“2009至2018年的10年间，我国新动力轿车工业完成从无到有，现在年产量和保有量均处于全球抢先地位。跟着跨国轿车企业先后转型新动力轿车，该工业现已到达高潮。”近来，在由爱思唯尔主办的“新动力动力体系与交通电动化”线上研讨会上，我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高为新动力轿车开展提振决心。

　　电动轿车、电动飞机、电动公交车这些以清洁电力作为驱动体系的交通工具，其迅猛开展使得环境污染、动力缺少等许多年代难题得以破解。

　　不过，交通电动化开展中还将面对哪些应战？动力体系设备技能瓶颈又该怎么破解？许多问题仍亟待回答。

　　日前，世界动力署（IEA）发布《全球电动轿车展望2020陈述》（以下简称《陈述》）。《陈述》指出，2019年，全球电动轿车销量同比增加6%，打破210万辆，占全球轿车销量的2.6%；电动轿车保有量增加40%，到达720万辆，占全球轿车保有量的1%。在可继续开展的情境下，估计到2030年全球电动轿车年均增加36%，到达2.45亿辆。

　　不难看出，全球电动轿车未来商场兴隆，远景可期，国内尤为如此。《陈述》一起指出，2019年，我国电动轿车保有量占全球47%，多个城市的公交车已挨近或悉数电动化；我国继续引领公共充电根底设备的开展，尤其是快速充电根底设备开展处于世界抢先方位。而这一切都得益于我国方针引导、技能引领、职业推进等多方面的驱动。

　　动力电池体系是动力电动化革新的中心技能之一。欧阳明高指出，通过多年研制，我国锂离子动力电池技能已跻身世界前列，其间，锂离子动力电池能量密度提高了两倍以上，本钱下降80%以上，真实完成了锂离子动力电池的革新。此外，燃料电池、混合电驱动体系等中心技能也获得了许多开展。

　　“充电根底设备是新动力轿车推行应用的重要根底。”我国电力企业联合会规范化办理中心主任刘永东表明，我国齐备的充电设备方针体系、充电设备规范体系已根本构成，并先后在直流充电、充电周游、换电等范畴获得重要打破，“我国声响现已成为世界规范的重要一方”。

　　针对新动力轿车3大中心技能，欧阳明高提出3个科学问题，即动力电池热失控导致的安全问题、燃料电池功能衰减导致的寿数问题，以及多动力混合动力体系焚烧导致的排放问题。

　　在充电根底设备工业开展方面，刘永东指出，单靠充电服务作为首要盈余收入的商业模式远远不能满意当时充电服务重财物特色下的充电服务商场需求。此外，车主充电体会差、充电时间长、充电互联互通缺乏等问题依旧存在。充电和电网之间的合作并不非常老练，特别是老旧小区，建充电桩仍然困难。

　　“动力电池大多能满意纯电动轿车的要求，但咱们比较重视的仍是安全性。”欧阳明高说。

　　影响动力电池安全性的诱因是什么？怎么前进安全性？在欧阳明高看来，动力电池热失控便是原因之一。他解释道，热失控的诱因有许多，比方磕碰、短路、过充电、内短路以及过热等引发电池负反响，乃至连锁反响，到必定程度时，温度急剧上升引发热失控。一个单体电池热失控之后，还会在整个电池模块和电池体系中延伸，终究构成焚烧事端。

　　欧阳明高团队长时间对热失控的产生机理进行研究。他们发现，在不产生内短路的情况下，电池仍会产生热失控，选用新式电解液也会热失控，一起正极是先失氧后释氧。在此根底上，他们开发了相应的热失控按捺技能和软件，并应用于多家企业的产品上。

　　燃料电池也是电动轿车的动力源之一，它使用氢气和空气中的氧在催化剂的效果下，在燃料电池中经电化学反响产生电能，然后驱动轿车行进。

　　“功率密度越来越高，耐久性越来越好，功率规划越来越宽，专业分工越来越细，本钱下降越来越快，工业链越来越完善。”清华大学教授李建秋用6个“越来越”指出了国内燃料电池体系技能的快速前进。

　　李建秋表明，燃料电池首要用于商用车，现在国外有数百辆燃料电池客车正在进行演示，国内的燃料电池重型货车、轻型货车也处于研制演示中。

　　在他看来，商用车对燃料电池的功能要求首要有5个方面，耐久性、环境适应性、功率密度和总功率巨细、体系的可靠性稳定性以及本钱和经济性。并且，各功能之间并不是独立的，而是彼此耦合和影响的。

　　比亚迪股份有限公司动力电池事业部副总经理、研制总监孙华军则从企业研制的视点指出，电池体系的安全正在从被迫安全到自动安全，从单体电池的安全逐渐晋级为体系安全。

　　被迫安全即在电池失效后，有用下降事端损害。而自动安全则是在体系违背正常状况后且失效前自动调理体系并预警，然后防止事端的产生。

　　“现阶段，电池体系更多会集在被迫安全规划上。跟着技能的开展，自动安全也将很多用于电池体系，然后大大提高体系的安全性。”孙华军说。

　　“新动力轿车是交通电动化的领头羊。”欧阳明高指出，从动力电动化动身，继续推进高比能量电池与高比功率电驱动体系将带来电动底盘渠道化，电动底盘渠道化与车身资料轻量化带来车型多样化和小型化，车型多样化与个性化将促进新动力电动轿车普及化，新动力电动轿车普及化将带动交通全面电动化。

　　新动力轿车未来将怎么开展？欧阳明高表明，要从三大革新高度全面看新动力轿车。即动力电动化（电动车革新）、动力低碳化（新动力革新）和体系智能化（人工智能革新）。

　　一方面，动力电动化与动力低碳化结合，新动力轿车的规划推行推进新动力革新。在欧阳明高看来，新动力革新的瓶颈之一是储能技能，而储能要靠电池、氢能、电动轿车等来处理，“关于短周期分布式小规划可再生动力贮存，以锂离子电池为代表的动力电池是最佳挑选”。

　　另一方面，动力电动化与体系智能化结合构成交通动力互联网，即以电动轿车为中心，把分布式光伏、智能电网、电池储能从无序充电变为有序充电，终究到达车网互动。

　　“车网互动非常要害。”欧阳明高假定，“假如在2035年我国新动力轿车达1亿辆，那么就有50亿度电用于车上。假如全国轿车都改成电动轿车，那么咱们会有150亿度电的需求，相当于现在全国每天消费的总电量，这完全可以平衡大规划风光电等可再生动力，而无需煤电厂发电。”

　　“动力电动化、动力低碳化、交通智能化三大革新三位一体集成的新动力智能化电动车新年代，才是咱们终究的方针。”欧阳明高着重说。