据了解，近期由于锂、钴、镍等原材料价格大涨，动力电池回收价格也随之飙升。有业内人士透露，现在动力电池回收很火爆，一天一个价。在比较极端的情况下，回收的折扣系数甚至会出现倒挂的现象。

  新能源汽车产业火热，退役后的动力电池也成了抢手货。机构保守预计，2030年动力电池回收市场有望超过1000亿元的规模。动力电池“退休”后，怎么样处理？电池的回收利用在未来会是一个“老大难”？还是将成为一片新蓝海？

  我们国家新能源汽车自 2015 年起迅速放量。2015 年是我们国家新能源汽车产销爆发元年，当年产量为 40.13 万辆，同比 2014 年增长 291%，销量为 33.11 万辆，同比增长 342.9%，产销的同比增速均较此前水平有显著提高。时至 2021 年 11 月，我们国家新能源汽车年度累计产量已达 319.30 万辆，累计销量已达 298.95 万辆，新能源汽车的产销水平在 2015年之后持续走高。

  2021 年为动力电池退役初期，未来动力电池退役量规模将持续放量。根据此前我国新能源汽车的销量情况来进行测算，黎宇科在《车用动力电池回收利用经济性研究》中提到新能源乘用车寿命在4-6 年左右，若假设我国动力电池的退役年限均为 5 年，则 2021 年的动力电池退役水平预期将为 25.2 万吨，到 2030 年，我国的动力电池退役水平预期将为 237.3 万吨，9 年间 CAGR 约为 28.3%。

  2021年以来，作为动力电池原材料的锂、钴、镍等价格大涨，锂原料碳酸锂较年初时涨幅已近5倍，钴价“破5”指日可待，镍价也是创了近7年来的新高。

  浙江华友循环科技有限公司是华友钴业的全资子公司，是动力电池回收头部企业。公司CEO鲍伟对记者表示，金属价格提升越多，意味着大家对退役动力电池的关注度就越高，动力电池的回收价格也会慢慢的高。

  动力电池回收市场的红火不难想象。“每家企业出来的电池都有众多买家趋之若鹜。”鲍伟说，伴随金属价格的增长，电池回收价格也屡创新高。

  “大家都抢得很火爆，回收价跟海鲜一样，一天一个价。”赣州市豪鹏科技有限公司（厦门钨业控股子公司）总经理、高级工程师区汉成也对记者表示，一些厂家预计后面还会涨价，会把后面几天的价格提前报出来。

  废电池回收通常会以招投标方式来进行，而竞争到底有多激烈，一家回收企业负责人对记者透露，有时候投标时只有两三个点的利润大家也要做，只要不亏本，为了维系客户或者争取一些量，有时候也要争取拿订单。“正常的线个点利润才会做。”

  在鲍伟看来，三方面问题造成市场非常红火：一是原料缺乏以及随之而来的大幅涨价；二是动力电池回收是热门行业，进入的企业慢慢的变多导致竞争加剧；三是部分企业把电池回收作为战略布局，不在意短期营收。

  我们知道电池在反复的充电放电后，都会有容量的衰减和寿命的缩短现象。对于电动车使用的动力电池来说，当电池的容量衰减大于20%的时候就不足以满足汽车驾驶功能的使用，这样一个时间段，动力电池就面临“退休”的境况。

  动力电池的回收大致上可以分为梯次利用和拆解回收再生利用两个循环过程，且动力电池的回收循环从梯次利用开始。

  退役的电池容量衰减如果在20%-40%区间，就能够完全满足电池的二次利用——梯次利用。梯次利用属于轻度报废，主要是针对电池容量降低至80%以下，无法应用于新能源汽车上，但电池本身没有报废，可以将退役电池，进行回收、筛选、再利用于其他领域，典型应用是储能领域，如风光储能、削峰填谷、备用电源、家庭电能调节等。

  进行梯次利用能缓解回收压力、降低环境污染、提升经济效益，并对可再次生产的能源的发展起到帮助作用。

  如果电池容量的衰减在40%以上，就直接被拆解回收使用。再生利用属于重度报废，一般电池容量已损耗严重，无法接着使用，只可以通过化学方式提炼电池中镍、钴、锂等贵金属达到再造目的。

  其中，对于梯次利用，很多业内人士都抱有很大的期望。据记者梳理，梯次利用的退役电池目前主要被应用于储能、电信基站、低速电动车等领域。

  不过，也有业内专家对电池的梯次利用持谨慎态度。北方工业大学汽车创新中心研究员张翔在接受记者正常采访时表示，国内退役动力电池梯次利用总体还处于实验探究阶段，尤其是业界最看好的储能项目，早期的梯次利用大多是示范性项目，不计成本投入，将电芯拆解成单节做评估，再成组、再利用，成本投入非常高。

  除了成本居高不下外，安全性也是不容忽视的问题。2021年4月16日，北京国轩福威斯光储充技术有限公司位于北京市丰台区大红门的储能电站发生爆炸事故，导致2名消防员牺牲、1名消防员受伤。

  此后不久，2021年6月22日，国家能源局对外公布了《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》。这份文件指出，在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全之前，原则上不可以新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。

  动力电池梯次利用在储能项目上被叫停的理由是一致性管理技术欠缺。因为梯次利用的电池来源很复杂，不管是集成商还是最终的运营商，目前都缺乏与电池相关的上游数据。对电池的寿命预测，包括其价值评价，目前很难有一个体系化的系统作为支撑。

  如果产品的一致性没办法保证，采用梯次利用动力电池的储能项目就可能会比新电池的储能项目安全风险隐患更高。

  虽然目前动力电池的梯次利用尚存一定技术限制，经济效益并不明显，但业内仍看好其未来的成长空间。在包括健康状态和残值评估、快速分选、有效均衡、应用场景分析以及再退役评估等关键技术取得突破后，动力电池梯次利用回收的经济性或将逐步凸显。

  相比梯次利用，报废拆解回收流程相对简洁，也是目前动力电池回收的主要技术方法。据记者了解，在动力电池的报废回收过程中，其工业流程最重要的包含预放电、拆解、筛选、剥片、纯化、再生产等流程，其过程较电池的梯次利用省去了检测、修复、重组、认证等众多过程。

  由于报废回收技术流程较为简单，且梯次利用后的电池仍需通过报废拆解做处理，所以目前电池回收企业多从事拆解回收。据华宝证券预测，2025/2030年的三元锂电池材料中锂/钴/镍/锰的回收量将分别达到0.61/2.92/0.85/1.03和 2.33/12.02/2.73/3.02万吨，磷酸铁锂电池中锂的回收量将达到0.3/0.7万吨，2030年电池材料回收市场空间将超1000亿元，市场空间广阔。

  而从回收方法来看， 退役电池的主流回收方法有物理回收，湿法回收以及热法回收， 退役动力电池最主流回收方法是湿法回收和热法回收两种。

  其中，湿法回收是采用酸碱溶液对电极材料中的固态金属物质进行提取，也是应用范围最广的回收技术。在湿法回收流程中，首先将废旧锂离子电池进行分选分类、去壳后溶于酸碱溶液中，再从溶液中萃取出有价值的金属元素，最后通过离子交换法和电沉积等手段提取出硫酸钴和碳酸锂等有价值的金属。

  湿法回收技术的优势和劣势都十分明显。优势是工艺相对更为成熟，且对于电池中的金属物质回收效率较高；劣势是流程相对较长，且在回收过程中涉及盐酸等腐蚀性溶剂的运用，因此在污染治理方面存在较高成本。

  热法回收主要是通过高温手段从废旧电池中对金属及其化合物进行提取。通过高温焚烧，废旧动力电池中的有机粘结剂可被转化为气体形式进行去除，而电池中的金属及各类化合物则将在高温环境下发生氧化还原反应，并在随后通过冷凝的方式被逐步分类。最终经高温焚烧后的废电池渣则将通过磁选等方式进一步提纯。

  热法回收工艺简单，适合大规模处理。优势是工艺流程较短且操作相对简单，同时适合对大规模的废旧电池做处理。缺点是在大规模处理废旧电池时易排放出一定的有害化学气体，需要配套相应的尾气回收设备。此外，热法回收技术在电力消耗方面也相对更高。

  工商注册数据也显示出动力电池回收市场的炙手可热。2020年是动力电池回收企业注册量的高峰期，全年新增2579家，同比增长253.3%；2021年上半年新注册了9435家，同比增长2611.2%。

  不过，目前市场的主要玩家还是靠近新能源产业链的巨头们。其中格林美、宁德时代旗下的邦普已成为回收市场的主要参与者。

  2021年12月4日，宁德时代邦普一体化新能源产业项目开工仪式在宜昌高新区白洋工业园举行。据了解，宁德时代邦普一体化新能源产业项目以新能源汽车动力电池正极材料为核心，整合“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池循环利用”等环节业务，覆盖电池全生命周期。而这已不是宁德时代第一次布局动力电池回收业务。2013年，宁德时代收购邦普循环，切入电池回收业务；2018年，上汽集团与宁德时代达成战略合作，共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。

  除了宁德时代外，还有多家上市公司涉及此项业务。2021年12月2日，华友钴业公告称，与孚能科技签订《战略合作协议》，协议包含废料及废旧电池回收、三元前驱体的采购与合作等；2021年11月份，格林美（002340.SZ）与瑞浦能源签署合作协议，以实现锂离子电池安全回收、贮存和绿色处置，而在此之前，格林美已经与全球超200家整车厂及电池厂签署了动力电池回收协议；中伟股份等多家锂电产业链厂商此前也曾表示，将逐步加码布局动力电池回收业务。另外，SK集团旗下电池生产子公司SK创新早在2019年就曾宣布，公司新技术能够从废弃的电动汽车电池阳极材料中回收高浓度的氢氧化锂。

  从市场份额来看，目前比较靠前的是宁德时代旗下的邦普循环和格林美，市占率分别为25%和15%左右，但还没有绝对的巨头出现。其中，邦普循环是中国目前最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨。

  除了上述企业，2021年下半年，LG能源、三星SDI、特斯拉、国轩高科、亿纬锂能等企业纷纷入场，动力电池回收俨然成了巨头们的另一个角力场。

  对于企业来说，驱动其回收动力电池的问题大多是企业内部可建立闭环的回收模式，实现资源的循环利用。对于新能源汽车产业来说，也蕴含着巨大价值值得挖掘，不仅为企业提升原材料供给，也会降低企业对上游金属资源的依赖。利益、价值与风险从来都是相伴而生，机遇与财富的背后也有不少的挑战与风险需要承担。

  回收动力电池的挑战主要跟电池的技术和结构材料等相关。首先是动力电池厂商对电池技术商业信息保密的限制，我们大家都知道对于生产电池的厂家来说，电池中的电源管理系统等都是其关键的技术信息，因此也会设定相应的读取权限。当电池容量下降到不能支持电动汽车行驶时，回收的企业要重新检测电池使用寿命和耗损情况。对于回收的难度和成本都有所增加。

  其次是电池材料本身带来的限制，动力电池中存在大量重金属等有害于人体健康的物质，比如三元电池中的镍、钴、锰元素都具有一定的生物毒性，处理不当会破坏生态环境。在对废旧电池进行拆解、分选、材料修复或冶炼，提取锂、钴、镍、锰等金属元素，面临提取工艺水平以及污染防治处理的要求。电池中的污染材料一定要通过成熟的技术及设备处理，这些设施都需要再升级以减少事故的发生。

  最后是行业的规范与政策等需要明晰，动力电池本身没有行业的标准去规范，每一块电池的型号效率等都各有所异，对其评估的标准与体系不健全。这也导致了不明确的定价机制，让小作坊混乱市场的现象。电池被小作坊非正规收购、非正规拆解，甚至造成区域环境的污染，回收的过程得不到有效的监管。

  颇为尴尬的是，无论是车企、电池生产厂商，还是第三方回收企业，“正规军”似乎都拼不过小作坊。以2018年的数据为例，当年退役的动力电池总量达7.4万吨，但当年全国首批上榜的5家“白名单”企业仅共计回收处理约0.5万吨。这在某种程度上预示着，其余6万多吨动力电池可能大多数都流向了“白名单”外的企业。流入小作坊的电池被加工处理，制成小型充电宝，甚至简单加工冒充新电池，用土办法提取贵金属等，带来安全与对环境造成污染的隐患。

  另外，目前动力电池的主流电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。但第一批退役的动力电池主要是磷酸铁锂电池居多。从经济效益来说，磷酸铁锂电池大多数都用在梯次利用，回收拆解的效益并不高。而三元电池由于含有镍钴锰等稀缺金属，可以将这些金属元素提取出来加工电池的正极材料，回收拆解价值较高。但三元电池的退役还需要一段时间，而这也代表着，目前回收电池盈利并不如期望那么大。

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