在新动力轿车的高需求驱动下，国内动力电池企业均在大力出资扩产，据电池网不彻底统计，现在国内动力电池竞争力TOP10企业规划产能算计已挨近2.1TWh！

　　据中汽协最新数据，10月，我国新动力轿车产销别离完结39.7万辆和38.3万辆，同比均增加1.3倍。其间纯电动轿车产销别离完结32.9万辆和31.6万辆，同比均增加1.3倍；插电式混合动力轿车产销均完结6.8万辆，同比别离增加1.7倍和1.5倍。10月新动力轿车商场浸透率继续坚持前史高位，为16.4%，新动力乘用车商场浸透率到达18.2%。

　　依据商场景气量的提高，近来，我国电池工业研究院与研究组织EVTank再次上调了全球新动力车销量预期，估计2025年全球新动力轿车销量将到达2040万辆，该猜测数据比年头该组织发布的《我国新动力轿车职业展开白皮书（2021年）》中的1640万辆的猜测数据上调了24%。其间，我国新动力轿车销量在2025年将到达1000万辆，占有全球的一半左右商场份额，在2030年我国新动力节能轿车销量将超越1700万辆。

　　在新动力轿车的高需求驱动下，国内动力电池企业均在大力出资扩产，依据此前EVTank、海融网、电池网、伊维经济研究院、我国电池工业研究院等联合发布的2021年我国锂电池职业动力电池年度竞争力品牌榜单，电池网不彻底统计，现在国内动力电池竞争力TOP10企业规划产能算计已挨近2.1TWh！

　　现在，宁德年代规划了4大研制中心以及9大独资出产基地。其间，出产基地别离是福建宁德（东侨/湖东/湖西/车里湾/福鼎）、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春和德国图林根。一起，宁德年代与一汽、上汽、吉祥、广汽等车企也投建了动力电池合资工厂。

　　11月5日，宁德年代还公告拟在贵州省贵安新区出资建造贵州新动力动力及储能电池出产制作基地一期项目，总出资不超越70亿元人民币，估计自开工起不超越18个月。

　　现在，比亚迪共有8大出产基地，别离为广东惠州、深圳坑梓、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、湖南长沙、陕西西安、安徽蚌埠。一起，比亚迪还与长安轿车在重庆两江合资树立了10GWh产能。

　　此外，7月14日，比亚迪与长春市政府、我国一汽集团一起签署了新动力动力电池项目出资协作协议，方案在长春百亿投建动力电池基地；8月24日，比亚迪子公司弗迪实业树立了济南弗迪电池有限公司，据音讯将规划30GWh动力电池产能，计区分两期建造，其间一期产能为15GWh。

　　亿纬锂能的产能布局根本在广东惠州以及湖北荆门两大出产基地，首要产品是消费电池（包含锂原电池、小型锂离子电池、圆柱电池）和动力电池（包含新动力轿车电池及其电池体系、储能电池）。

　　自今年以来，亿纬锂能显着加速产能布局，11月4日，公司与荆门市人民政府签定协议，建造年产152.61GWh的荆门动力储能电池工业园项目；11月5日晚，亿纬锂能拟与荆门高新区管委会签定《合同书》，投建20GWh乘用车用大圆柱电池出产线GWh方形磷酸铁锂电池出产线。

　　据大略核算，亿纬锂能规划产能已近300GWh，跟着新建产能继续开释，亿纬锂能动力电池出货规划将完成大规划增加。

　　中航锂电现在具有河南洛阳、江苏常州、福建厦门、四川成都、湖北武汉、安徽合肥6大出产基地，现在已有及在建产能达250GWh。

　　11月8日，中航锂电动力电池及储能体系合肥基地项目在合肥市长丰县发动建造。据悉，该项目总出资约248亿元，建成达产后年产能50GWh，其间，本期开工建造项目出资100亿元，建成达产后年产能20GWh。

　　材料显现，2021年中航锂电已发动及在建产能超100GWh，十四五期间，公司规划产能超越300GWh。

　　现在欣旺达具有10GWh动力电芯产能，其间惠州6GWh，南京4GWh，估计今年末产能到达12-14GWh。别的，欣旺达全资子公司在南昌树立动力电池出产基地项目，规划年产动力电池和储能电池50GWh，估计2022年4月份第一期达产4GWh电芯和电池体系出产线，年末欣旺达动力产能有望到达15-20GWh。

　　此外，9月，欣旺达与吉祥集团、浙江吉润一起树立的合资公司山东吉祥欣旺达动力电池有限公司，在枣庄市开工建造，项目将建造3条BEV和7条HEV动力电池出产线。

　　作为新动力职业的“锂电新势力”，蜂巢动力的展开非常迅猛，跟着新动力工业的快速展开，公司展开了雷厉风行的产能扩大方案，先后在四川遂宁、浙江湖州、安徽马鞍山、南京溧水、四川成都规划树立出产基地，掩盖长三角、华南和西南三大区域。

　　此外，10月29日，蜂巢动力盐城22GWh锂离子动力电池项目，项目将分两期建造，一期于2022年上半年投产，二期2023年上半年投产；11月1日，蜂巢动力在江西上饶新签约20GWh动力电池项目，估计2023年9月投产。

　　到现在，蜂巢动力总产能规划已超260GWh，其间在常州金坛园区规划出资已达230亿元，是蜂巢动力现在出资金额最大的区域。

　　国轩高科现在在国内有合肥本部、合肥经开区、庐江、南京、青岛、唐山、南通、柳州等地共建有8大出产基地，估计今年末产能将到达28GWh（其间磷酸铁锂产能23GWh，三元产能5GWh），到2023年将超越80GWh，2025年超越100GWh。

　　孚能科技具有江西赣州和江苏镇江两大出产基地，现在还正在芜湖扩建24GWh产能。

　　此外，10月28日，在土耳其工业与技能部部长Mustafa Varank的见证下，SiRo企业代表在该部签署了孚能科技20GWh电池的出资方案和鼓励文件。据悉，SiRo是孚能科技与土耳其轿车企业TOGG为了一起协作开发动力解决方案而联手树立的合资公司。

　　现在，孚能科技规划产能已达115GWh，估计今年年末产能将到达21GWh。

　　其间，捷威动力长兴新动力电池出产基地项目已于10月23日开工，据悉，项目选址于长兴经济技能开发区绿色智能制作工业园西渠道，项目总出资约67亿元，产品首要应用于储能与动力商场，项目建成达产后可构成18GWh的年产能，估计于2023年头投入使用。

　　塔菲尔定坐落动力电池和储能电池范畴，首要产品为三元方形和LFP方形电池，现在已与国内许多主机厂树立协作关系。

　　现在，塔菲尔别离在南京、东莞、湖南常德、山东齐河、贵州贵安等地布局。现在，公司规划产能已超50GWh，到2022年，塔菲尔规划在南京建成20GWh出产基地。

　　据我国轿车动力电池工业立异联盟发布的最新数据显现，装车量方面，2021年10月，我国动力电池装车量15.4GWh，同比上升162.8%；1-10月，我国动力电池装车量累计107.5GWh，同比累计上升168.1%。与此一起，1-10月，我国新动力轿车商场合计54家动力电池企业完成装车配套，较上一年同期削减11家，前10家动力电池企业动力电池装车量达98.6GWh，占总装车量比为91.8%，商场高度集中。

　　装机量继续上升的一起，多家动力电池企业一向坚持满负荷工作的状况，求过于供，乃至电池订单现已提早预订到下一年、后年，但便是这样，仍然有许多车企受到了电池缺少的影响。特斯拉曾在年头表明首款电动货车Semi的因电池供应问题导致出产能力受到影响；国内造车新势力蔚来、小鹏也曾表明电池供应是现在最大的瓶颈，比较于芯片缺少，许多车企表明电池缺少的问题更为扎手。

　　面对此类现象，最直接的应对方法便是扩产，今年以来各大动力电池企业纷繁加速了出资扩产的脚步，曾经相对稳健的企业也开端了大手笔扩产，8月12日晚，锂电龙头宁德年代一笔高达582亿元的定增预案，更是奏响了这轮国内动力电池企业增资扩产的最强音，7个募投项目傍边，有5个为锂离子电池相关产能建造项目，合计新增锂离子电池年产能137GWh。

　　不过，产能扩建非一日之事，以现在干流厂商的扩建方案来看，从开工到彻底量产至少需求一到两年的时刻，此前，蜂巢动力董事长杨红新在承受媒体采访时曾表明，“在芯片缺少结束时，电动轿车职业面对的首要供应缺少将来自电池，未来几年的电池产能可能会吃紧，由于扩张需求时刻。”

　　值得注意的是，从技能方面来看，“电池荒”现象其实与当时优质产能缺乏、中低端产能过剩的结构休戚相关。当下新动力商场逐渐转向高端化，下流车企关于动力电池的质量要求越来越高，而高端电池简直被头部企业所独占，这就导致了优质产能跟不上，中低端产能却严峻糟蹋的状况，“电池荒”，其实便是优质产能缺少。

　　还要看到，动力电池产能扩产越剧烈，其背面的危险也就越大，现在我国在电池制作方面还受制于锂、镍、钴等上游原材料的限制，大多只能经过海外获取矿产资源，无法完成自给自足，一旦产生原材料的供应问题，将会影响国内整个电池工业链的安稳。

　　这一危险自上一年三季度以来益发凸显，咱们能够感觉到，电池材料及设备等供应链范畴的扩产速度，已显着滞后于动力电池企业的扩产脚步。因而，展开多种动力电池技能路途、对提锂技能进行不断立异优化、“去钴”“去镍”，防止被上游稀有金属卡脖子等行动，关于国内电池工业链的企业安稳至关重要。企业在不断出资扩产的一起，还需求拿出适当一部分精力对技能进行迭代晋级，引领职业走向正确的方向，让新动力工作的路途走得更健康、更广大。