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特斯拉Model Y是一款热议度很高的车型，他在国内也有不错的销量体现。现在国外版Model Y现已更新至选用4680电池的版别，一起选用了CTC电池底盘一体化技能，及一体式车身压铸技能。
很多人都关怀选用了CTC技能的特斯拉Model Y电池怎么替换，修起来麻不费事？
近来，外媒给出了答案。据悉，4680版特斯拉Model Y在车底预留了一个洞，以便利后期的修理和替换。但过程是相当多的，特斯拉官方服务手册上标明电池拆开需求143个过程，而把电池从头装上需求171个过程，加起来一共需求314个过程。
现在，国内以蔚来为代表的不少车企都在布局换电形式，换电也得到了方针层面的支撑，只不过现在各厂的技能计划都不彻底相同，短时间内还没方法完成一个换电站可服务多个品牌的规划效应。但必须得说换电算是一条比较好的处理路程焦虑的路子，而特斯拉的CTC的结构让它难以完成换电。而比亚迪的CTB结构是能轻松完成换电的。
再说回特斯拉Model Y，4680版的另一项技能创新是一体式车身压铸技能，基本上把前后车身打造成了两个一体的结构件，而非传统的多部件冲压组合。这个工艺最大的优点是能大幅度提高出产功率，节约出产所带来的本钱。但问题是，厂家的出产功率和本钱操控和消费的人也没直接联络，顾客关怀的是用车体会和维护本钱。万一车撞了，那就要换掉整个前车身或许后车身，修理费用必然会大幅提高。
我们对特斯拉的CTC和一体压铸车身技能怎么看，觉得能给消费的人带来用车体会的提高吗？
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