虽然锂离子电池已经是当今储能主流，但是其充放电的分子与原子基础科学至今还是个谜。下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。

  而根据美国能源部阿贡国家实验室在《Nature Catalysis》研究指出，研究团队已突破性地得出电极与液态电解质之间的固体电解质界面(solid-electrolyte interphase，SEI)化学成分。阿贡国家实验室材料科学部门(MSD)化学工程师 Dusan Strmcnik 表示，这将有利于提高团队对电池使用寿命的预测能力，而这对电动车制造厂商至关重要。

  长久以来科学家都致力于破解锂离子电池 SEI，但只知道电池充电时形成会形成 SEI，在石墨电极上产生千分之毫米厚的薄膜，而该薄膜可保护界面发生有害反应，同时让锂离子在电极跟电解质之间穿梭，因此对于锂离子电池来说，性能好的 SEI 为必要条件。Strmcnik 指出，电池效率与寿命取决于 SEI 品质，假如科学家可以找出其化学性质与独立成分规则，即可借由 SEI 提升电池效率。

  因此阿贡国家实验室与丹麦哥本哈根大学、德国慕尼黑工业大学和 BMW 集团的组成国际研究团队，并成功解开锂离子电池 SEI 常见化学物质氟化锂(lithium fluoride)。

  实验和计算结果指出，电池充电过程中会产生氟化氢(hydrogen fluoride)电化学反应，从电解质转变成固态氟化锂并生成氢气，这类反应高度依赖石墨、石墨烯和金属等电极材料，证明电池催化剂的重要性。

  该团队也同时研发新型检测氟化氢浓度方式，由于氟化氢是由湿气与锂盐(LiPF6)形成的有害于人体健康的物质，该检测的新方法在 SEI 未来科学研究居关键地位。研究员 Nenad Markovic 表示，该研究日后将在 BMW 电池研发中心测试，研究下一步则是计划设计全新锂离子电池技术，为当今锂离子电池开辟另一条道路。

  以上是关于电源管理中-解开锂电池固体电解质界面成分，盼打造全新电池技术的相关介绍，如果想要了解更多有关信息，请多多关注eeworld，eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

  磷酸铁锂电池（以下简称锂铁电池）作为铁电池的一种，一直受到业界朋友的广泛关注（也有人说锂铁电池实际上的意思就是锂离子电池的一种）。就铁电池而言，它可大致分为高铁电池和锂铁电池，今天我们以型号为STL18650的锂铁电池为例，来具体说明一下锂铁的电池的放电特性及寿命。 STL18650的锂铁电池（容量为1100mAh）在不同的放电率时其放电特性如图2所示。最小的放电率为0.5C，最大的放电率为10C，五种不同的放电率形成一组放电曲线中可看出，不管哪一种放电率，其放电过程中电压是很平坦的（即放电电压平稳，基本保持不变），只有快到终止放电电压时，曲线才向下弯曲（放电量达到800mAh以后才出现向下弯曲）。在0.5～10C的放电

  的放电特性及寿命 /

  承载人类梦想的汽车工业 汽车一直是一个时代工业技术与科技技术的集合体，这模一式至今也没有变。在汽车产业链中所涉及的行业庞大而复杂，钢铁、机械装备制造，电子设备制造，乃至物流、金融行业。如今新的能源革命和互联网时代的到来让汽车行业迎来了新的变革，汽车行业正在以前所未有的速度发展，不相同的领域的公司对这一行业的热情空前高涨。汽车行业也再一次成为人类实现梦想的舞台，曾经在科幻电影中才能出现的画面渐渐的走入了普普通通的家庭。 特别是新能源汽车的出现成为这个时代对未来汽车憧憬的符号，无论是传统汽车制造企业，还是怀揣“造车梦”的互联网公司都将新能源汽车作为自己的未来目标，但在经过几年的喧嚣之后人们对汽车产业的未来日渐明晰，

  目前，我国是全球最大的 电动汽车 市场，在 锂电池 产业占据领头羊。但随着科学技术发展以及国家政策的调整， 锂电 池出现了强劲的对手—— 氢燃料电池 。2018年国家提高了对纯电动乘用车的补贴门槛、补贴力度也会降低，而国家对氢 燃料电池 汽车持鼓励态度，补贴平稳且到2020年不实行补贴退坡。与此同时，上海、广州、武汉、西安、杭州等十余座城市都已出台政策支持氢燃料电池汽车发展。 国家政策倾斜如此明显，我们不禁要思考：纯电动汽车能否持续占据主流地位？作为后起之秀的氢燃料电池又具备哪一些竞争优势？未来，两者谁将是新能源汽车世界的“霸主”？ 氢燃料电池与锂电池项目对比 从以上表格能看出，若从两者的技术、成本角度评估，锂电池占据绝

  比有啥优势 /

  动力电池正在“疯狂”增长。     根据工信部发布的多个方面数据显示，到2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。工信部装备 司司长张相木曾在1月24日的中国电动汽车百人会2016论坛上预判，2015年我国动力蓄电池单体产能有可能接近400亿瓦时，若以2020年生产 200万辆新能源汽车测算，未来几年我国动力蓄电池产品能够很好的满足新能源汽车的生产配套要求。     这个数字也并不完全被业内认可。合肥国 轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华认为，由于一些商用车仅完成了25%的预期目标，2015年实现400亿瓦时的产能估算过于乐观。他给出的 预测是，动力电池的销售应保持在160亿瓦时的水平，但是相对于201

  电动交通工具因其清洁性而受到消费者青睐，而目前电池的电量和续航能力却又让人有些望而却步，不过这个令人头痛的问题，或将得到解决。 据《世界报》此前消息，西班牙Graphenano公司(一家以工业规模生产石墨烯的公司)同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。 Graphenano公司计划于2015年将此电池投入生产，并且计划与德国四大汽车公司中的两家(现在还不方便透露企业名称)将在本月和电动汽车做试验。 而目前电动汽车界的明星汽车——特斯拉董事长兼产品架构师艾伦马斯克(ElonMu

  环境问题和高油价在不断推动消费者考虑内燃机的替代品，各大汽车厂商和科技巨头们也把这件事情看做重点的研发对象，而其中最重要的一个难题就是车载电池续航能力短。目前电动车大多使用锂电池，正常的情况下电池充满后，可行驶100英里左右（约160km）。其实早在2009年，IBM研发就已经启动了“电池500”项目。近日，IBM发布了会“呼吸”的锂电池。             该款锂电池在工作时通过吸入空气中的氧气，并将氧气与锂离子反应后产生电力，而在驻车充电时，电池会将氧气释放开来，如同“呼吸”一般。据消息称，这种会“呼吸”的锂电池一次充满电后，可供汽车行驶500英里（800km），续航能力较现在有大幅提升。

  新器件在电表应用中同时提供 三大 功能： 压缩电路板空间，提升产品可靠性，降造成本 中国 ，2006年11月29日 — 高性能模拟及混和信号产品的领导厂商 意法半导体（纽约证券交易所代码： STM) 推出一个高精度的串行实时时钟 (RTC) ，该芯片在一个节约空间的 18 引脚 SOIC ( 小外廓集成电路 ) 内集成了 EEPROM 和一个嵌入式晶体。ST的新产品 M41T56C64 压缩了电路板空间，提高了系统可靠性，降低了制造成本，非常适合于有计时精度和非易失性数据存储要求的应用产品。目标应用包括电表、医疗设施、自动售货机、销售点终端 (POS) 。

  英媒称，科学人员说，他们正在设法解决 锂离子电池 充电时间长的问题。新的电池技术可使 电动汽车 充电短短10分钟就能行驶200英里（1英里约合1．6千米）以上。 据英国《卫报》网站10月30日报道，美国宾夕法尼亚州立大学教授、研究报告的共同作者王朝阳说：“如果快充设施在路边随处可见，司机们就不必再担心续航里程，每充一次电行驶200至300英里以后，充电10分钟就能再行驶200至300英里。” 报道称，短短几分钟内快充需要强电流。然而，在低温条件下，哪怕是在30摄氏度，锂离子电池的这种充电方式也有一定可能会带来问题，因为金属锂会在阳极周围沉积。温度上升到大约60摄氏度，可以让锂离子更快地移动从而避免这样的一个问题，但让电池持续处

  制程10大技术趋势

  有奖直播报名｜ TI 专为汽车应用设计的低功耗、低成本新型 MSPM0 MCU

  MPS 隔离式稳压 DC/DC 模块——MIE系列首发，邀你一探究竟！

  站点相关：分立器件转换器稳压稳流数字电源驱动电源模块电池管理其他技术宽禁带半导体LED网络通信消费电子电源设计测试与保护逆变器控制器变压器电源百科电源习题与教程