2012年2月6～10日在美国佛罗里达州奥兰多（Orlando）举行了车载电池国际会议“AABC（AdvancedAutomotiveBatteryConference）2012”。会上，汽车厂商和电池厂商相继介绍了新款车配备的或者预定配备的车载锂离子充电电池的详细情况。

  ActiveHybrid5采用了96个容量为4Ah的圆筒型单元。以12个单元为一个模块，共配备了8个模块。容量为1.35kWh，电压范围为200～385V。容积为40L，重46kg。宝马为抑制单元劣化，除了控制电池的SOC范围外，还采用了水冷方式。因此，实际上只使用0.6kWh的容量。

  宝马在此次演讲中还提到了ActiveHybrid5的电池组成本。电池单元在不包括组装等制造工序在内的电池组成本中所占的比例目前降到了50％以下。该公司认为，今后为减少相关成本，“不仅是单元，还需要削减周边部件的成本”（宝马单元技术经理PeterLamp）（图3）。

  宝马就“ActiveHybrid5”的电池组成本详情发表了演讲。单元在电池组整体所占的成本比率低于50％。电池组的成本中不包括组装工序等制造成本在内。图由本刊根据宝马的资料制作。

  Karma是配备2个驱动马达和1个发电机的串联方式PHEV。采用315个容量20Ah的层压型单元。21个单元组成一个模块，以3并联×5串联的方式配备。容量为20.1kWh，电压为336V。充电一次可行驶80km，电池余量减少后，利用排量2.0L的涡轮串联4缸发动机驱动发电机可行驶483km左右。

  在本届AABC2012上不难发现，各公司在电池组设计方面的思想慢慢的出现较大的差别。丰田、日产和本田等日本厂商的电池组趋于采用空冷式，并尽量简化构造以此来降低成本，而欧美厂商大多倾向于采用水冷式，并以特定的小范围管理单元的充电状态和温度。

  而且，德国厂商表现出了使单元容量和外形尺寸等标准化，从而实现通用的想法。在AABC2012上，宝马表示，打算通过德国汽车工业会（VDA）使单元实现标准化，推动HEV、PHEV和EV使用的模块实现通用，从而用于多种车型。通过实现通用化，有助于进一步减少相关成本。

  而丰田等仍然坚持认为，不同车辆的配备空间各不相同，应该从多种单元中选择最合适的产品配备，实现单元的标准化比较难。（未完待续）

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