本年以来，在方针加持下，换电形式再次成为职业重视热门。除了在换电范畴早有布局的北汽集团和蔚来迎来新的开展机会，上汽和吉祥等整车企业也开端进军换电商场。前不久，蔚来（安徽）控股有限公司、宁德年代新能源科技股份有限公司、国泰君安世界控股有限公司和湖北省科技出资集团有限公司一起出资建立了武汉蔚能电池财物有限公司；之后，蔚来轿车正式发布电池租借服务BaaS（Battery as a Service），供给车电别离、电池租借、可充可换可晋级的服务。此外，哪吒轿车也在策划推出“电池银行”服务。

　　在蔚来轿车董事长兼首席执行官李斌看来，车电别离形式需求具有四大条件，包含可换电的车辆规划、换电运营服务体系、方针支撑车电产权别离以及独立的电池财物公司。现在，蔚来轿车已开始具有了前两个条件，第三个和第四个条件正在逐渐构成中，大有“万事俱备”之势。但是，李斌还疏忽了换电形式进一步推行和运用的重要条件——电池规范的共同。假如车用动力电池依然像现在这样规范纷歧、巨细各异，即便独立的电池财物公司建立了，也很难走上长时间可持续开展路途；而假如缺少电池财物公司的加盟，换电形式恐怕只能“碎片式”开展，难成大气候。

　　事实上，在剖析车电别离形式的开山祖师——Better Place破产原因时，业界就将其归咎于本钱压力过大，其时每座换电站的造价为50万美元，比特斯拉的充电站高出1倍，而Better Place的客户却只要一个——雷诺轿车，因为客户单一且销量不高，因此形成巨额亏本。依据此，只要车用动力电池共同了规范，才干推进电池财物公司完成规模化运营。此外，电池共同还能够省去拆解电池包、重新组合等作业，在废旧电池的梯次运用方面也更简单完成盈余。当时，整车企业自己建立的电池公司或换电站，还处于自产自销、自给自足的状况，难以做大做强。

　　电池共同并非只利好于电池财物公司，关于整车企业来说相同具有重要意义。这一点，蔚来轿车现已尝到了“甜头”，当电池规范巨细共一起，用户在产品方面就具有了更多挑选，这也让蔚来成为现在为数不多能够供给电池晋级服务的整车企业。据外媒报导，特斯拉正在考虑共同Model 3和Model Y的电池规范，当然其意图不是为了推行换电形式，而是为了快速下降电池生产本钱，提高企业赢利。

　　不过，当时共同电池规范仅仅单个企业的自发行为，从职业全体看，大多数整车企业还没有共同动力电池规范和规范的志愿。当时，即便同一家企业，不同车型搭载的电池规范也有很大差异，无法做到兼容。事实上，就连蔚来、北汽和特斯拉这些预备共同电池规范的企业，也没有计划与其他车企共同电池规范，而是各干各的。能够说，在动力电池规范共同问题上，无论是企业出于产品研制需求仍是依据打造差异化竞争力考虑，都很难寄期望于整车企业自动联合去做这件事，只要依托政府主管部门和职业安排才有或许促进。值得一提的是，在经历过一轮又一轮洗牌之后，动力电池工业集中度不断提高，这为共同电池规范供给了或许性。

　　不过，因为新能源轿车工业还处于起步阶段，换电形式也在不断探究开展中，拟定共同的电池规范并让企业推行运用也有必定难度。对此，笔者想提几点主张。首要，不必一步到位推出国家强制性规范，可先挑选引荐性国家规范或职业规范，之后再逐渐过渡；其次，能够依据不同车型，推出若干类动力电池的共同规范，企业依据车型需求进行挑选，这就比现在动力电池“百家争鸣”的现状好得多；第三，在拟定电池规范时，需求一起考虑技术进步和企业通用等要素，尽量以商场为导向，贴合更多轿车企业的需求，防止为寻求共同而让企业的很多研制和规划作业付诸东流。

　　跟着方针的完善和商业形式的探究，期望在不久的将来，能看到更多车电别离的老练运作事例，助力我国新能源轿车朝着愈加健康、运用愈加快捷的方向跨进，让夸姣出行日子真实到来。

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