据官方介绍，装载了100kWh电池包后，蔚来ES6的续航能力可达610km。当然这是在NEDC标准工况下跑出的成绩，那么真实道路环境中，

  据介绍，测试车辆为蔚来ES6性能版，厂商指导价45.6万元，搭载前永磁同步电机、后感应异步电机，上限功率400kW（544Ps），峰值扭矩725Nm，百公里加速仅需4.7秒，动力性能十分优秀。

  实测开始时，室外温度只有14度左右，车内打开自动空调，温度调整至23℃，驾驶模式为节能，车内乘坐有三个成年人，总重量约超过了500斤，比一家三口出行稍微重一些。

  值得注意的是，此次实测路线较为特殊，总里程约为300公里，但高速路段综合约有240km，这对电动车来说则更为不利，因为在高速路况下，电动车的续航要比市区路段同里程掉的更多。

  电池充满时，初始表显剩余续航608km，在花费一个小时，实际行驶了33.2km后，该路段包含17.8km的城市快速路，表显消耗里程40km，实际里程/表显消耗里程：83%。

  在第二段路程中，行驶总里程103.9km，包含79.9km的高速路，表显消耗里程120km，实际里程/表显消耗里程：86.58%。

  在第三段路程中，行驶了101.3km，包含96.5km高速路，表显消耗里程161km，实际里程/表显消耗里程：62.92%。

  实际行驶里程和表显消耗差值较大，这还在于，在路途中，驾乘人员高速路段没用NIO辅助驾驶功能，车辆速度控制不均匀。

  而且期间还测试了数次百公里加速，导致电池掉电过快，从中也可看出，电动车和燃油车一样，大脚油门刹车，都会有费油费电的情况。

  而在最后的一段路程中，实际行驶61.3km，包含40km高速路，但是表显消耗里程为100km，实际里程/表显消耗里程：61.3%，同样表显和实际之间，出现了不小的偏差。

  而这根本原因与未开启NIO辅助驾驶、气温下降，路面湿滑等外因有关。按照往常的测试经验，这样的路况正常实际/表显消耗应在70%左右。

  至此，此次测试也算是结束了，总共行驶了313km，在充电站再次充电，充电电量71.76kWh。

  因此，得出电耗为22.9kWh/100km，按照此实际耗电水平测算，此次测试中，这辆蔚来ES6大概能行驶437公里左右，达到NEDC工况的72%。

  不过，必须要格外注意的是，此次实测中，高速路况超出了一大半，并且NIO Pilot后半段没有开启，驾驶也较为“暴力”。

  如果是日常用车，更多场景是第一二段的城市综合路况，且实际里程/表现消耗均能保持在80%以上，朋友们可通过你自己日常用车场景，来测算车辆的续航能力。

  总的来看，虽然在实测过程中，出现了较多不是日常用车场景中的暴力测试驾驶，但是搭载搭载100kWh的ES6依旧跑出了7折以上的实际续航，结果较能让人满意。

  如果城市道路工况比例提高到65%以上，那么实际续航里程能达到80%以上，实际续航有望里程在500km以上，与国内同级电动车相比，蔚来ES6处于优秀水平。至少对于蔚来100kWh电池包的车辆来说，续航已经不是其最大的短板。