车东西11月8日消息，据外国媒体报道，近日有外网网友拆解了特斯拉新款的12V辅助锂电池，揭开了这款电池的神秘外纱。

  据悉，这款12V锂电池将应用于新款的Model S参数图片）与Model X，而之前这两款车所配备的电池均为传统的铅酸电池。这款新电池配备了宁德时代电芯，体积大大缩小，仅重1.8公斤，循环寿命达到了2000次左右。在重量、大小、单位体积内的包含的能量、常规使用的寿命等方面都比原版的铅酸电池做出较大的提升。

  这款12V辅助锂电池的升级，亦展现了在产品迭代方面颇具特色的“特斯拉速度”。

  之前特斯拉在Model S与Model X中使用的是参数为12V、33Ah的铅酸电池。它可以储存大约0.4kWh的电量，但重量却达到了12公斤。这种电池的常规使用的寿命约为2到4年。

  而新的锂离子电池则更小、更轻——仅1.8公斤。这还在于新锂电池的单位体积内的包含的能量要高得多，但能量含量也较低。据悉，该新电池只有0.1kWh的电量和6.9Ah的容量。这款新电池的标称电压为12.8V，略高于铅酸电池的正常电压。

  此外，这款新电池使用小型锂离子电池组，可以在低至-10°C的温度下充电，还能在低至-20°C 的温度下放电。该电池组由宁德时代提供，电池组包括4个棱柱形 NMC3.7V电池组、充电和监控电子设备以及用于与车辆通信的LIN总线连接。

  这也就从另一方面代表着，目前特斯拉的四款车型都配备了宁德时代的电池。此前特斯拉Model 3Model Y的标准续航版本都配备了宁德时代的磷酸铁锂动力电池，而现在旗舰版的Model S与Model X也配备了宁德时代的电池（仅辅助电池）。

  据悉，这款电池的循环寿命超过2000次循环，基本上能够达到与汽车常规使用的寿命相同。

  从这款新电池的拆解中，其实能够正常的看到特斯拉与众不同的设计理念。把蓄电池从传统的铅酸电池换成锂电池，为什么只有特斯拉率先实现了？

  一是由于铅酸电池已经足够满足当前车辆需求，如果换成锂电池，固然能带来不少好处，比如重量和体积的减少，但要重新开发供应商，重新做各种耐久验证，需要不小的开发费。二是惯性思维作祟，通常是“之前这个用得挺好的，没必要再换了”。

  不管是自身产品的迭代，还是应对今年席卷全球的供应链危机，特斯拉将自身的“第一性原理”贯彻到了产品经营当中，摆脱了惯性思维，在全球车企中走出了一条创新之路。

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