企的首选。2015年海外电池企业装机市占率到达20%以上，且产品以高端的三元电池为主，客户均为北汽、吉祥、一汽等一线日，国家发布了《轿车动力蓄电池职业标准条件》企业目录（榜首批），新动力轿车所运用的电池有必要进入《电池职业标准》目录，不然运用该电池的新动力车辆将无法获得补助，外资电池企业并没有进入这份名单。白名单推出之后，海外电池企业在乘用车商场上装机占比由2015年20.6%下降到2016年7.2%、2017年0.71%。波士顿电池、美国A123等海外电池企业纷繁退出我国商场。

　　2016年宁德把握海外电池企业退出时机，打入一线年宁德乘用车范畴首要客户为宝马，因为车企本身战略，全体装机量较低。2016年宁德装机量呈现大幅增加，首要源于对北汽和吉祥供给链的打破。其间北汽集团装机655MWh占比46%，吉祥集团765MWh占比53%。2015年北汽和吉祥三元首要供货商别离为SKI和波士顿电池，占比到达85%和53%。而2016年，白名单推出后其供给量向更多国产供货商敞开，其间宁德供货占比到达了52%和58%。

　　补助方针为产品晋级按下加速键，驱动电池能量密度进步和车型高端化。补助方针的影响首要体现在工业的规划和结构上，一方面调动了车企出产研制的活跃性，驱动职业规划敏捷扩张；别的，经过调理不同续航分档补助金额和退坡节奏引导技能进步。近年商场的技能进步都环绕着补助方针展开。补助方针每年调整一次，新动力轿车及电池产品结构每年晋级一次，朝着高等级、高续航及高能量密度方向展开。在补助方针年度调整的影响下，我国新动力轿车商场结构在4年时刻内经过了从商用车到乘用车、从低续航低等级向高续航高等级车型切换。一起，动力电池技能道路也阅历了“铁锂-低端三元-高端三元”的转化。

　　2014-2016年，方针对商用车实施超量补助，宁德捉住客车商场迸发的时机。2014-2016年新动力客车国家补助别离到达104、401、452亿元，占当年补助总金额70%以上。 在补助方针的大幅歪斜下，客车商场迸发，2015、2016年装机量别离为9GWh和14.9GWh 。这一阶段宁德装机量的增加首要来源于客车，装机量别离为1.6GWh和4.6GWh，占公司总装机量比重到达99%和76%。

　　2017年起补助方针向高续航车型和高能量密度电池歪斜，电池技能道路首先由磷酸铁锂向三元转型，这一阶段宁德市占率进步源于A00车型三元装机奉献。在我国新动力轿车展开初期，铁锂电池曾广泛应用于乘用车，2015年磷酸电池装机市占率到达了53%。2017年方针对低续航乘用车超量补助，并初次对电池体系能量密度提出要求：250km以下车型单车补助3.6万，250km以上车型均为4.4万，电池体系能量密度90(含)-120Wh/kg补助系数为1倍。 磷酸铁锂电池能量密度低的短板凸显，2017年铁锂装机市占率22%，同比下降22pct，三元则逐步成为干流。 2017年宁德乘用车装机量4.1GWh，同比增加2.7GWh，其间A00和A级车别离奉献1.3GWh和1.2GWh。 值得注意的是，2017年A00级车型全职业装机新增3.1GWh，其间宁德新增1.3GWh，占比达42%，而宁德首要增加源于北汽EC180车型，到达1.1GWh。

　　2018至2019年，跟着补助方针对能量密度要求不断进步，电池由低端三元向高端三元改变，宁德装机增加首要源于400km以上车型。2018年方针下下降续航车型补助，进步高续航车型补助，能量密度要求105Wh/kg：150-250km补助由3.6万下降到2.4万，250-300km由4.4万下降至3.4万，300km以上补助由4.4万上升至4.5万，一倍补助的标准由90Wh/kg进步至120Wh/kg；2019年，补助方针全面退坡，能量密度要求进步至125 Wh/kg：250km以下补助全面撤销，高续航车型当地补助全面撤销，国补也下降50%以上，1倍补助能量密度要求进步至160Wh/kg。2017-2019年新车引荐目录中，电池均匀能量密度由100Wh/kg逐步到达160Wh/kg。宁德首先量产NCM811三元电池且是其时仅有能大规划供给高能量密度电池的企业，在300-400km、400km以上车型装机市占率不断进步。2019年销量排行前10的车型中，共6款车续航逾越400km，除2款比亚迪自供外，其他均为宁德主供，其间北汽EU5、上汽荣威Ei5悉数电池均为宁德供给，广汽传祺AION.S和吉祥帝豪EV宁德供给占比别离为67%和90%。

　　产品快速研制及工业化的才能协助公司在方针要求不断进步时敏捷呼应商场需求。在补助方针对产品要求不断进步时，市面上只要宁德能够首先研制并量产高镍三元产品，公司由此不断打破国内一线车企供给链。

　　宁德在打入高端供给链后，往往能敏捷完结产能扩张，协助其完结与车企的深化绑定，商场方位不断稳固。工业化才能是电池企业从实验室研制到量产的一道瓶颈，对企业工艺操控精度要求极高，详细体现在良率和一起性方面。宁德凭仗前期与宝马的协作理顺出产流程，在出产线设置上千个操控点，操控精度到达微米等级。而在进入客户供给链后能敏捷扩产，并经过参股、合资的方法深化绑定客户供给链。其他二线企业因为工艺上的落后，无法长时刻安稳供给高端产品，失掉放量的根底。宁德产能由2016年8GWh敏捷扩张至2019年60GWh，比照国内同行，除比亚迪2019年到达40GWh之外，大部分企业缺少宁德1/10。2019年宁德在我国销量排名前8的车企集团（除比亚迪）供给链中，5家占比逾越50%。二线电池厂即便后续具有了高端产品量产才能，因为车企供给链与宁德的深化绑定，只能屈居辅供失掉放量时机。

　　一起期二线企业因为缺少短期内产能快速扩张才能，难逃边缘化的命运。北汽A00车型EC180便是一个典型的比如。这款车是2017年销量最高的车型，产值到达7.7万辆，其首要供货商为宁德，占比到达64%。而EC180在2016年电池供货商别离为孚能（75MWh，主供三元电池）和国轩高科（10MWh，主供磷酸铁锂）。2017年该车型装机量1.6GWh，而三元供货商孚能2016年和2017年产能别离为0.4GWh和1.3GWh，无法活跃满意车企需求。

　　别的，宁德三元电池产品功能愈加优质，这也解说了二线企业即便产能并未开满的状况下车企依然挑选宁德作为主供。依据工信部发布的新车引荐目录，EC180搭载的电池中，宁德续航路程可到达168km，而国轩和孚能为156km；宁德能量密度可到达135Wh/kg，而孚能和国轩别离为113 Wh/kg和102 Wh/kg。

　　宁德全球化战略工业布局始于2014年，现在已完善海外收买、海外出产基地、全球研制中心等归纳布局。宁德年代先后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本等地树立子公司。2017年，宁德出资3000万欧元参股芬兰维美德轿车22%股权。宁德还在图林根州树立出产基地，首要从事锂离子电池的研制与出产，方案于2021年投产，2022年达产后将构成14GWh的产能。

　　宁德前期布局在2018-2019年敏捷开花结果，进入多个海外一线月，法国雪铁龙选定宁德年代为其混动车型供给电池；2018年3月，宁德年代成为群众轿车集团最中心的MEB电动车渠道我国境内仅有、全球内优先收买的动力电池供货商；2019年头，宁德年代宣告同本田轿车一起开发动力电池，方案到2027年前将供给约56GWh动力电池。德国建厂的方案确认后，同月宁德年代就收成了与宝马签定的、价值达数十亿欧元的大订单。之后，戴姆勒、法国雪铁龙、沃尔沃和捷豹路虎等相继也成为其客户。

　　从装机量规划看，2019年四家累计市占率到达66.1%，现在宁德和松下装机量规划较大别离为32.9GWh和28.1GWh，市占率为27.8%和24.1%； 从趋势看，宁德及LG化学装机量增加最快，2016-2019年四年间别离增加了4.1和5.7倍。

　　LG化学海外客户卡位最好，根本完结了海外一线车企的全掩盖且大都现已完结了批量供货或获得订单；宁德年代2018年开端快速完结了海外商场客户的打破，加强与群众、宝马、戴姆勒、沃尔沃、捷豹路虎等世界车企的协作，并获得多个重要项意图订单及定点。2020年与特斯拉签定了量产供货定价协议，成为特斯拉上海工厂的供货商；松下深化绑定特斯拉和丰田，三星SDI首要客户为宝马。比照宁德和LG战略上自动出击，三星SDI和松下的应对越来越被迫。宁德与LG成为特斯拉上海工厂供货商，宁德成为宝马的全球主供，三星和松下与客户绑定联系有所松动，商场比例也遭到进一步要挟。

　　产能规划上，宁德与LG活跃呼应协作客户扩产，而松下和三星较为保存。宁德与LG化学近年产能扩张最快，2016-2019年四年间别离增加了7.1和8.3倍，其间宁德年代2020产能规划别离为77.4 GWh，LG化学产能规划为120GWh。松下和三星四年间产能仅增加3倍和5倍，松下2020年产能规划63GWh，比照2019年仅新增3GWh。

　　动力电池关于松下和三星SDI而言归于大公司的小事务，且比年亏本。集团层面难以将资源聚集于锂电池事务，因而在动力电池范畴反响缓慢，本钱开支、产能扩张、前瞻性布局均遭到许多约束。松下锂离子电池事务归于轿车电子（AIS）事务中的动力事务分项，而动力事务又包含二次电池与动力设备两部分，二次电池包含松下二次电池作业部与特斯拉作业单元。2018年松下二次电池收入占总比重5.29%，且一向挣扎在盈亏平衡线。

　　三星电子是三星SDI榜首大股东及最大的客户，2018年奉献营收比重到达24.2%。这使得三星SDI定位以服务三星电子为主，资源需求优先三星电子歪斜，难以榜首时刻呼应其他客户需求。而且三星SDI二次电池事务长时刻处于微利状况，运营收入占比约为2-3%左右，2018年才刚完结扭亏为盈。2017-2018年盈余首要在于储能等非消费类电池需求旺盛。

　　一方面，跟着补助方针的逐步退坡，曩昔补助方针对职业强制性产品晋级的影响力弱化，给了车企更多的挑选和二线电池企业更多的空间； 别的，白名单撤销，海外电池企业也纷繁在国内设厂，赶紧进军我国的脚步。海外商场来看，宁德出海开端与日韩企业正面交锋。在碳排放方针倒逼下，欧系车企现已全面加码电动化，近期开端密布为未来车型及纯电动渠道投标，现在是海外卡位的要害时期。 在国内白名单维护期，韩系电池企业专心欧洲商场具有必定的先发优势，LG是现在宁德最大的竞赛对手。此外，车企赶紧自产电池的脚步，也为职业格式带来较大变数。4.1.1 后补助年代，二线电池厂加速高端浸透

　　商场逐步由方针驱动转为商场驱动，补助方针退出途径逐步明晰，之前补助方针下每年强制性的技能晋级压力变小。 2020年4月23日，工信部发布了补助新政： 补助方针将于2022年末正式退出，2020年过渡期之后续行300km以下车型将不再进行补助，300km以上车型2021年、2022年别离退坡20%、30%。 到2020年4月，现在市面上90%以上车型续航均逾越300km，最新补助方针关于职业续航晋级不再具有太大压力。 在这样的布景下，二线企业具有更多时刻进行产能扩张及产品晋级。

　　一般来说，车企为平衡供给链会寻求多个供货商涣散危险。 而在曩昔两年中，车企供货商会集于宁德一家。 2018年产值前十的车企400km以上的高端车型中，大部分车企宁德供给占比到达了100%，2019和2020年略有下降。 车企为了供给链安全以及增强在工业链中的议价才能，火急地期望引进二供，这也为二线企业的生长带来时机。

　　2018年商场上根本只要宁德和比亚迪能够配套400km以上车型，两者市占率到达90%以上。 2019年逐步开端有二线企业在高端三元产品上获得打破并进入一线车企供给链。 如中航锂电和欣旺达。中航锂电从2019年下半年供给目标由商用车转向乘用车，并打破宁德独占切入广汽AION.S。 到2020年4月，中航锂电累计配套15款乘用车型，其间长安轿车和广汽新动力是中航锂电的两大客户，2020年3、4月份装机排名安稳在第四名，抢先第二队伍；欣旺达是国内消费类锂电池龙头企业，近年大力转战动力电池范畴。 2019年4月欣旺达打破吉祥供给链开端配套帝豪系列。 帝豪EV和帝豪GSE的热销带动了欣旺达装机量的敏捷进步，当年头次进入年度装机TOP10。4.1.2 白名单撤销，海外电池企业加速入华脚步

　　2019年2月，发改委与商务部明确提出鼓舞外资动力电池企业来华出资，6月工信部宣告提早废弃《轿车动力蓄电池职业标准条件》，我国电池厂正式向海外电池企业敞开。 而早在2018年日韩动力电池巨子就赶紧了重返我国商场的脚步。 2018年7月，LG化学宣告出资20亿美元在南京制作了32GWh动力电池项目，并与华友钴业合资； 同年8月，韩国SKI集团宣告在江苏常州制作产能为7.5GWh的动力电池工厂，并与天齐锂业签定供货合同，收买了电池资料企业灵宝华鑫； 同年12月，三星SDI重启了暂停2年的西安动力电池出产基地二期项目； 松下则挑选大幅扩张姑苏和大连动力电池产能。

　　别的，工信部2019年第11批新动力轿车引荐目录中，有3款车型搭载了外资动力电池，别离是特斯拉Model 3搭载松下和LG化学的电池、奔驰E级新动力搭载SK电池、丰田CH-R EV搭载了松下电池。

　　2020年以来，宁德在国内的比例呈现显着下降。从2019年下半年，宁德装机量商场比例一向维持在50%以上。 2020年2月，跟着特斯拉的量产、LG的进入，宁德年代当月市占率下降15pct。 与此一起LG商场比例呈现显着上升，当月装机39%根本与宁德年代相等，尔后3、4月维持在20%水平。

　　车企进入动力电池范畴首要有三个意图：1）确保供给链安全，动力电池是新动力车中心零部件，供给一旦呈现问题短期内较难找到替代品，车企则会面对推延交给的危机。 例如LG化学动力电池供给缺少，奥迪下调e-tron车型产值，并推延e-tron Sportback版量产时刻； LG化学欧洲工厂无法正常供给电池，捷豹方案封闭I-PACE电动SUV相关出产线一周； LG化学暂停我国工厂的出产作业，影响沃尔沃电动化布局等比如层出不穷；2）下降本钱，动力电池占到整车本钱40%。 现在世界干流车企开端全面电动化转向，未来电动车销量规划到达百万等级。 在这种量级下，自产电池具有显着规划效应，可显着下降收买本钱；3）把握中心技能，燃油车年代，内燃机等要害技能是车企立身之本，而电动轿车年代，动力电池是三电体系要害，车企也在不断加大对电池范畴的投入。

　　1）出资专心锂电技能工业化的杰夫·戴恩研讨团队。杰夫·戴恩是全球最有影响力的电池技能专家之一，依据最新消息，杰夫·戴恩团队现已提出了一种新的化学电池处理方案，可将电池寿数延伸一倍；2）收买拿手干电极技能与超级电容技能的电池技能公司Maxwell，该公司将成为特斯拉克己电池的首要载体；3）收买加拿大电池设备制作公司Hibar Systems。要想完结电池商业化量产，设备可靠性是要害壁垒之一，Hibor可为Maxwell定制电池设备，协助Maxwell的抢先技能赶快落地。特斯拉动力电池自产“Roadrunner项目”现已正式发动，并在弗里蒙特制作一条试点电池出产线。

　　2017年12月，群众树立了杰出电池中心负责人职位；2019年6月，群众已宣告方案出资9亿欧元与瑞典电池厂商Northvolt公司联合展开电池研制，方案于2020年树立一座初期产能为16 GWh的电池工厂，并将于2023年末或2024年头开端为群众轿车集团出产电池；9月德国萨尔茨吉特的杰出中心开设了动力电池实验出产线名专家参加了开发，首期出资逾越1亿欧元，总出资额将逾越10亿欧元。近期，群众斥资79亿收买国轩26%的股权一起还持有江淮群众75%股权。江淮群众将逐步扩展规划并力求在2029年间到达年产值35万-40万辆，国轩作为国内动力电池装机前5的电池企业，未来将为江淮供给动力电池产品。原资料方面，群众还与赣锋锂业签署了《战略协作备忘录》，向后者收买未来十年的锂化工产品。

　　一方面，职业高端化趋势依然继续，宁德811电池、CTP及长续航电池的推出引领职业技能方向，继续摆开与二线企业技能间隔。 别的，从近2年一再打破海外客户状况来看，宁德产品力与日韩企业不存在本质差异。 而在职业电池降本压力继续增大的布景下，宁德依托国内供给链构成的本钱优势，将成为未来竞赛的要害。4.2.1 高端化趋势不改，宁德与二线企业技能间隔继续拉大

　　未来跟着双积分查核进一步严厉，合资车型在合格上面对较大的压力，因而也赶紧了在电动化方面的布局。 2020年1-4月实践状况来看，合资车型产值排名前十车型算计24740辆，这些车型根本都是终端商场的热销款车型。

　　2019年宁德年代首先在方形电池中完结“811 正极+石墨负极”电池的量产，原资料单耗显着下降在原资料本钱上可带来10%-15%的摊薄。2019年9月，公司推出CTP技能省去了电池模组拼装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率进步了15%-20%，电池包零部件数量削减40%，出产功率进步了50%，电池包能量密度进步了10%-15%；2020年6月，宁德发布长续航电池，能在本钱仅进步10%的状况下，完结16年超长寿数或200万公里行进路程，在运营车辆具有较强的经济性。4.2.2 宁德背靠我国锂电工业集群，本钱优势显着

　　消费电池展开标明，职业安稳后不同企业盈余水平仍会有较大差异。 消费电池抢先的四家企业中，ATL2018年运营利润率高达19%，远超其他电池龙头，三星SDI 5.71%，LG化学、松下更是处于盈亏平衡邻近。盈余才能的差异源于产品溢价、本钱操控等方面的间隔，远期来看动力电池竞赛的中心在于本钱办理。

　　我国现已构成了渤海湾、长三角、珠三角、湘赣四大锂电工业集群。不管在技能创新仍是交流功率上均具有显着优势，而日韩锂电工业链全体上看，不管是掩盖广度仍是竞赛强度均要弱于国内。

　　我国具有全世界最完好的锂电工业链，宁德对供货商深化绑定，完结了一起生长。矿产资源方面，宁德经过合资或子公司把握了锂、镍等资源；原资料方面，宁德与邦普树立合资公司，确保正极供给；设备方面，宁德重视协同开发与国产设备上协作完结后端设备根本国产化。别的，宁德凭仗规划优势一方面能够以较低价格收买原资料，另一方面构成工业集群效应，招引供货商布局产能，下降交易本钱。