3月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2022年2月动力电池月度数据。在装车量方面：2022年2月，我国动力电池装车量13.7GWh，同比上升145.1%，环比下降15.5%，同比继续保持大幅增长。

　　2、1-2月，我国动力电池装车量累计29.9GWh,同比累计增长109.7%。相当于2020年产量的61%。

　　4、在产量方面，2022年2月，我国动力电池产量共计31.8GWh，磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量63.1%。

　　从2月榜单来看，强者恒强的效应继续凸显。宁德时代以6.57GWh的装机量，称霸全国动力电池厂商，国内市场占比份额48.02%，比除去其自身的前十厂商，装机量之和还要更多，宁德时代在国内动力电池市场的统治地位可见一斑。

　　不过，比亚迪电池装机量也极速攀升，其2月份的装机量高达2.9GWh，国内市场占比21.24%。

　　当前，比亚迪手握3张王牌。第一张是自身的销量，比亚迪2021年的销量成绩为593745辆，而今年比亚迪的目标是120万辆，这直接翻番的销量给宁德时代带来不小的压力。第二张是比亚迪手握磷酸铁锂，因为其没有镍和钴，在成本上依旧大有优势，从磷酸铁锂逆袭三元锂的装机量看，比亚迪的发力点在下半年。第三张牌是，比亚迪要进军换电市场，按照比亚迪销量规模效应来看，这将是一个不小的量级。

　　至于其它企业，与巨头宁德时代和比亚迪相比，仍有不小的差距；中创新航（此前为中航锂电），其2月份装机量1.15GWh，市场份额8.44%；而第四至第十名，则分别为国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、捷威动力、亿纬锂能、欣旺达、多氟多等企业。

　　1月排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为12.7GWh、14.1 GWh和15.3GWh,占总装车量比分别为78.6%、87.1%和94.8%。在2月,尽管前10家动力电池企业电池装车量仍占据了94.8%的份额,不过前3家及前5家装车量占比不及1月。这意味着,二线电池厂商市场份额有一定提升。

　　前面提到,在今年2月的榜单上,中航锂电装车量位列第三。另外国轩高科、LG新能源、蜂巢能源分别排名第四至第六位,其中国轩高科市占率超过5%,LG新能源占比2.59%,蜂巢能源占比2.48%。此外,装车量占比高于1%的还有捷威动力、亿纬锂能、欣旺达、多氟多及孚能科技。

　　造成这方面直接的原因正是磷酸铁锂受热捧所致，以国轩高科和亿纬锂能为例这些企业更注重磷酸铁锂技术。

　　今年1—2月，磷酸铁锂电池以16.7GWh的装机量，远远超过三元锂电池的13.1GWh的装机量，磷酸铁锂电池的占比依旧稳定在55%以上，可见动力电池厂商对磷酸铁锂电池的高亲睐仍未消散。

　　而在产量方面，磷酸铁锂电池的优势更为明显，2022年1-2月磷酸铁锂电池产量累计为38.8GWh，占比63.2%。而前两个月三元锂电池仅仅产量为22.5GWh，占比36.7%，而在2019年，三元锂电池的市场占有率高达65%。

　　除了动力电池厂商，终端车企也明显仍然中意于磷酸铁锂电池，这一点其实在我国2022年首批公布的乘用车电池配套上也已经有所体现，2022年第1批推广应用目录中乘用车车型共计22款，纯电动14款，插混8款，其中三元电池配套10款，占比45.5%，磷酸铁锂电池配套12款，占比54.5%。从2021年年末的两个月的占比来看（磷酸铁锂电池车型11月占比43%，12月占比56%），显然整体也基本上也延续了2022年第四季度的高景气趋势。

　　2022年10月,特斯拉汽车在第三季度投资人座谈会上表明,针对规范续航力版Model 3和Model Y,全世界范畴内都将改成磷酸铁锂电池,借此机会防止镍、钴等原料涨价产生的成本费上升。除此之外,比亚迪汽车也表明将来上市新车将全方位配备磷酸铁锂电池,威马汽车也发布了磷酸铁锂版车系。

　　截止3月7日，上游电池级碳酸锂的价格已经涨至50万元/吨，电池级氢氧化锂价格达到47万元/吨，2022年仅仅过了3个月，涨幅就高达近80%，同时锂电四大材料的价格也有不同程度的上涨。

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