（2）组成：各种转换和控制开关、互感器、测量仪表、连接母线、保护电器、自动化装置及各种附属设备等。

　　（3）分类：A．总配电板（一级），动力配电箱、照明配电箱（二级）；B．应急配电板；C．充放电板。

　　3．环境恶劣：要能在潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境和在规定的船舶倾斜、摇摆、振动和冲击等条件下可靠的工作。

　　我国限定电压500V（非电力推进船舶）；动力：电源（发电机）400V（美日440V），负载380V；照明：电源（变压器）230V，负载220V。

　　选择发电机组容量和发电机组台数时，应考虑机动、寿命和维修等选发电机的基本原则；考虑计算的各运行工况的总功率，还要考虑cosφ=0.8的无功容量。

　　主轴转速与转向恒定；主机转速低、主机与轴发间设增速齿轮；例：齿轮比为1：10、f=50Hz、n=150r/min、则P=2；一般轴发和备用柴发P相同。

　　1．轴带发电机1（SG）、晶闸管整流器2、直流平滑滤波电抗器3、晶闸管逆变器4和交流电抗器5构成主回路有功通道。变压器11和晶闸管整流器7是轴带发电机励磁电流调节电路。轴带发电机（三相逆变器）提供有功功率。

　　2．具有自动调压器（A VR）的调相机（也称同步补偿机SC）6为无功通道。同步补偿机提供无功功率。

　　2．检查起动条件，当系统无故障报警和车钟在大于最小转速（＞75%额定转速）位时，允许起动调相机（发出允许起动信号）；

　　当船舶需要转入机动工况（如进港等）时，因主机将进行减速、倒车、停车等操纵，轴带发电机应停止工作。（主要步骤：1→2→3）

　　3．当主机转速降低到额定转速的40%以下时，轴带发电机励磁终止，主开关跳闸，逆变器停止触发，轴带发电机终止发电。

　　组成：上部为测量仪表[电流表（测线电流）、电压表（测线电压）、频率表、功率表、功率因数表和仪用互感器]、转换开关和指示灯等；中部为主开关（含逆功率

　　组成：主要有装置式自动开关、绝缘指示灯、兆欧表、与岸电箱相连的岸电开关等。包括动力负载屏和照明负载屏。

　　主配电盘直接供电（提高重要负载供电的可靠性）的设备：舵机、锚机、消防泵、航行灯、无线电电源板、电罗经、电航仪器电源箱、苏伊士运河灯等部分重要负载，还有空压机、锅炉鼓风机等大容量负载。其中舵机和航行灯采用两路供电、一路经

　　用来汇集和分配电能；排列颜色：交流A、B、C分别为绿、黄、褐或紫，中线为浅蓝；直流正、负为红、蓝；按从上到下、从左到右、从前到后排列。（中间）

　　组成：应急发电机控制屏和应急负载屏（同主配电屏），无并车屏（无整步表、同步指示灯）和逆功率保护。

　　主、应急配电屏关系：应急电网平常由主配电屏供电，其联络开关对应急电屏进行电气联锁；主发电机失压应急发电机自动起动，并经应急配电屏经向应急电网供电。

　　框架式（万能式），用DW表示（陆用DW10为主，船用DW—94、95、98、AH等），作总开关。

　　由主触头（断先、通后），副触头，弧触头（带电通断：通先、断后）组成，都起通断主电路的作用；辅助触点通断控制电路。

　　种类：DZ主要是热脱扣器（过载保护）、电磁式过流脱扣器（短路保护），复式脱扣器（短路和过载保护）；DW脱扣器：

　　2．要求Id=2（或3）～5Ie、延时0.2（或0.3）～0.6s动作（选择性）；Id=5～10Ie、瞬时动作（快速性）。

　　（1）原因：并联运行的发电机，若一台发电机的原动机发生故障使转矩消失，则发电机进入电动机状态，拖动原动机转动从电网吸收功率即逆功率，另外并车操作未能满足并车条件也出现逆功率。

　　（1）GG—21型感应式逆功率继电器原理：电流线圈的磁场和电压线圈的磁场穿过铝盘组成一个移位磁场，铝盘感应形成幅射状电流，在磁场中受力作用而转动，永久增铁起阻尼作用。输出功率铝盘带动触点向断开处转动，但被挡块挡住，逆功率铝盘带动触点闭合，使自动开关跳闸。改变电流线圈匝数可改变动作值，改变挡块位置可改变延时。

　　2．环流使电压高的发电机产生去磁电枢反应、电压降低，电压低的发电机产生增磁电枢反应、电压升高，结果使两机电压相等。

　　相差太大（180°最大），两机间产生冲击电流和冲击力矩，不能牵入同步，且产生振荡（转子相对摆动），导致逆功率跳闸，甚至损坏绕组。

　　最理想是待并发电机的电流为零时。并车时任何一个条件不满足都会产生冲击电流，相位和频率条件不满足还会产生冲击转矩。

　　A．灯光很亮说明待并机与电网相位差很大、熄灭说明相位差很小或为零，灯光明暗度说明相位差的大小；

　　调待并机的调速开关（即调油门），使灯光明暗变化慢（周期为3～5秒），灯光熄灭后（接近灯暗区中心）（ΔU为30%Ue灯灭），合闸并车。

　　调待并机的调速开关：f2快减速、f2慢加速，使灯光旋转慢（周期为3～5秒），熄灭的顺序为L1→L2→L3→L1（快向、顺时针，防逆功率），接近L1灯熄灭区中心，合闸并车。

　　（2）当指针指快向（顺时针）旋转，转速慢（周期为3～5秒），指针在红点前10°～15°即11点钟位置（开关惯性）合闸，待并机牵入同步。

　　1．特点：基本满足并车条件：调节待并机频率（条件同准同步），观测电压差别不大，不考虑相差（最好δ＜90°）。先在待并机和电网间接入一个电抗器（短时工作制、空心线圈），限制冲击电流（I=1.2～1.4Ie）和冲击转矩，牵入同步（电抗器不

　　→KT2通电触点延时闭→KM4通电触点闭→DW2通电→a a→辅触点断→KM2、KT2、KM4断电触点复原

　　2．并车：起动待并机→调励磁使电压稍高于电网电压（防逆电流失、反磁跳闸）→按下合闸按纽→增加并入机励磁减少运行机励磁转移负荷。

　　3．解列：增加留用机励磁，同时减少解列机励磁（两机的电动势一增一减）（只增或只减一机励磁、负荷分配改变、电网电压增加或减少）到负荷电流为零、再按下

　　4．为保证负荷动态分配的均匀及并联运行的稳定性，直流复励发电机必须设均压线 自动准同步并车原理

　　1．性能：利用自动并车装置检测和调整待并发电机的电压、频率和相位，使之满足并车条件，向合闸机构发出信号，使主开关合闸。

　　2．作用：当主电源因故障不能继续正常供电时，立即向船舶一部分用以保证船舶安全的用电设备继续供电；其功率应充分供应上述设备的用电。

　　小应急为蓄电池组，供电时间为30min.( 小应急在大应急有故障时或起动过程中投入，用来保证最必须的用电设备不致断电而设置)

　　1．与主电源的联锁关系：主电源正常供电，应急电源不能投入；主电源失压，应急电源自动投入；小应急在大应急投入前投入（供无线电和应急照明），大应急投

　　3．主电网失电，主配电盘与应急配电盘联络开关自动断开（先），应急发电机应在30s 内自动起动，主空气开关自动合闸（后）投入供电；主电网恢复供电，联络开关自动闭合。

　　3）过充电：补充经常充电的不足极板硫化原因：长时间充电不足、过放电；措施：按时过充电、定期全容量放电。

　　2）浮充电法：整流充电设备处于经常工作，电源、蓄电池、负载保持接通，一可为负载供电、还可为蓄电池充电。

　　1．接岸电的作用：当船舶靠岸特别是修船时应接岸电，因岸电比船电便宜很多，同时可免去对发电机进行管理，便于发电机的维修、保养。

　　2．接岸电的要求：电制、额定电压及额定频率一致，与船舶电网相序一致（不一致电动机反转等）且不能断相。

　　3．主发电机、应急发电机、岸电之间的联锁关系是：主发电机供电，岸电开关合不上闸或自动跳闸；主发电机（应急发电机）脱离电网后，岸电开关才能和闸。主发

　　3．性质：白（绿）灯比红灯亮、为正序，可接岸电；红灯比白（绿）灯亮、为逆序，应将岸电任意两根接线对换。

　　1）正序时：Umn=0KA→线圈无电触点断→KT断电触点闭→U＜（DW失压脱扣器）有电→DW可合闸

　　2）环形结线：主馈电线为环形闭合回路；可靠性较高、损耗小、但造价高、维修保养复杂；客船和军舰用。

　　船舶电网绝大部分用电缆（可靠、安全）；按用途分通用（又分动力、控制）电缆，电信（射频）电缆（内有网状屏蔽层）；按所用绝缘材料分橡皮电缆和塑料电缆。

　　3．防护套：分内护层、防腐蚀为主，由橡胶、塑料等构成；铠装即外护层、防机械损伤，分铜丝、钢丝等。

　　主要采用万能式DW（总开关）、装置式DZ（分路开关）和熔断器；自动开关靠电磁式瞬时或短延脱扣器。万能式具有非常可靠的按时间原则的保护选择性，装置式具有按电流原则选择保护的功能。

　　2）钨丝发热蒸发、与碘化合成碘化钨，回到灯丝上分解钨和碘、钨附着在钨丝上，如此在钨丝上，如此循环。

　　1）组成：灯管（内壁涂有荧光粉，管内充氩气、放置少量水银，两端灯丝涂有易发射电子的物质）、镇流器和启辉器（见下图）等。

　　1）结构：石英内管有二个主电极、一个辅电极（接电阻），内充氩气和放有少量汞；外管充氩气、内臂涂有荧光粉。

　　电极接很大电阻、放电变为主（1）主（2）电极弧光放电，水银电离、发出紫外线、激励荧光粉发出荧光，故其具有弧光和荧光。L的作用为限流。

　　2）从照明分配电相引出的每一独立分支线路，最大负荷电流有限制、为10～15A，灯点数也有限制、有利于缩小故障面。

　　3）船员居住舱室和一些通道、机械舱室、公共舱室和客舱等照明，每一处或每一舱室至少由两个独立分支电路供电，增加照明的可靠性。

　　临时（小）应急照明，仅在充放电板设置总的自动开关。临时（小）应急照明和航行信号灯只能采用白炽灯。

　　查照明线路故障，采用“试灯”（多数）或万用表电压挡，用“交叉法”检测，不能用试电表（中性点不接地）检测。