新能源汽车的电池使用寿命一般仅为5年，我国第一批新能源汽车目前已经迎来了电池退役潮，而根据彭博社的新能源财经分析，我国的电池产能已经占了全球的73%。

  根据BloombergNEF（彭博社新能源财经）的一项分析，2019年初全球锂电池产能为316亿千兆瓦时（GWh）。其中73%的产能来自中国，其次是美国以12%的全球产能远远落于其后。

  到2025年，全球锂电池产能预计将强劲增长至1211千兆瓦时。美国的产能预计将增长，但增速将低于全球产能。因此，美国在全球锂电池制造市场的份额预计将进一步萎缩。

  特斯拉正试图通过建立自己的电池工厂来解决这一问题，但对于诸如加州OneCharge等供应很多类型电池的公司来说，在当地寻找供应商挑战太大。OneCharge首席执行官亚历克斯·皮萨列夫（Alex Pisarev）他强调了公司面临的挑战:“美国制造商乐于使用美国当地生产的锂离子电池。但这在今天是不现实的。所以我们一定要继续从中国进口。”

  这与太阳能电池面板的市场现状如出一撤。虽然太阳能电池面板是由美国工程师罗素·奥尔(Russell Ohl)发明的，但如今中国主导着全球太阳能电池面板市场。现在，中国正致力于主导世界锂离子电池的生产。

  目前较低的太阳能电池面板帮助推动了光伏产业的爆炸式增长，反过来又支撑了美国的许多就业岗位。但这些电池面板大部分是在中国制造的。

  中国在劳动力方面拥有主要优势，这使得它能够主导许多制造业。除此之外，中国的锂储量和产量也远超于美国。2018年，中国锂产量为8000吨，在所有国家中排名第三，是美国的近10倍。2018年中国锂储量为100万吨，几乎是美国的30倍。

  未来趋势表明，锂离子电池将在运输和重型设备领域取代更多的铅酸电池。向锂电池的转变带来了许多新的挑战和机遇，而中国正在将另一个清洁能源制造机会握在手中。

  但是对于中国来说，锂电池回收仍然是个难题，目前，“退役动力蓄电池交易信息发布平台”已上线，能确保废旧电池的“来源可查、去向可追”。未来，该平台还将实现对退役电池的残值评估，为回收利用提供定价依据。

  关键字：编辑：什么鱼 引用地址：我国电池产能占全球73%，锂电池回收的难题待解决

  1 引 言 设计了一种低功耗的单节锂离子电池保护电路，此保护电路不仅对锂离子电池提供过充电，过放电，放电过流保护，还提供充电异常保护，零伏电池充电禁止等功能。用1. 0μm双阱CMOS工艺实现。 2 锂电池保护IC的功能原理分析 锂电池保护电路的原理图如图1 所示， E +和E - 端之间加充电器或负载。电路工作原理如下：   图1 锂电池保护原理图 正常状态：当电池电压在过放电检测电压以上且在过充电检测电压以下， VM端子的电压在充电器检测电压以上且在过电流检测电压以下时，充电控制用FET2 和放电控制用FET1 的两方均打开。 这时能够直接进行自由的充电和放电。这种状态叫做正常状

  保护IC设计 /

  蜂巢无钴电池 9月第十，10月第九。 这是蜂巢能源近两个月动力电池装机量排名。 按照蜂巢能源总裁杨红新的计划，明年工厂有效产能将突破6Gwh，装机量冲击第三。 从默默无闻，到横空出世，到产量迅速攀升，乃至蓄势冲击行业前列，这个成立仅2年的动力电池企业，为什么能有这样的爆发力？ 背靠长城汽车是很多人能想到的理由。但是长城给蜂巢的，只是订单吗？为什么长城孵化了蜂巢，上汽、吉利没有？ 放弃卷绕，敢用叠片；直冲高镍，首发无钴……初生的蜂巢能源，在技术和产品路线上，聚焦别的动力电池企业不敢做、还没有做的品类——你能看到长城汽车遵循“定位战略”的成功经验，又能看到勇于探索商业模式的公司试图以弱胜强的颠覆式创新策略。 这些，是《 电动汽车 观察家》11月

  随着2022年 动力电池 装车量数据的出炉，行业加速转型已是大势所趋。 近日，中国汽车动力 电池 产业创新联盟最新统计多个方面数据显示，2022年，国内动力电池装车量294．6GWh，累计同比增长90．7％。其中， 磷酸铁锂电池 累计装车量183．8GWh，占总装车量62．4％，累计同比增长130．2％。 “未来 磷酸铁锂 电池的市占率还有逐步提升的空间。”广汽埃安研发中心电池研发部部长李进所言，道出了动力电池领域变化的趋势。 磷酸铁锂增势迅猛 从装车量数据看，2022年装车量组成方面，三元电池累计装车量110．4GWh，占总装车量37．5％，累计同比增长48．6％。 在国内动力电池市场上，磷酸铁锂和三元电池是目前最

  如果你问开车的人：哪一款中端车能开出豪车的感觉？相信很多人给你的答案是： 锐志 。然而就在前几天，一汽 丰田 正式结束了锐志车型在华12年的生产历程。这个前置后驱的中端轿车正式告别了中国市场，很多人感慨：我的钱还没有存够，你却停产了。    V型6缸发动机、前置后驱，这些看似只存在高端车上的配置，却不可思议地出现在一台20万左右的锐志中。很多人都很疑惑：为什么丰田的锐志和本田的思铂睿明明性价比很高却叫好不叫座呢？这可能要归罪于丰田的宣传了。丰田在锐志上市的那一刻给出的定位是B+级轿车，对于锐志出色的运动性能只字未提，当经典马6和阿特兹靠着运动属性取得不错成绩时，丰田却无动于衷。不懂车的人买锐志就当是买B级车，可是锐志作为B级车的缺

  工信部最新公布的统计多个方面数据显示，今年1－5月，我们国家新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。与国外企业站在同一个起跑线的我们国家新能源汽车产业，正在用全球少有的加速度驶入世界的第一阵营，成为实现制造强国的重要载体。 新能源汽车发展凸显中国制造强国决心     全球最大的汽车电子公司之一，英飞凌中国汽车电子业务负责人徐辉认为，政府一系列发展策略对我们国家新能源汽车发展而言颇具亮点。目前电动汽车领域中，电机、电控、电池的本土生产制造和设计能力都不落后于国际水平持平，新能源慢慢的变成了我国产业自主研发最好的体现。     沈承鹏认为，《中国制造2025》的发布，为目前业界还在争论不休的“新能源汽车是不是我国汽车发展趋势”的

  当前在马路上行驶的汽车中，驱动力主要来自于动力装置、传动装置和制动装置等。早在100多年前的一个挺疯狂想法，正慢慢的变成为现实——在纯电动或混合动力汽车中，将电机布置在轮毂当中，用 轮毂电机 作为主要驱动力。随着 新能源汽车 发展，轮毂电机这项技术会不会成为新能源汽车的未来驱动力呢？     国内两大汽车零部件企业先后参股Protean 传统的驱动系统将动力、传动和制动分开，而轮毂电机技术就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等部件，新能源车型都可以用轮毂电机作为主要驱动力。近年来，轮毂电机随着新能源汽车发展也逐渐进入国内视野。     在2018年的中国电动汽车百人会论

  新能源汽车业之于当下汽车业，无异于一场革命。因为新能源汽车的推广，不仅意味着传统汽车的没落，也将给人们用车习惯、甚至对汽车的既有观点带来变革。既然是一场革命，新能源车大潮又将是不可阻挡的。因为新能源车的好处的确太多，它带来的不是传统意义上的节能环保，而是真正的零排放，真正的蓝天白云。最近北京市PM 2.5数值让很多人纠结，这充分说明了零排放未来多么受期待。而在这方面，日本已经走在了前面。 东京车展观感 众所周知，新能源汽车代表着汽车业未来发展趋势。不过，在国内，由于成本过高以及配套不足等原因，新能源汽车仍未看到大规模普及的希望。近两年来，无论政府如何大力补贴，或在公共领域示范推广，但新能源车发展仍然非常缓慢。

  “2023xEV 电池 技术论坛暨新能源光储充融合产业大会”上，NE时代资深分析师尹昊越以《 新能源汽车 BMS市场趋势》为主题进行了分享。 该报告主要有三个部分，包含BMS行业背景、市场之间的竞争格局及未来市场趋势展望。 BMS行业背景 根据趋势来看，新能源汽车市场渗透率快要突破40%，车市整体向好。 在新能源汽车不同价位车型内卷加剧，75%的新能源车都集中到10万-30万价位，尤其集中在10万-15万，A级车市场最为集中。上图右边为 销量 Top车型，?竞争者或者行业头部在竞争这些市场的时候，最能拼的还是价格。 电池部分呢，我们用容量做了一个趋势图发现，小容量电芯减少，130-170Ah电芯已成为趋势，规模化明显

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