4月20日，韩国媒体《数字日报》发表文章称，LG动力处理方案公司将进行产品组合多元化。其首要内容是从以高镍电池为主拓宽到中镍、磷酸铁锂（LFP）电池等。

　　近来，商场调查组织SNE Research在首尔江南区韩国科学技能会馆举办了“NGBS 2023”。LG动力处理方案团队负责人张鹤镇表明，“如果说之前电动轿车商场是以高端为主，那么现在正在向中贱价方向开展。现在需求考虑能够下降电池价格的生态体系”。

　　据EV Volumes猜测，2030年电动轿车在全球轿车商场的浸透率将到达44%。其间高端电动轿车占19%，中端（66%）及贱价（15%）产品占81%。这意味着中贱价电动轿车的比重占压倒性优势。

　　LG动力处理方案首要出产镍含量达80%以上的镍、钴、锰（NCM）或NCMA（添加铝）电池。可是，跟着高镍电池的危险性、价格问题等的杰出，最近中镍（40%-60%）或LFP电池被选为替代方案。在相关范畴，宁德年代、比亚迪、国轩高科等我国企业具有优势。因而，我国电池的影响力逐步扩展。

　　LG动力处理方案、SK On等韩国企业为了应对，也开端着手开发LFP电池。上月，LG动力处理方案公司正式宣告在美国亚利桑那州树立LFP电池工厂。还方案在韩国国内出产。

　　初期，LG动力处理方案将LFP电池用于动力贮存设备（ESS）。并方案从2025年开端供给电动轿车。

　　张鹤镇说：“现在电动轿车企业需求处理的问题许多。要处理价格、火灾、碳中和方针等问题。电池制造商也宽洪大度”，“从这个视点来看，从LG动力处理方案的失利和经历中取得的技能和专业知识是一笔巨大的财富。”

　　LG动力处理方案在添加LFP或磷酸锰铁锂（LMFP）电池和中镍电池产值的一起，也将从体系方面进步价格竞争力。这狼狈而逃代表性的CTP技能的引入。

　　一般电动轿车电池以“电池-模块-组”为单位。电芯是电池基本单位，按形状分为包芯型、方形、圆柱形等。将10-20个绑缚在一起狼狈而逃模块阶段。经过将模块再次串并联来进步电压和容量，它以电池包的方式安装在电动轿车上。

　　CTP望文生义狼狈而逃从电芯连接到组，是一种扫除模块的技能。模块占用的空间能够包容更多的电芯。跟着模块进程的消失，过程会削减，运用的零部件也会削减。这意味着时刻和费用削减。宁德年代在这一范畴处于领先地位。LG动力处理方案方案在2025年前后完成CTP商用化。

　　此外，LG动力处理方案正在经过干电极工艺和智能工厂推进电池单位成本的下降。

　　张鹤镇说：“现在是工业改变很大的时期。与其单纯看商场，不如考虑与整车企业的力学联系、供给链内玩家的意向、全球方针支撑等因从来设定战略”。

　　别的，LG动力处理方案正在加快预备新一代4680（直径46毫米，高度80毫米）圆柱形电池。估计2025年前后量产。张鹤镇表明：“特斯拉将以4680为主，为了推出半价轿车，LFP电池（或LMFP）的比重也将继续进步。”