先来看一组对话，这是笔者的一位老哥哥提出关于某款新上市车型的问题，最大的疑虑在于动力电池的类型；而此人是比亚迪汽车的用户，所以对于刀片电池似乎抱有特别的信任与好感。

  我的态度已经很明确，说磷酸铁锂电池的安全性能高于三元锂电池是不负责任的说法，因为易引起错误的理解；从热失控极限的角度来分析磷酸铁锂电池，客观上确实略有优势，但是动力电池之于汽车而言，汽车并不是要去考验电池极限的机器，而只是一种交通载具罢了。所以只要能达到车辆所需标准，不超过阈值，那么不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池就都是安全的；回头看一看十年前的新能源汽车，从普及之初就是以三元锂电池为重心，彼时的研发方向是如何提升动力电池的单位体积内的包含的能量，而三元锂电池具有密度高的优势，于是这种动力电池成为了近十年内的汽车用主要类型的蓄电池。

  磷酸铁锂电池实际是从比亚迪推出刀片电池开始才二次火了起来，之前主要是商用车型在使用。

  刀片电池横空出世的节点非常恰当，此时是原材料碳酸锂价格大大上涨的开始！碳酸锂在巅峰期时的价格超过60万元/吨，而碳酸锂正是三元锂电池的核心材料，其次还有钴、镍、锰等材料，这些原材料的成本也相当高。于是乎三元锂电池的价格也水涨船高，以至于诸多新能源汽车品牌纷纷上调车辆售价。此时想要体现出产品竞争力就只有不涨价，想要不涨价就得选一种成本较低的动力电池，可选项只有磷酸铁锂电池。

  磷酸铁的成本远远低于碳酸锂，即便在碳酸锂价格回落之后依旧比磷酸铁高几十倍！所以磷酸铁锂电池的制造成本自然也是远低于三元锂，具体到刀片电池的成本是多少搞不清楚，倒是大多数磷酸铁锂电池的成本可以比三元锂低三分之二左右！在刀片电池发布之初曾经解读过其成本优势，可是有个别核心迪粉联系到笔者称不要谈成本相关的话题，这个记录还保留着呢。

  这就是磷酸铁锂电池能火起来的原因，说穿了就是因为便宜，同时还有三元锂电池涨价。

  反之，如果三元锂电池的制造成本可以同样低，那么相信各大汽车制造商都会放弃磷酸铁锂电池；因为磷酸铁锂电池的缺点很突出，其一是单位体积内的包含的能量低，无法在质量相当的前提下让车辆实现更长的续航；其二是一致性差，会造成容量和常规使用的寿命的损失，会提高后期维护动力电池组总成的代价，除非有质保；其三是低温性能差，温度较低时会出现更大程度的续航衰减。

  而三元锂电池在这三个方面的表现要优秀很多，所以三元锂电池依然是主流；但也不能否认磷酸铁锂电池的价值，其主要价值是在三元锂电池成本比较高的阶段里，助力车企拉低了新能源汽车的售价，加速实现两类车同级同价的目标。磷酸铁锂电池的角色就像是燃油车的双离合变速箱，三元锂电池则像是AT。

  这是一个重要的转折点，现在每一台使用磷酸铁锂电池的新能源汽车，其对应的价格节点上一定有尺寸相当、性能相当、配置也相当的，并且使用三元锂电池的车；也就是说此时的磷酸铁锂电池已不再能体现出成本优势，那么这种动力电池的“服役周期”也就该结束了，除非让车辆的价格进一步下探。

  不过关于安全性的话题还是要再深入一些的讨论，还是来看数据吧。2023年上半年装备磷酸铁锂电池汽车销售量为164.5万辆，占比54.9%同期装备三元锂电池汽车的销售量为135万辆，占比45.1%

  使用三元锂电池的汽车仍然有很高的占比，如果三元锂电池真的不安全，难道这些汽车制造商会蠢到不去选择目前成本仍然低一些的磷酸铁锂电池吗？答案不难总结。

  还有一组数据值得解读，首先来看20万以内的新能源汽车：比亚迪系全系使用磷酸铁锂电池，宏观MINI、QQ冰淇淋、长安Lumin、AION Y、深蓝S系列、零跑汽车、哪吒汽车等品牌与具体车辆，这些车也有使用磷酸铁锂电池，但是也都有使用三元锂电池的版本，重点是用三元锂电池的版本售价高于用磷酸铁锂电池的版本。

  再看30万以上的高端新能源汽车吧，从销量最高的理想L系列开始，再到蔚来、高合、阿维塔，合资品牌里的奥迪、奔驰、宝马和保时捷等等品牌，乃至于红旗汽车，这些车用磷酸铁锂电池吗？貌似也只有门槛价低于30万的蔚来ET5T低配版用了，并且还是三元锂和磷酸铁锂电池的混搭。其他高端车均使用三元锂电池，包括和比亚迪有战略合作伙伴关系的红旗汽车旗舰车型E-HS9都还在用宁德时代的三元锂电池，福特电马在刀片电池很火的阶段里选择比亚迪作为动力电池供应商，可是选择的还是比亚迪的镍钴锰酸锂电池（三元锂）。

  由此可见三元锂电车的安全性能无需质疑，高端车用户更关注车辆的安全性，所以三元锂电池安全性能差无非是磷酸铁锂电池制造商想要听到的说法，可是这样的说法是不负责任的。