长期潜心研发使东方一脉公司在厚积之后迎来薄发。他们的“主动均衡技术”破解了纯电动汽车锂电池难解的“一致性”问题。

  过去，电动车使用的是铅酸电池，它的优势是应用历史较长，技术较为成熟。但铅酸电池同时也存在先天不足，即不够环保和电能的比能量太低。为解决这样一些问题，锂离子动力电池作为替代而大行其道。

  然而，锂电池在解决一部分问题的同时也带来新的问题。“锂太活跃了，虽然提高了电能的比能量和转化效率，但缺点是由于分子极不稳定，会产生动力电池系统串联电池不一致性的问题，难以控制。”东方一脉公司资深总工程师告诉记者。

  锂电池的不一致性也成为其安全性很难保证、常规使用的寿命短等弊端的肇因。事实上，把单个电池串成电池组，串得越多，不一致性放大倍数越多，安全问题也就越多。所串成的电池组中有一个“短板效应”，容量最小的那块电池决定了其他电池的放电量，短板效应又会产生极化现象，短板电池始终在界限状态，衰竭速度快，产生恶性循环。

  市场上的锂电池解决这一个问题的传统思路是依赖配备一个BMS管理系统，用以解决电池不一致性。但这一系统在面对大容量电池就显得无能为力了。

  而东方一脉选择跳出固有的技术框架，换一种思路，变被动为主动。“我们自主研发的主动均衡技术，可以让每一个电池主动纠错，主动纠正误差，克服不一致性，我们率先在世界上提出动力电池第三主动均衡电极。”前述总工程师说，“就好像队列中的每一个都向左向右看齐，最终让队列成为一条直线。”

  柳金水一边介绍，一边向记者展示东方一脉的新款电池。其在外观上有别于一般的传统电池，除正极和负极外又另外增加了两个极，而主动均衡的技术，就藏在这样的细微改变之中。

  “只有掌握核心的好技术，才能生产出靠谱的好产品。”柳金水说。那么东方一脉公司研发的动力电池相比一般电池到底好在哪里?

  事实上，按照工信部的要求，汽车动力电池实际可用容量不能低于总容量的80%，低于这个标准就要被淘汰。比如原来的电池可以跑200公里，那么到160公里就不能用了，但现在有一些电池降到100公里还在跑，因为关键问题不能解决。参照上述标准，市面上有些电池的使用寿命只有1年左右。

  “而我们的电池却可以用8年以上。”柳金水很有信心告诉记者，东方一脉的核心电池产品，经过北方汽车质量监督检验所的检验，成组运行的电池(单节电芯100安时) ，通过其主动均衡系统，循环充放1500次以后，容量反而增加，达到之前的102.75%。“是因为单体电池间的一致性上升，步伐一致，发挥的能量更大。”

  尽管增加了核心的技术创新，但并不意味着总体成本的上升。“虽然电池的成本增加，但是整车的成本是下降的，因为采用我们的主动均衡技术后，就不需要BMS管理系统了。而且随着市场规模的扩大，我们的单位成本会越来越低。”谈及于此，柳金水显得颇为兴奋。

  同时，为提高动力电池运行的安全性，东方一脉也做了针对性的关键改良。在其电池电芯采用铆合叠层工艺并与外壳成一体，无论撞击、颠箥都非常安全可靠。不同于市场上现有的其他电池，在颠簸的行驶环境中会由于电芯的膨胀而鼓包、漏液，造成短路而引发安全隐患，东方一脉的电池通过颠覆性的技术工艺创新，已解决了动力电池极片的错位、变形、一致性等技术瓶颈，大大提高了电池的安全性和可靠性。东方一脉还突破性地自主研发成功了针对自身产品工艺要求的全自动动力电池生产线，为大规模生产、降低产品成本、保证产品的稳定性、提高产品的成品率提供了保障。

  此外，由于电池使用过程中会持续放热，如果温度升高幅度过大会严重影响电池的使用寿命，东方一脉的电池也通过生产工艺上的创新解决了这样的一个问题。“我们的电池可以将温升有效控制温升在5度左右，这样试放电性能好，储电量更高。”这是东方一脉总工程师介绍的又一个技术亮点。

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