一辆2015年产长安逸动纯电动汽车，电动机总功率为90kW，行驶里程约5.8万km。该车因打开点火开关后无法上电而被救援至店内

  维修人员接车后检查，发现打开点火开关后，仪表板中的动力电池故障指示灯、系统故障指示灯、动力电池断开指示灯及跛行模式指示灯点亮，车辆无法ready，不能换挡行驶。

  分析这2个故障码生成的原因：当车辆BMS监测到动力电池单体电压过低和过高时，故障诊断仪通过读取的数据流生成故障码。因此能初步确认，该车辆因为动力电池的单体电压压差过大，超过规定的相关标准，所以引发动力电池故障。

  读取电池管理系统的数据流，发现动力电池单体电压最高为4.5V，最低为0.0V，对应的电池单体编号分别为6号和22号（图）。

  该车辆采用的是三元锂电池，单体最高电压为4.2V。根据故障现象以及上述检测，怀疑故障原因可能有：

  执行高压安全断电，拆卸动力电池总成，打开动力电池盖，找到6号单体及22号单置。

  用万用表测量动力电池的6号和22号单体电压，发现6号单体电压确实高达4.5V，确认单体电压过高故障；而22号单体电压测得为3.7V，正常。由此说明，可能是单体电压采集线束或者BMS单体信息采集模块出现了故障。

  用万用表对采集线束的通断性做测量，发现采集线Ω，采集线路无故障，因此故障点集中在BMS单体信息采集模块上。修东西的人决定更换BMS控制单元，结果在拆卸过程发现BMS控制单元有维修过的迹象。与用户确认得知，BMS控制单元的确进行过维修，但是未能修好。修东西的人随后更换了同型号已确认没问题的拆车件BMS控制单元。

  动力电池6号单体电压为4.5V，高于该车型单体最高电压4.2V，因此6号单体一定是因为强充导致的过充。但是由于无法知道具体哪个单体被过充过，所以要对所有的动力电池单体进行电压测量。

  ，因此只可以使用新能源专用万用表对动力电池单体电压做测量，结果1号～6号单体电压为4.5V，23号～46号单体电压均为4.1V左右，其他单体电压均为3.7V左右。根据测量结果，需要将23号～46号单体电压降至3.7V。而由于1号～6号单体电压过高，需要检查1号～6号电池是不是真的存在鼓包现象。检查发现，1号～6号电池单体的确有鼓包现象，因此就需要更换1号～3号电池模组，也就是1号～6号电池单体的位置。

  由于无法购买到合适的模组，所以只能购买电池单体进行组装。根据模组结构，采用先并联再串联的方式，将单体组装成所需要的电池模组。

  在此过程中，修东西的人发现4号单体的电压采集电路连接位置错误，怀疑是之前维修动力电池管理系统时的失误。修东西的人及时有效地发现并将采集线束连接至正确位置。

  因购买的电池单体电压均为4.0V，所以要先将单体电压放电至3.7V，之后采用动力电池均衡仪将电压进行均衡，保证所有单体电压均处于一致状态。

  对于23号～46号单体，也采用先放电再均衡的方法，以保证动力电池里面所有的单体电压保持在3.7V（图）。

  均衡完成后，将动力电池总成装复后安装回车辆，车辆复位。打开点火开关上电，仪表板显示车辆ready。对车辆进行充电操作，可正常充电，故障排除。

  动力电池故障是新能源汽车常见的一种故障。针对此类故障，我们应该对动力电池的单体电压均衡性进行仔细的检测，根据读出的数据流，找到异常电压的单体。然后对数据流异常单体的电压和采集线束进行仔细的检测后，找到故障点做维修。这样的一个过程中有以下几点需要注意。

  （1）在新能源车辆的维修过程中，我们肯定要穿戴相应的安全防护用具，保证操作安全。

  （3）因为诊断仪数据流只可以读出最高或最低电压的单体，所以我们在检测时必须对所有单体进行电压测量，再以标准电压值进行均衡。

  （4）如果拆卸更换单体，单体电压采集线束必须要按原有位置连接，否则会导致数据流异常，车辆无法上电。

  体现在以下方面：●优化的、智能充电技术和充电机、充电站;●电池的电量的计算、指导和智能化管理;●电池

  续驶里程与蓄电池容量正相关，蓄电池容量受诸多因素限制，改善蓄电池容量限制因素和节省蓄电池能量均可提高

  的主要驱动能源是动力电池，因此也有缩写成BEV的(Battery Electric Vehicle )。

  与传统的燃油车保养是不同的，机油的更换对于传统车辆的保养，是离不开的一个项目，那么

  ，当车子松掉加速踏板的时候，车辆会有减速的情况出现，甚至是会产生减速顿挫情况，那么是不是意味着

  ，一个代表着未来大趋势的车型，其不少车辆的相关动向都是人们所关注的重点。说到

  技术快速的发展，现在已得到了慢慢的变多的消费者的认可，慢慢的变多的人购买车辆的时候选择新能源

  而言很多人在购买的时候除了关注车辆的续航能力等因素以外，同时还会关注车辆的性能，例如它的爬坡性能如何，哪一些原因会影响到

  的车主，并且使用周期也到达了一个具有说服力的地步。那么对于日常用车来说，

  是什么？知道它们的构成部分以及工作方式，就能知道它们的区别以及差异了。

  ，大家第一时间想到的是续航，接着想到的是充电慢，再想到的就是换电池贵。后来发现这样一些问题都不是问题的时候，又发现

  是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的

  方便； 能量转换效率高；同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率；可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。

  车与传统燃油车的区别，并将它的充电方式和日常生活中的应用分享给大家。 一、

  的组成包括：电力驱动及控制管理系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等

  原理 蓄电池供电给，照明系统，测量系统，驱动系统。蓄电池通过整流和逆变器后通过变压器变压，变压器副边根