来替代原有的铅酸电池。这里的理由其实本质上也是如下所示，在12V用电模式变化以后，随着以后，原有12V铅酸电池的寿命会出现个体差异性导致车辆初夏以下故障。解决的办法，在同等的重量下替换更长寿命，更能接受一个SOC窗口下来回充电。

  由于12V电池是一个很小的点，一般用户也很少关注这样的领域，在2月初Elon Musk和Munro老爷子做交流的过程中透露，新一代的Model S/X已经采用了12V的锂离子电池。

  在之前的产品应用中，特斯拉使用的传统铅酸AGM电池，从33Ah、40Ah一路增大到45Ah。由于特斯拉比较特殊的控制管理系统，使得特斯拉在使用12V铅酸电池过程中，主体问题在于由于特殊的工况，使得在普通车上能使用时间3-4年的，由于12V系统老在工作，铅酸电池使用寿命加速衰减，反映出来的故障，就是车主会遇到12V低电量问题（这个能用不下电来解决，但是带来的问题是每天静置之后高压电池放电有点多）或是频繁的更换12V铅酸电池（寿命1-2年）。

  在之前的文章中已经介绍过12V锂电池（12V锂电替换铅酸的路径、BMW在传统车上的两种12V锂电池、48V&高压大电池和12V小电池的集成）

  在各种混动和传统车上使用，在纯电动汽车上面，之前的车型还是用的成熟技术。特斯拉目前来看是第一个大规模量产BEV车型采用12V锂离子电池车企（丰田的Vitz量比较少），而且比较有一定的概率会从Model S/X 上进一步推广到Model 3&Y上，加大使用。

  这里还有一个需要提及的，国内在这样的领域比较积极的是比亚迪，早期他们在秦PHEV的早期版本上用过12V锂电池，不过中国消费者好像不太关注这个。在DM-i的设计中，这个低成本的PHEV设计也用到了LFP电池，这个可能也是比亚迪在往12V锂电市场迈进的一个拉量的过程。这个还有一个好处是能提高一些高功率使用的效率，采用锂电在混动上效果可能比较好，配合DCDC在输出供电的综合效益上有加成。

  小结：目前来看12V锂电在原有的纯电动汽车上也会逐步流行起来，特别是如今12V电源需求的功率慢慢的升高，维持的时间慢慢的变长，车子还要老被系统后台唤醒。

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