近年来，变“充电”为“换电”成为热潮，获得了各类厂商的喜爱。北汽、蔚来、吉祥等多家车企都已推出换电车型和换电站。不过，因为规范不共同，咱们简直都是“各玩儿各的”。

　　日前，国家展开革新委联合国家动力局发布《关于进一步进步充换电根底设施服务保证才干的施行定见（征求定见稿）》，指出要推进首要运用范畴构成共同的换电规范。这项方针的出台是否就意味着车企能“玩到一块儿”了？

　　在不久前举行的第十三届我国轿车蓝皮书论坛上，上海交通大学智能网联电动轿车立异中心主任殷承良直言，换电规范共同或将以整车厂的逝世为价值，意味着品牌的消亡。

　　但宁德年代董事长助理陈伟峰以为，换电将为传统轿车在动力、交通、智能化、信息化等多技能交融下带来“重生”。

　　本年5月，商场监管总局（国家规范委）同意发布《电动轿车换电安全要求》国家规范，这是轿车职业在换电形式范畴拟定的首个根底通用国家规范。从本年下半年开端，将在全国范围内展开新动力轿车换电形式运用试点。

　　一再利好方针下，新动力轿车换电站站上风口。据中商工业研讨院发布的统计数据，到2020年12月，我国换电站保有量总计555座。有猜测称，到2025年，换电形式可带来180亿元的设备需求及千亿元商场规模。

　　奥动新动力营销中心总经理黄春华表明，与以往不同，新动力轿车的展开不再是为了拿车牌和补助，而是进入一个全新的年代，商场正迎来一个增加的春天。

　　关于现在的换电状况，殷承良表明，“今日的换电，是单一车型、单一区域的存在。”可是，要推进新动力轿车换电规范的共同，并非易事。

　　北京交通大学交通系统科学与工程研讨院和轨道交通操控与安全国家重点实验室教授徐猛在承受《我国科学报》采访时表明，“推进全部支撑换电形式的新动力轿车运用具有共同换电规范的电池，意味着进入该范畴的车企、动力电池供货商、换电站供货商有必要达到共同。尽管当时存在应战，但有利于该职业未来更好展开。”

　　他指出，新动力轿车展开至今，简直每个新动力车企都已有自己的渠道和中心技能，共同换电规范，意味着不同车企需求先进行一系列调整，这触及到本钱、知识产权、办理等许多问题。不仅如此，车企和电池运营商之间还需求相关数据同享。

　　“从车企的视点来说，对动力电池的挑选往往依据对电池技能的把握程度及产品的定位，动力电池现在构成了不同的品种、类型及功能的差异。要构成共同的换电规范，除了接口等规划方面的要素，还包含相关参数的共同。”徐猛解释道。

　　在他看来，当时，动力电池工业尚处于初级阶段，各企业还在探究之中，是一个潜力巨大的商场。但现在该职业还处于初级展开阶段，相关规范化还未构成。

　　殷承良表明，“整车为王”是轿车最根本的逻辑。“整车是老迈，要掌控全部，假如用了换电形式，而且能够在全世界通用，那就有必要规范共同。可是，假如谁的车都能换电，那么整车为王的逻辑还存在吗？”

　　在他看来，车企是讲品牌的，跟着电池、硬件、底盘以及相关技能的共同，整车厂就如传统做计算机职业相同，照车出壳子，这将构成轿车主机厂的逝世。

　　殷承良把现在的换电形式分为3种，第一种是“自嗨”型，仅在自己的品牌范围内换电；第二种是部分型，在特定场景内换电，如出租车职业，而不是在全世界进行完全的动力代替；第三种是互通互联型，操作系统、渠道等有不同的人在做，这种方法是最好的，但不是现在。

　　黄春华对此持乐观态度，“电机、电控、电池三电将来必定是规范化的，主机厂不要用过多的精力去做，但能够从大数据、智能驾驭、车身表里规划上发生差异化” 。

　　他表明，在某个层面上，能够说主机厂为王，但在更高的层面上，用户才是王。“全部的技能、形式、产品必定要环绕用户需求动身，让用户觉得便利、有好的体会感。”

　　“从现在开端做同享换电站，到干流主机厂构成部分或部分规范化，再到将来逐渐构成电池规范化，电池就能变成同享。”黄春华表明，“今后会呈现类似于92、95、98号汽油相同不同款的电池包，当然里边或许电量不相同，面向A级车、B级车等车型。”

　　但殷承良以为，用户不会永远是老迈，车企应该依照职业根本的逻辑归纳考虑。关于供应侧和需求侧，现在，新动力轿车职业过火强调了需求。事实上，人的需求绝大多数是不会被满意的，这需求供应侧全力合作才干做成，不然，仅有需求侧，是没办法耐久的。“但我十分乐意看到更多技能道路并行。”

　　大钲本钱董事总经理林雷在曩昔的商谈中发现，一些整机厂并不支撑换电技能，以为充电技能足够用。“这个问题其实也决议了厂商的技能途径和充换电途径。”

　　林雷发现，换电和充电的主导权还在厂商手上，现在还没有看到清晰的独占趋势，或许充换电趋势。

　　关于换电站应该为一个品牌仍是多个品牌服务，林雷以为这是经济功率问题。“只为一个品牌服务的换电站，简直不具有独立的价值，它的价值是为顾客供给服务，可是出资价值也需求好好考虑。”

　　在他看来，换电的中心问题在于，除了处理顾客体会和技能方案外，经济效益、出资回收速度和周期、需求的长期存在性、电池是否为好的财物等问题仍在展开和验证过程中。

　　对此，林雷表明，许多技能展开起来后发生了许多新的商业形式，但并不是每个商业形式最终都能存活下来。“现在还没有答案，咱们还在看。”

　　“轿车的展开是为人类服务的，从长远来看，换电规范的共同有利于进步社会总福利，需求用展开的眼光看轿车工业的革新。”徐猛告知记者。

　　尽管我国换电站迎来快速展开的窗口，但武汉蔚能电池财物有限公司总经理陆荣华指出，“咱们不要高估换电站通用化年代的降临速度。”

　　“轿车工业太巨大了，现在我国全职业一共只要几百个换电站，就算几千个换电站加起来也才相当于几万个车位，仍是小萌发状况。比及全国有几千个换电站时，咱们再看主机厂是否开端有互动。”陆荣华说。

　　关于怎么推进换电规范共同，徐猛以为还需按部就班。“不必一步到位推出国家强制性规范，能够先挑选引荐性国家规范或职业规范，之后再逐渐过渡。”

　　他指出，能够从当时商场展开的实际状况动身，依据不同车型，推出若干类动力电池的共同规范，企业依据车型需求进行挑选。

　　“在拟定电池规范时，需求一起考虑技能进步和企业通用等要素，尽量以商场为导向，贴合更多轿车企业的需求。”徐猛表明，“除了电池规范，换电形式规范还触及其他方面，如车电别离及车电组合之后的一些通讯设置，应一起对外观、尺度等各方面规划特征给予必定的目标加以清晰，使各车企在展开换电车型规划时有必定的规范可参阅。”

　　“从现在状况来看，推进换电规范的共同比较复杂和困难，假如政府统筹规划、企业及职业部分活跃探究，或许商场会有活跃反应。”徐猛表明。

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