奥迪向来都慢人一拍，往往是别的品牌让某类车型被市场充分接受后，他才会慢悠悠地拿出自己的产品，并且成功地让人们忘记之前的开路者，这当然并非是一句嘲讽。在油电混合的领域亦是如此，日系品牌把这个概念炒热了，奥迪的混动车型也终于来了。首款混动车型就是一款SUV，不知道奥迪是不是赌定了中国消费者的胃口，60.8万的售价也相当具有竞争力。

  我的同事在上市前已经对quattro进行了实拍（点这里），总体来说除了混合动力其余变化不大，其3km的电力续航也曾一度引发我的质疑。而在昨天一天的试驾后，奥迪Q5Hybrid给我的感受更多的是一种平衡，一种动力与能耗之间的平衡。

  混动版的Q5并未在外形上做出什么改变，完全忠实Q5的原型设计，本次试驾的时候同行的几部Q5 hybrid还加装了运动套件，主要变化是雾灯处多了网格状的进气格栅，效果就不错，但不知价格要加几分。

  一眼看过去，你很难分辨Q5 hybrid和普通Q5有啥不一样的区别，本次引进的混动版由于去年就已经在国外上市，所以还没有更新到奥迪新家族外观样式。

  Q5 hybrid延续了Q5标配四驱系统的光荣传统，毕竟对这个价位的奥迪SUV，没有四驱实在说不过去。

  上一代的倒梯形进气格栅虽没有倒六边形来得霸气，倒也多了几分亲切感。此外大灯组的设计还是相当犀利，让你一眼就知道这是一辆奥迪。

  尽管在宽度和轴距上较普通版都有所增加，Q5 hybrid的体格并无显著变化，更多地估计是为了新增的电池组而妥协。另外，降低了的车身高度使得风阻系数从0.33降到0.32，这个只能说是好上加好了吧。

  基本上Q5 hybrid最大的改变就是车身上这几个hybrid标识了，分别位于车头两侧翼子板和车尾处，辨识度还是可以的，车主们不用担心显摆的问题。

  当然Q5 hybrid标配的19寸铸铝轮毂也是其标志性的配备，十辐式设计有些类似于涡轮的造型，这也是近年来混动车型比较爱用的设计，是为了凸显科技感？当然你要是不喜欢，那还可以选装其他轮毂，样式也都不错的说。

  看过外观后再来看内饰，有过之前的经验，在内饰上的微小变化相信也不会令你感到奇怪了。中控台还是深灰色设计，试驾车辆的座椅也是深灰色的，不免有些单调，但好在奥迪丰富的选装包解决了问题。

  除了配色丰富外，Q5hybrid座椅的功能性也不错，前排座椅提供多向电动调节、腰部支撑、座椅加热等功能。空间感受和普通Q5别无二致，轴距的加长使得后排空间并没有受到多出的电池组的影响。

  Q5hybrid和普通Q5最大的区别来自于新设计的仪表盘，左侧原本的专属表改为动力输出百分比表，水温表被改为电池容量表，整体绿色搭配黄色的设计，使得驾驶时你都不忍将油门踩到绿域之外。当然如果想要体验电力油力双重动力，一脚油门下去轰到Boost区域即可，前提是电池容量足够。

  这个动力百分比表还是有玄机可言，首先在制动和松油情况下，指针会来到Charge充电区域；而启动停止时，指针会指向Ready准备区域；正常行驶时指针会在0-100%区域内来回移动，而当你深踩油门，发动机和电机共同输出最大动力，指针变来到Boost区域。

  MMI多媒体交互系统是近年来奥迪车型上必不可少的配置，Q5 hybrid上也是如此。不过这套系统在这里经过升级设计，多出来的3D模型能清楚地显示当前动力回收、输出的情况。

  在中空区域的空调上方，Q5 hybrid将原本的底盘调节按键改为一个提供电力输出优先的EV键，按下之后汽车就会优先以电力输出行进。前提是电池的电量大于30%，油门也在电机动力输出范围以内，你就能享受纯电力输出零排放的体验。

  从结构上说，奥迪Q5 hybrid的混动模式和另外的品牌的混动模式基本一致，都是一在传统动力基础上加入了一个电池驱动的电机，然后由本身的系统控制两者的动力输出状态。

  首先发动机还是那台熟悉的2.0TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这款发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进的技术，最大输出功率达到155kW（211PS），最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm。

  不过奥迪Q5还搭载了一套永磁同步电机和锂离子电池组的电力组合，这与2.0TFSI发动机一起组成了奥迪Q5 hybrid quattro的混合动力系统。永磁同步电机的输出功率可达33kW（45PS），扭矩可达210Nm，在车辆运动过程中，既起到电动机、启动机的作用，又能在减速过程中充当发电机。而为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元，在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量，也就是说在纯电力模式下最高时速100km/h，如果在60km/h速度下则可以行驶最多3km。

  的锂离子电池组重量仅为38千克。电池组的容量体积为26升并整体安置于行李箱地板下， 所以不会对行李箱的容积造成影响。由于电池组所在的位置本来是用来放置备胎的，所以Q5 Hybrid在行李箱右侧暗格内装配一套快速补胎充气系统。

  组合这两者则是一个经过模块化改良的离合器，在普通8档Tiptronic变速箱的基座下方，传统的液力变矩器被一个盘状电动机以及与之相联的多片式离合器所取代。整套全混合式动力总成可以在一定程度上完成245PS上限功率和的480Nm的最大扭矩，比一般的2.0TFSI动力更强。7.1秒的百公里加速成绩也大幅超越了普通版本的7.9秒，同时百公里油耗也大幅降至7.4L。

  奥迪Q5 hybrid的混合动力系统具备发动机单独运行、电动机单独运行、发动机和电动机协同工作、以及能量回收等四种不同的工作状态。

  突然加速时，车辆会以2.0TFSI发动机作为动力来源。在加速完成后，电动机会随之启动以实现最佳油耗。如需更大牵引力时，电动机与TFSI发动机同时工作。当驾驶员松开油门踏板时，电动机则承担起发电机的工作，为系统回收电量。

  上午的试驾在上海市区到市郊高尔夫球场之间进行，其间包含城市道路、高速公路、乡间小路，几乎能涵盖上市后将要面临的所有路况。

  首先在城市里的拥堵路面，在电池的电量允许的情况下，我们按下EV键，汽车就进入到了电力优先模式。于是在每一次起停时，只要不深踩油门，发动机都不会介入，但电池的续航时间似乎并不像官方标称有3km之久，在城市中走走停停，过了几个红绿灯电池就不足以维系电力优先模式了。不过这套电力系统还真的很适合城市拥堵路面。

  这个时候只要轻踩油门发动就会马上介入，而电动机则随时等待松油和刹车时的能量回收。必须说离合器在处理发动机和电动机之间离合时非常平顺。除了起步状态下你会感受到发动机点火的轻微抖动，之后的整个行驶过程，无论是中途加速，还是由电力向发动机动力交接，发动机的介入都是不知不觉的。

  之后来到一段车流极少的高速路段，领航的工作人员提示我们大家可以试着深踩油门，体验Boost模式下的油电混合同时输出。正好之前频繁的减速加速为电池充满了电量，于是我一脚地板油，Q5 hybrid就在发动机和电动机的双重输出下向前飞奔。这里我很难说形容电动机加持后的动力提升具体到推背感有没有区别，最直观的感受就是的确快了。

  其实Boost模式也不难理解，蓄电池为你回收了日常驾驶中流失的能量，在你需要的时候一并奉还。这像极了游戏中过关时加速奖励，不过一个氮气一个电力。

  最后说说油耗，我们三人一车，在经过了近百公里的驾驶后，油耗在11L左右徘徊，最低来到过10.4L。当然这我们中途的激烈驾驶和随车物品较多有关，相信各位拿到车后，对这套电力系统研究一番开出更节油的成绩指日可待。

  整个试驾下来，印象最深的是仪表盘或者显示屏上的动力模式由绿变黄再由黄变绿的过程，让每一次踩刹车、松油门都变得愉悦起来，因为你知道这些动力都会被电力系统存储起来直到下一次使用。最重要的是，整一个完整的过程都相当平顺，不知不觉中电池就会蓄积不少电量，发动机、电机之间的切换也没有顿挫感，你所要做的就是轻轻按下EV键，或者深踩油门进入Boost模式。

  写此文的同时，Q5 hybrid的也公布了其正式售价，60.8万的价格令现场不少同行都感叹：不贵啊。的确，相比自家2.0T的Q5和日系对手的混动SUV，Q5 hybrid性价比还真不错，至少从目前的体验看来，这套电池动力的加持可以值回差价。