最近氢燃料电池轿车好像又一次“火”了起来。上汽大通、北汽福田等多家企业纷繁高调敞开氢燃料电池轿车战略，通用、丰田等国际车企也在近期对氢燃料电池轿车战略发声。有读者朋友问：氢动力轿车说了这么多年，那么氢燃料电池轿车现在展开到什么阶段了？咱们现已有电动轿车了，为什么还要用氢动力呢？现在氢燃料电池轿车展开又有哪些机会与应战？

　　日前，我国通用技能集团我国轿车工程研讨院股份有限公司（以下简称“我国汽研”）在重庆发动了国内首个国家氢能动力质量监督查验中心的建造。搜狐轿车·E电园受邀参会的一同，也借此机会与我国汽研新动力轿车中心副主任邓波、长安新动力轿车科技有限公司副总经理周安健进行了深度沟通，让咱们和两位企业专家一同走进“氢能国际”。

　　咱们知道，全球各国现在都在活跃展开新动力轿车，新动力轿车首要的展开方向有混合动力轿车、纯电动轿车和燃料电池轿车。而氢燃料电池轿车，是燃料电池轿车中的一种。以氢气/液态氢为燃料，经过燃料电池将化学能转化为电能，再经过电机，为车辆供给动力。

　　1. 氢燃料来历广泛，工业副产氢、水电产氢是现在的首要工艺，且我国我国具有十分巨大的副产氢气资源，在制氢总产量规划、氢气提纯、液态储氢方面处于国际领先地位。能够更好优化我国动力结构、保证动力安全。

　　2. 氢动力更为环保、节能，车辆内行进过程中的副产物只要水；氢燃料轿车行进过程中发生的噪音也较小。

　　3. 能量转化功率更高，氢燃料电池发电功率可达40-60%，是一般内燃机热功率的2-3倍

　　4. 续航路程过关、补能时刻短，以日本丰田Mirai(参数图片)氢燃料电池轿车举例，其续航路程可达500km，次加注时刻仅需3-5分钟，并且具有零下30度快速发动才能。

　　5. 氢燃料的安全性高于汽油，依据美国闻名物理学家Amory B. Lovins的研讨标明，氢气的分散程度是汽油烟雾的12倍，走漏的氢气会敏捷分散，远离源头。Amory试验还显现，点着的氢气会构成不发光的火焰，焚烧时的温度比汽油低7%。

　　6.现在氢能运用（不止是轿车）现已成为我国重要的展开方向之一，而轿车作为首要的载体，带着氢动力频频地进入了人们的完结日子之中，其实氢动力也在潜艇、轮船甚至航天航空方面有很大运用潜力。

　　尽管氢燃料电池轿车展开有许多利好，但咱们也有必要供认，这一职业的展开仍有较大的进步空间。咱们也与邓波探讨了关于氢燃料电池轿车现在面临的应战。

　　燃料电池系统包含电堆、供氢系统、进气系统、冷却系统、加注系统、控制系统等，但在要害零部件、要害资料等方面与国外企业比较仍有距离，比方中心部件电堆，丰田、本田、现代等国际闻名整车企业、博世(收买Power Cell S3电堆技能 )、加拿大巴拉德（大洋电机入股，国内建有合资公司）等闻名零部件企业均在电堆开发制作和运用上有不错的体现。国内企业比较海外企业现在首要距离在可靠性、共同性与本钱上。

　　咱们仍是以电堆举例，现在国内大都在售产品的验证时刻、行进工况需求进一步验证，较难做到单堆与整车质保共同(耐久性一般在3000-5000小时之间)，而国外产品行进路程、极点工况的耐久性在数据上有报导可达10000小时以上。

　　邓波给咱们举了个比如：咱们的企业和外国企业在技能方面就像长短跑。外国的企业能够既好又耐久，像是长距离跑选手；国内的企业们起步和加快才能快，但耐久力需求验证，更像短跑运动员。但关于商业公司来说，挑选前者仍是后者，一望而知。

　　本钱方面，现在燃料电池系统占整车本钱50%左右，而电堆本钱又挨近电池系统的50%，其间质子沟通膜、铂催化剂等原资料都造价不菲。由于部分要害资料需求进口，从国外卖到我国，价格会有很大上涨（搜狐轿车·E电园注意到，一些进口零部件进口价格可能是海外商场价格的翻倍）。这也说明晰国产中心零部件的重要性。

　　此此外，依据数据核算，现在一个电堆价格可达1万-2万元/kW。一台氢能公交车要50-60kW，重卡则需80kW以上，一辆氢能公交车价格动辄两百万元往上，质保也未必能到达要求（一般要求8年质保）。

　　总的来说，中心技能方面，咱们还有很长的路要走，邓波表明：现在咱们的职业正处于一个以商场换本钱的阶段——经过先期政府支撑上马，加强研讨，等候3-5年后技能的前进、本钱的下降，再对此前较高的投入进行补偿平衡。

　　现在国内现有燃料电池车大多为商用车（专用车和客车），一方面现在商场对乘用车技能和本钱、配套设备的要求更高（就算是丰田Mirai，其价格、动力弥补站散布、后备厢空间等方面体现也都不尽善尽美）；另一方面国内燃料电池车处于方针扶持阶段，专用车和客车面向特定场景（如园区、港口）和特定道路（如公共交通），契合方针试点推行的需求，对根底设备要求也相对较低。

　　现在国内氢气首要用于工业生产，交通上用氢燃料简直能够忽略不计。现在小规划储运不成问题，可是氢气规划化运送还不老练，加氢站数量较少，需处理进步氢气储运技能、下降运用本钱等问题。

　　刚刚咱们简略介绍了什么是氢燃料电池轿车、我国展开氢燃料电池轿车的原因与现在展开氢燃料电池轿车面临的应战，但这些现在还仅仅较为根底的信息，咱们在现场也有更多的收成，但单作为一个主题来聊有些支撑不起内容，所以咱们将更多要点内容汇总成点列在下方，让咱们一同看看两位专家还聊了什么。

　　其实从08年奥运会氢动力轿车被规划化运用至今，氢能轿车展开现已阅历十余年了，热度也一波接着一波，但更多是“本钱的狂欢”。在邓波看来，跟着国家不断加强支撑与影响，氢动力也将迎来实质性开展，值得一提的一个要素是，现在动力局现已将“氢”作为动力管理，而非此前的“危化品”。

　　此外，周安健也说到，国家展开氢燃料电池轿车演示方案后，在多个城市敞开千辆规划的营运项目。依据国家部委规划，我国将在2020年完结5000辆级规划在特定区域公共服务用车范畴的演示运用，建成100座加氢站；2025年完结五万辆规划的运用，建成300座加氢站；2030年完结百万辆燃料电池轿车的商业化运用，建成1000座加氢站。

　　周安健表明，一个产品只要高质量、大规划、低本钱才会有企业乐意投入研制，现在氢燃料电池轿车规划化与工业链建造仍有较大展开空间，一台长安新动力氢动力CS75的本钱就要百万元，氢燃料电池轿车大规划商业化时刻节点或将比及2025年今后。

　　我国轿车工业协会发布的销量核算数据显现，本年上半年燃料电池轿车产销别离完结390辆和403辆，同比别离下降66.5%和63.4%，同比跌幅巨大，绝对值也小的有些“不幸”。

　　乘联会秘书长崔东树表明：现在氢燃料客车商场首要是由当地政府的补助方针拉动，商场体现怎么首要是看当地方针的补助力度。

　　此外，现在在国内外团队在做氢燃料电池轿车本钱核算模型时，本钱下降的拐点通常在1万辆左右，终究本钱估计都会以50万辆以上等级进行核算，这样的数据很明显是对未来做出的相关猜测。

　　电动轿车商场方兴未已，咱们现在又要高举大旗走向不老练的氢燃料电池轿车商场，这是为什么？氢动力终究也是用电能驱动车辆，比较直接发电，用氢燃料发电是不是“多此一举”？面临咱们尖利的问题，邓波的回复也比较安然。

　　1.如上文所说，氢动力动力不只运用在轿车上，像潜艇、轮船选用氢能动力也大有可为。国家有必定的战略歪斜。

　　2. 从运用场景看，电动轿车的电池是个“刺儿头”。关于商用车来讲，尤其是重卡，叠加的电池分量不只本钱高、能耗高，续航效果与真正可完结的扭矩也并不达观。

　　纯电动车动力弥补方式也是个问题，尽管现在电动车车企在逐渐探究换电与车电别离，但电池规范不一致的问题难以处理，昂扬的本钱很难让企业们继续性地“百家争鸣”。

　　3. 氢动力比纯电动轿车有更好的适应力，无论是温度仍是路况，氢动力不会像电动轿车相同由于气候等要素快速衰减。

　　4. 氢动力与纯电动都在探究的过程中，并非谁必定会代替谁。现在政府也是双线展开，努力在双循环系统下找到轿车工业展开、新动力工业展开的最佳突破口。

　　写在最终：在与邓波、周安健沟通后笔者认识到，现在氢燃料电池轿车的确有较大展开空间，中心技能也需求国家更多的支撑，但新动力轿车是未来展开的必定方向，氢燃料在必定程度上有其特别含义与必要性（如氢燃料载具、快速的动力弥补速度、更高的安全性等）。

　　此次我国汽研制动氢能动力质量监督查验中心项目建造，也将在两年后竣工。在邓波看来，政府本年是要“动真格”的了，他表明：“作为一家公司，在实行社会职责的一同，咱们也有生产经营、发明价值的责任，信任两年后的氢燃料电池轿车商场会更好。”

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