提起比亚迪，不少人的第一反应就是新能源汽车，的确比亚迪目前在新能源汽车领域能够说是如日中天，前不久在全球新能源汽车销量排行榜上，比亚迪一扫德、日、美等众多汽车品牌巨头，稳坐销量第一把交椅。另外，比亚迪自主创造新兴事物的能力也不容忽视，从1.5L排量TI发动机到6速DCT双离合变速箱等。

  但是在这无数光环的背后，也凸显出了不少严重的问题。诚搜网消费舆情中心通过消费者投诉的汇总、整理后发现，问题大多分布在在两个方面：一、新能源汽车电池容量不够;二、DCT双离合变速器异响、顿挫。

  比亚迪秦车主刘先生，2014年9月购车，开始充电有11.5度左右，后来电量就慢慢的变少。2015年11月时只有9度了，于是比亚迪公司检测电池，公司给换了几个，换了以后发现还是没作用，电量还是严重不足13度。

  比亚迪秦车主宋先生，2014年11月购车后，充电量大概8、9度，4s店检查后说电池电压正常，只能继续开。2015年4月，感觉续航又少了，去检测，终于同意更换电池，本来以为会好点，但是更换后发现还是没有改观，依然是8度电!再检测就说一切正常让多均衡，均衡快1年了却没有一点改观。

  比亚迪秦车主王先生，2014年12月购买了14款比亚迪秦，购车后一开始没注意电池充电量，后来偶然发现电池会跳电，就是充电到80%至90%电量时会直接变为100%电量。2015年5月到4s店检查，更换了1个电池组，但是换了以后发现情况更差了!于是一个月后，在王先生的强烈要求下，又换了回来，4s同时给车辆进行了电池控制系统软件的升级。现在汽车充电电量只有8度多!比宣传的13度少了4度多!期间多次到店检测，4S店检测后都说电池电压正常不可以进行维修或更换电池!

  从以上车主的投诉来看，购车1年后，电池容量都有了一定的衰竭，基本都是从宣传的13度降到了8-9度左右，因此导致纯电续航能力大幅度的降低。原本宣称的纯电续航70公里，在实际使用中却只有40公里左右。

  据业内人士介绍，比亚迪新能源汽车，电池并没有过多的预留电量! 为了挖掘电池组容量，比亚迪新能源汽车不仅调高了截止充电电压，而且没有预留足够电量，过度充电和深度放电可能是导致电池过快衰竭的原因之一。

  同时，电池问题出现后，比亚迪在不检测原车电池容量与电池内阻的情况下就单组更换电池，而不进行电池包的整体更换，导致新换的电池与原车电池不能很好匹配，也是新能源车主们电池容量问题一直无法修复的原因。

  比亚迪使用自主生产的“双离合变速箱”有一段时间了，而搭载DCT双离合变速器的车型速锐、思锐、G6、G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等大部分热销车型，被不少车主曝出变速箱异响、顿挫、窜档、档位丢失、动力中断和刹车自动补油等问题。

  车主向比亚迪公司反映问题后，厂家反复要求测值、拆装，也有不少车主因为变速箱问题，更换过了变速箱总成，但可悲的是，一部分车主并没有完全解决上述问题。

  比亚迪的DCT双离合变速箱问题，首先要说的是可怕的SVS闪烁，SVS闪烁说明车辆动力系统存在问题，以速锐为例子，SVS闪烁出现后，便有可能出现失去动力或失去某组档位丢失的情况。

  另外，比亚迪的DCT双离合耐用度较低，在车主投诉案例中，一两万公里更换离合器总成的不在少数。此外，低速换挡顿挫也是比亚迪DCT变速箱常见的问题。

  2015年11月27日，比亚迪官方宣布对6DT25(干式双离合)变速箱进行了10年或16万公里(先到为准)的延保政策。

  车主们对比亚迪延保政策显然是并不买账，延保对于众多比亚迪“DCT双离合变速器”的车主而言他们高兴不起来，虽然延保是比亚迪解决该问题的一种方法，但是最根本的问题依旧没有正真获得解决，“DCT双离合变速器”存在问题已是不争的事实了，消费者真正想看到的是完全解决问题。

  针对比亚迪车主所反映的电池容量不足和变速箱异响两方面的问题，诚搜网编辑联系了比亚迪公司，比亚迪公司客服方面表示会在三个工作日内给出回复，但截止发稿时，本网未收到比亚迪方面任何回复。